五、航次净载重量的计算
当货源充足或在杂货船或干散货船 装载重货、集装箱船全部装载重箱、散 装液体货船满载时，船舶的载重能力， 即航次净载重量往往成为船舶装载货物 数量的限制因素。在此情况下，合理地 计算并确定航次净载重量是充分利用船 舶载重能力的先决条件。从第一章中知 道：
NDW＝DW－∑G－C（t)
Water Consumption Per Day），t/d;
S—装货港到下次补给港前的总航程，n mile；
V—平均航速，kn；
trs—航行储备时间，一般沿海及近洋航线取3d， 远洋航线取5一7d；
gb—每天停泊的油、水消耗量，t； tb—两次补给之间总的停泊时间，d。 根据上述原则：
航次储备量∑G＝G1＋G2（t）
容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的 隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装 箱等特殊货物的承运能力。
第二节 航次净载重量的计算
一、载重线的选用
当货源充足时，如何根据本航次船 舶航行所经过的海区及所处的季节期， 从《商船用地带、区域和季节期海图》 中查取船舶应使用哪一条载重线是非常 必要的。因为当使用不同的载重线时， 船舶的排水量或总载重量数值是不同的。 选用载重线可分以下几种情况：
1．粮食、供应品、船员、行李及船用备 品的重量Gl
因为粮食、供应品、船员、行李及船 用备品的数量变化较小甚至不变，且其 重量也相对较小，所以对特定船舶不论 航次长短，一般都取为定值。
Gl＝GP＋GCE＋GS（t） 式中：GP—粮食和供应品，t;
GCE—船员和行李，t； GS—船用备品，t。
2．燃料和淡水的储备重量G2 航次储备的燃料、淡水随船舶油水
第一节 概述
一、船舶载货能力的概念
船舶的载货能力是指船舶在具体航次中所能承运 的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物 的可能条件和数量限额。
二、船ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ载货能力的内容及表示
船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其它载 货能力三个方面。
载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重 量的最大限额，用净载重量表示。
四、船舶常数
船舶常数( Constant)是指船舶经过 一段时间营运后的实际空船重量与船舶 新出厂时的空船重量的差值，即船舶常 数等于测定时的实际空船排水量减去新 出厂时的空船排水量。合理、止确确定 船舶常数，对提高货物的装载能力，保 证船舶合理受载，起着较重要作用。
船舶常数是可以测定出来的，而且这 个数字也不是固定不变的。测定一般选 择在年度修理后，并且在船舶货物卸空 时的平静海面进行。其步骤如下:(P24)
第三节 充分利用船舶载货能 力的主要途径
一、提高船舶的载重能力 二、充分利用船舶的容量能力 三、充分利用船舶的其它载货能力 四、轻重货物合理搭配
作业：
1 ． Q 轮在索马里的摩加迪沙港（ 2 ° N,45 ° E ）装完货后，于 10 月 1 日 1200 时开往香港 . 离摩港时船上存有 滑油 52t ，船舶常数 180t ，摩港至西 贡的航程为 2520n mile ，西贡至香港 的航程为 789n mile ，航速为 14.5n mile/h ，航行储备时间 3d ，船抵香港 后停泊 3d （使用装卸设备），燃油、 淡水按航次需求在出发港补给。利用教 材 P23 资料求本航次的净载重量？
2 ． Q 轮预计 4 月下旬由大连（ 38 ° 55 ′ N ， 121 ° 39 ′ E ）开往 阿尔巴尼亚的都拉斯港（ 41 ° 19 ′ N ， 19 ° 28 ′ E ），然后由都港返 回大连。试计算该轮往返两航次的净载 重量。航线资料：大连——都拉斯 8568 海里（经苏伊士运河）；大连——塞得 港 7633 海里；塞得港——都拉斯 935 海里；航速 14.5 节，船舶常数 180 吨， 航次储备时间 6 天。
5 ．某轮满载排水量Δ =19650t ，空船 排水量Δ L =5565t ，航次储备量Σ G 有燃油 1429t ，淡水 325t ，备品 28t ，船舶常数 200t ，船舶总舱容 19864m3 ，本航次拟配装铜块（ SF1 = 0.37m3 /t ），棉花（ SF2 = 2.83m3 /t ），沥青（ SF3 = 1.36m3 /t ），亚 麻（ SF4 = 2.80m3 /t ）四种货物。现 计划装铜块 5200t ，棉花 1000t ，问 应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达到 满舱满载？
（1）当船舶整个航次航行在使用同一载 重线的海区时，根据所规定的载重线确 定总载重量。
（2）当船舶由使用较低载重线的海区 （如冬季）驶往使用较高载重线的海区 （如夏季）时，根据较低载重线确定总 载重量。
（3）当船舶由使用较高载重线的海区 （如夏季）驶往使用较低载重线的海区 （如冬季）时，根据以下规则确定载重 线（见表2-1）。
6．某轮满载排水量为 23500t ，空船排 水量为 6500t ，油水等储备品及船舶常 数共 1600t ，船舶总舱容为 19732 m3 。 本航次拟配装四种货物，其中甲货 （ SF1=0.37 ） 5200t ；乙货 （ SF2=2.83 ） 1000t 必装。问丙货 （ SF3=1.36 ）和丁货（ SF4=5.0 ）应 各装多少吨才能达到满舱满载？（假设 上述积载因数均未考虑亏舱，并设亏舱 率均为 10% ）
两次补给之间的航程长短和停泊时间的 长短而变化，因而与油水补给方案有关。 燃油、淡水的补给方案，究竟采取哪种 方案，应综合分析各港口的油价和补给 油、水所引起的费用支出情况权衡利弊， 择优选用。但不管采用哪种方案，始发 港可变储备量都可根据下式一计算：
G2＝gS（S/24 V＋trs）＋gb tb（t） 式中：gS—每天航行的油、水消耗定额（Bunker and
三、航次储备量的计算
燃料（Bunker）、淡水（Fresh Water）、粮食、供应品（Provisions）、 船员、行李（Crew and Effects）及船用 备品（Stores）等航次储备量是总载重 量的组成部分。在船舶总载重量确定以 后，航次储备量的大小直接关系到航次 净载重量的确定。
4． Q 轮预计 5 月中旬由大连港驶往荷 兰的鹿特丹港（ 51 ° 33 ′ N ， 4 ° 17 ′ E ），试计算船舶往返两航次 的航次净载重量？航线资料如下：大连 →鹿特丹（经苏伊运河和直布罗陀海峡， 10904 ′）。大连→新加坡（ 2619 ′）， 新加坡→热夏交界线（ 8 ° N ， 70 ° E ）（ 2400 ′）→亚丁（ 1600 ′）， 大连→塞得港（ 7633 ′）。航 行储备时间为每航次 7 天，船舶常数为 200 吨，垫舱物料每航次要 5 吨，航速 14.5 节，油水补给方案为每航次在新加 坡补加。
一致而δd产ρ—生始的发平港均到吃航水线变最化浅量，处m舷；外水密度不
项数据D应a—根过据浅船区舶时的应大留小出，的船富速裕，水浅深水，区m底，此质 及船上所载货种等因素确定；
水的差δd值t—，船m舶。过浅水区时，最大吃水与平均吃
根据上式所求得的装货港最大平均吃水d m资ax料及上港方水便密地度求ρ，出船就舶可的在总载载重重表量尺D或W其ma他x。船舶
对于全集装箱船和油船，上式变为：
NDW＝DW－∑G－C－B（t）（2-6）
NDW＝DW－∑G－C－S（t） (2-7)
公式(2-6)为全集装箱船的NDW的计算公 式，其中B—固定压载的重量，t。
公式(2-7)为油船的NDW的计算公式，其 中S—油脚重量,t。
为了最大限度地挖掘船舶载货能力的 潜力，应使总载重量尽可能地大，而其 他各项重量尽可能地小。
（4）船舶由使用较高载重线海区（如热 带）航行至使用较低载重线海区（如冬 季）时，并且在航程中两次改变所使用 的载重线，可根据类似的原理，确定所 使用的载重线。
二、总载重量的确定
在舷外水密度一定的情况下，总载重量随 船舶的最大平均吃水变化而变化。在具体航次 中，船舶的最大平均吃水受到多种因素的制约， 总载重量也应根据相应情况确定。。
3． Q 轮预计 10 月 30 日 由瑞典的斯 德哥尔摩（ 59 ° 19 ′ N,18 ° 03 ′ E ）驶往塞内加尔的达喀尔（ 14 ° 40 ′ N ， 17 ° 24 ′ W ） , 试计 算该航线往返两航次的净载重量。航线 资料：斯德哥尔摩→基尔（ 54 ° 19 ′ N ， 10 ° 08 ′ E ） 508 海里 →夏冬交界线 1300 海里 ，达喀尔→热 夏交界线 1103 海里→夏冬交界线 675 海里。航速 14.5 节，船舶常数 200t 航行储备时间 5d 。
7．某轮出港时满舱满载，中途港在 NO2 二层舱卸掉 1000t （卸空）和 NO4 二 层舱卸掉 800 吨（卸空）后，拟加载积 载因数为 0.5m3 /t 杂货甲和积载因数 为 2.5 m3 /t 的杂货乙。已知 NO2 舱 容为 1590m3 ， NO4 舱容为 2050 m3 。 问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱 满载？（不计油水消耗） [ 如果该轮航 行中共消耗油水 600 吨，则结果如 何？ ]
2．船舶的满载吃水受载重线的限制
当航线上的水深足够时，在始发港确 定总载重量，必须保证船舶在该航次任 一航段、任何时间，船舶两舷相应于船 舶所在的区带、区域和季节期的载重线 上缘不被水淹没。为此，必须选用合适 的载重线来确定总载重量。
除正确地选用载重线，还要注意：根 据《1966年国际载重线公约》的规定， 船舶从江河港驶出时，容许船舶超载， 其超载量等于出发港至入海口所需消耗 的油水重量。
第二章 船舶载货能力
第一节 概述 第二节 航次净载重量的计算 第三节 充分利用船舶载货能力的途径
教学目标及基本要求：
具体核算船舶装载能力，懂得如何 充分利用船舶装载能力。
重点：
船舶载货能力的概念，航次净载重 量计算方法，满载满舱要求下配装轻重 货物的重量计算。