货物运输特点
(1)货物发送与到达量不平衡，到达量大于发送量。

2009年南昌铁路局完成货物装卸车3 367994辆，其中货物装车1 465 505辆，货物卸车1 902 489辆。

到达超出发送436 984辆，占总量的12.9%，超出发送29%。

(2)货场作业量不足总量的一半。

由于能力不足等因素影响，南昌铁路局货场完成的货物到发量不足6 000万t，70%左右的货物到发作业由专用线承担。

(3)少数车站承担了大部分的作业量。

南昌铁路局共有13个站段195个货运营业站，其中福州车务段、宜春车务段、漳州车务段、赣州车务段等5个站段的货运办理站担负了全局约60%的货物到发量。

(4)管内货源现状。

2009年，南昌铁路局共发送货物8 968.67万t。

其中，按地域分：江西地区(含湖南、湖北)的发送量占总发送量的60.2%，以发送煤、金属矿石、钢铁、非金属矿、矿建、集装箱等货物为主；福建地区的发送量占总量的39.8%，以发送金属矿石、煤、矿建、集装箱、钢铁、木材等货物为主。

按装车地点分，货场发送量占总发送量的30.2%，专用线发送量占总发送量的69.8%。

按货物品类分，主要发送的品类是煤、金属矿石、钢铁、矿建、集装箱、非金属矿、水泥等，2009年以上7个品类的运量约占总运量的80%
南昌铁路局管辖范围跨江西、福建、湖南3省，营业里程为4152.1 km，管内主要有京九线、沪昆线、鹰厦线、外福线(外洋—福州)、武九线、皖赣线、峰福线(横峰—福州)、赣龙线(赣州—龙岩)、铜九线及多条支线铁路，代管武夷山、泉州、龙岩3个合资铁路公司。

管内直属站7个，车务段7个，合资公司3个，支线综合段1个，现有货运营业站195个，货场150个，专用线(含专用铁路)390条。

货运营业站平均分布密度为21.29 km，各线营业里程及营业站分布如表1所示。

其中，零担办理站5个，集装箱办理站39个，危险货物办理74个，仅办理专用线货运业务的车站45个。

按车站等级分：特等站1个，一等站9个，二等站21个，三等站56个，四等站102个，五等站2个，未划分等级车站4个
3.1
目前的整合优化情况
(1)整合零担办理站。

根据铁道部要求，对零担办理站进行整合优化，由46个整合为5个，分别是南昌南、鹰潭南、福州东、来舟、泉州办理站。

(2)整合运量较小的货运站。

自
2005年以来，停办货运业务、关闭的车站合计27个。

另有11个车站停办了站内货物到发业务，改为仅办理专用线货物到发业务。

关闭运量较小的专用线25条。

(3)大型装车点建设。

①截止目前，已建成14个大型装车点，分别是厦门北石湖山码头、海沧港、肖厝港、七里湖四方公司、新余新钢、姚家洲萍钢、白源安钢、马尾港、中国石化九江分公司、上塘丰城矿务局、贵溪北贵溪冶炼厂、萍乡煤炭、洛市煤炭、石芬铁矿大型装车点，其中海沧港、肖厝港、石芬铁矿大型装车点为新建。

14个大型装车点的发送量占全局货物发送总量的21%。

②2009—2010年，规划建设8个大型装车点。

其中，坑边建福水泥、顺昌炼石水泥、三明三钢、九江北九江港务局、玉山万年青水泥、香屯德兴铜矿6个大型装车点为改扩建，泉江赣西配煤中心、八景陶瓷基地为新建大型装车点。

届时南昌铁路局的大型装车点数量将达22个，合计发送量约占铁路局货物发送总量30%。

3.2
发展规划建议
3.2.1
加强货运枢纽的运输能力
扩大枢纽货运能力。

近年来，南昌铁路局的路网规模得到了较大发展，线路能力不断提高，但货场能力未能同步增强，点线不配套的矛盾日益突出。

需要加快货运枢纽的规划，调整枢纽内货场布局，进行专业分工，实现货运组织集中化，使既有线扩能和路网扩大后新增的线路能力得以充分利用，保证点线能力协调、物畅其流。

进一步完善管内南昌、九江鹰潭、福州、厦门五大枢纽建设，增强枢纽解编能力。

整合现有货运资源和设施，分类规划合理分工。

完善南昌、福州、厦门、九江、赣州、鹰(潭)(上)饶六大区域货运资源布局，规划建
设南昌北二货场、向塘货场、厦门(前场)大型综合性货场。

(1)
南昌地区。

南昌地区既有铁路货场规模较小且布局分散，南昌南、莲塘等主要货场地处
中心城区，没有扩建条件，随着南昌市经济的不断发展，既有货场已不能满足运输需要。

南昌铁路局将调整南昌枢纽内各货运站的分工，逐步整合周边小型货场，规划建设南昌北第二货场
(物流基地)，定位为昌北、昌东地区的物流基地；规划建设向塘物流园，整合关闭南昌南、莲塘货场，吸引昌南地区货源，提高枢纽货运办理能力，充分利用向塘西编组站，发挥
路网性编组站的作用。