’09 Master Renewal Seminar of FTMS
空燃比反馈控制
理论与维修
一汽丰田汽车销售有限公司 一般维修教育
2009年6月
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反馈控制 SFT & LFT MAF 偏移 空气吸入(真空泄漏) 燃油压力低 后氧传感器和三元催化器老化检测
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空燃比反馈控制-氧传感器基础
氧传感器特性
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’09 Master Renewal Seminar of 器信号端子，电压？ IT2显示电压多少？何时为浓？ 实质是电压型还是电流型？
反馈（SFT & LFT）
数据说明了什么…
Short FT Long FT Total FT
学习前 －7.00
0.00 -7.00
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学习后 -1.50 -5.50 -7.00
基于各传感器计算的喷 油量过多了
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反馈的相关数据流
燃油修正值SFT（LFT）是 基于什么信号得出的？
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反馈（SFT & LFT）
反馈什么时候 开始？
学习顺序
SFT什么时候影响 到LFT？
按基本喷油量增 加或减少多少？
LFT一次KEY－ON，只有一次改变。对应一个功况有一个LFT（直觉：SFT经常变化，而LFT变化较慢）。 SFTLFT
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P112&31
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反馈的相关数据流-A/F & O2
目标A/F 0.88 0.94 1.00 1.09 1.2
AFS -0.36mA -0.18mA
0 0.18mA 0.36mA
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A/F传感器&氧传感器
比较
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反馈的相关数据流
Fuel System Status(Bank#) SFT LFT O2S B# S# AFS B# S1(V) AFS B# S1(mA) (Target)Air-Fuel Ratio（目标数据） AF FT B# S1（实际数据）
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反馈（SFT & LFT）
如何将空燃比保持在理论空燃比？
进气量为 _XX_升
基本喷油量基于进 气质量和各种补偿
影响反馈值
空燃比太浓/稀
如果反馈值指示浓/稀，传感器输出可能不正确
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反馈的相关数据流
Fuel System Status(Bank#)
CL
正常 反馈进行中
CL Fault OL
CL Drive
不正常 正常 正常
反馈进行中。但至少一个氧传感器 有些故障。(双传感器系统)
未达到反馈的工作条件(如起动后不 久，冷却液温度过低等)
由于工作条件而没有反馈(如断油)
OL Fault 不正常 因为系统故障而停止控制
反馈（SFT & LFT）
喷油量计算公式
基本喷油量 × 各种补偿系数 × 反馈补偿 － 净化值
取决于进气质量 MAF PIM
取决于工况 THW THA etc
取决于反馈
取决于净化流入量
净化率 密度？
下一个课题
100＋【短期燃油修正】＋【长期燃油修正】 100
原来SFT和LFT要 加起来。
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反馈（SFT & LFT）
依据曲 轴转角 时间射
进去
喷油量控制
同步喷射
起动喷射
起动基本喷射 喷油量及电压补偿
不理会 曲轴转 角时间 射进去
常规喷射
起动后喷射
基本喷射 各种补偿 燃油切断
非同步喷射
加速喷射
所有缸同步喷射：所有缸同一时间喷油 独立喷射：每个缸在进气前一点开始喷射，每次一个缸。
起动时喷射时间＝起动基本喷射时间X充气效率校正系数＋电压校正时间
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起动后：起动后喷射时间＝基本喷射时间X喷射修正系数＋电压修正时间
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反馈（SFT & LFT）
如何将空燃比保持在理论空燃比？
进气量为 _XX_升
基本喷油量基于进 气质量和各种补偿
空燃比为14.7：1
反馈动画
如果每个传感器都输出正确值，空燃比应为14.7:1
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空燃比反馈控制-A/F传感器
输出原理 浓
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反馈控制-A/F&O2
如何判断空燃比传感器和氧传感器有问题还是电脑 线束有问题？
主动测试 对调 测量线束 对比前、后传感器的值。(后边再论述时间差)
在氧传感器插头端加1.5伏来测试
断开空燃比传感器插头电压应显示多少？
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A/F传感器
线路失效时
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A/F传感器
A/F 13.0 可能过浓 13.8 可能过浓 14.7 理想空燃比 16.0 可能过稀 17.7 可能过稀
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反馈（SFT & LFT）
如果空燃比是理论空燃比…
进气系统
准确计算进气量
燃油系统
合适的燃油喷射量
O2/AF传感器
反馈正常
压缩和点火
良好的压缩 强烈的火花
发动机状态影响空燃比
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LFT变化
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反馈（SFT & LFT）-LFT学习
*系统正常无 故障码 *暖机， >70℃ *MAF综合 值从起动起 不低于规定 值 *反馈稳定 *SFT平均值 超出正负2%
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