冷却后）条件下，均应对驾驶性进行评价。
使用顾客的满意度（附件 1）对驾驶性进行评分。
驾驶性评价包括如下几个方面，但又不局限于此：' D! e: X; B1 q. ]& c

车辆的综合驾驶性

停转/熄火 8 n( j& B9 X2 t( `

自动变速箱操作，包括挂档& Z/ V+ ]# K! n l4 E4 B; c& F
迟滞,迟钝
抖动
节气门部分开到关闭时的颠簸
窜动
失火$ ?3 R. a; G! }8 u
突然后坐. s; \. A8 s2 x. v {) y; P2 U
停转
性能(包括节门全开 WOT)
爆震
。。。。。。* j6
4; _" M& S- }2 ]; Q
发动机停转时的驾驶性评价 2 m! }7 t! _ S; X

锁止/开锁操作

挂档
注意: 不应因为变速箱噪声而使评分降低，但应作出注释。* V" t* c w/ I) ^
如果因为变速箱而使评分降低，应在驾驶性评价页中对总体评分降低作出注释。( h: G" B, r8 Y5 J7
s0 q
停车机动性* _: [% {1 J0 f$ b
驾驶性评价应反映所有的驾驶方式，包括“停车机动性”。
0.2 英里为增量踩油门到 3.0 英里的冷态驾驶性评价。在冷态驾驶性评价期间，进行两次节
气门全开加速。一次是在 0.3 英里点，第二次留给驾驶员。对于自动变速箱车辆，节气门全
开包括 1-2 档。推荐第一次轻踩时在倒档，试图模拟顾客典型的驾驶习惯。冷态驾驶性评分
是所有驾驶性能的主观平均值。但是，如果某一项分值低于 6.0，则整个评价应反映最坏的
括减速熄火），由于熄火所得到的怠速评分如下：0 K: g1 Y c/ p' R' N
一次熄火----------------------------怠速评分自动为 3 分# x/ f2 ^# @! u" `3 x& j 二次或更多次熄火--------------------怠速评分自动为 1 分" Q1 m3 H5 x2 p+ D III 驾驶 8 e9 K6 R- R) T) z 车辆驾驶性评价使用 1 到 9 分标准，以 0.5 为增量。在所有的四种温度（冷、暖、热、部分
冷起动 5.0 评分代表起动时间为 3.0 秒（0 F 以上），一次熄火减掉了 2 分。怠速 6.0 评分代
表怠速时发动机有轻微粗暴。 冷态驾驶性 6.0 评分显示节气门全开加速时车辆有轻微的转
热态驾驶 1 ~( ~: W% ^0 b, d 热态驾驶是评价的一部分，当一辆完全暖透的车辆浸置 5-20 分钟后，进行热态驾驶性评价。 当环境温度在华氏 32 度以下时，最大浸置时间是 10 分钟。当怠速评价记录完毕后，应立即 进行热态驾驶性评价，应从中踩油门或重踩油门开始，热态驾驶性评价分数是所有驾驶性能 的主观平均值。但是，如果某一分数低于 6.0，则整个评价应反映最坏的这次，并且做出相 应的注释。) f! O, \2 Q4 g' b" Q" }/ a7 P 部分冷却后驾驶 当一辆发动机完全暖透的车辆已经浸置 20 分钟到 6 小时（依赖于环境温度）后，进行部分 冷却后驾驶评价。评价开始于起动之后，一直持续到发动机达到正常工作温度。部分冷却后 评分是所有驾驶性能的主观平均值。但是，如果某一项分数低于 6.0，则整个评价应反映最 坏的这次，并且做出相应的注释。: h3 A; p7 n1 d+ V6 L4 a" O. b( C
6
Ⅳ 评价注解
按照 SID 评价系统标准，合格的评价至少为 7.0 分。记录所有的评价项目，注解应尽可能详
细，包括环境温度、速度、轻踩、发动机温度、以及所有与驾驶性缺陷有关的数据。
Ⅴ 示例
下面是一个完整的评价矩阵示例:' Z# n) ?9 I. D e# o- ~- O" ~4 K
起动
怠速*
驾驶性 温度
停车机动性定义为低速（20 公里/小时以下）下驾驶，包括快速地轻踩油门/轻放油门或进行
车轮转向。机动性可以在任何档位下进行。如果车辆表现有减速熄火或下冲，那么怠速评分
将降低。车辆在机动性评价过程中如果有终止，将使评分降低。5 U) l) v5 [; [* D' I
5
冷态驾驶 2 c1 i W; h3 S& h5 o; d S
这次，并且做出相应的注释。
暖态驾驶 1 y" _8 q; _. ~ N9 s! y7 Y/ M; ]
当发动机温度到达正常工作温度后，进行暖态驾驶性评价。 对车辆各种工况下的暖态驾驶性进行评价。此种评价包括加速、轻踩油门/轻放油门（从轻 踩到节气门全开）、稳态条件和停车机动性，但又不局限于此。最终的结果是所有驾驶性能 的主观评分平均值。然而，如果某一项分值低于 6.0，则整个评价应反映最坏的这次，并且 做出相应的注释。
对由于发动机停转所致的驾驶性评价进行自动减分，一次停转定义为随节气门运动的一次发
动机熄火。
由于发动机停转所得到的驾驶性评分如下：
1 次停转-----------------自动为 3 分
2 次或更多次停转-----自动为 1 分
自动变速箱操作" P. D& U. q4 n Y$ S& O
驾驶性评价将反映变速箱的运转。如果司机感觉到变速箱参与或与车辆驾驶性相脱离，变速
车辆驾驶性评价, ` c/ I4 q6 d" @; @# R/ y3 e 在不同的条件下，对车辆的几项性能进行评价，例如以下几个方面，但又不局限于此。 项目： 发动机起动
怠速评价& F2 q# l8 y$ F$ V 车辆驾驶性" B8 y3 S$ ?+ w' F 条件: 冷态驾驶包括暖机过程
暧机驾驶& w7 \+ C @, O& J/ u$ ^$ A 热机驾驶 5 k3 |; N0 @: K: | 部分冷却后驾驶 数字 1 到 9（9 为最好）分值系统用于评价各个项目的得分。分值数字特意用来代表驾驶者/ 顾客的满意度。（附件 1 定义了顾客的满意度标准）。 工程目标: 8 D" L9 U+ @% c( }- N4 J+ f2 Y3 ? 驾驶性评价的基本的工程目标就是对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到 8.5；对 每一种条件下的怠速和驾驶性评价，平均分数达到 7.0。. @: c1 Z* r7 ?8 r+ ]9 @ 车辆可接受标准:; R9 m5 f& H; \: o: T 对每一种条件下的起动性能评价，平均分数达到 7.5 或更高；对每一种条件下的怠速和驾驶 性评价，平均分数达到 6.0；将认为车辆是可接受的。* Y0 P M: o* K' z 如果分数分别低于 7.5 和 6.0，工程上将要求对产品和售后进行改进措施的研究。如果分数 平均值分别低于 6.5 和 5.0，将要对产品施行召回。 下面为对每种性能的评价过程： I 起动 车辆的起动必须按“产品操作说明和维修手册”中规定的方法进行。对于用户而言，通常来说， 车辆应无需节气门辅助来起动。高海拔和极端寒冷条件下起动时，要求专门的起动过程，请 参考用户手册。 ) j/ @$ ~9 T# a! m8 q. s, `' Q 起动评价 9 j r2 d) c2 d3 r. o9 ~ 使用附件 2 对车辆的起动进行评价。车辆的起动评价基于起动机开始工作到发动机真正开始 运转的时间。 注意: 所有的起动时间均以整秒计算，任何的小数要进行圆整。 再起动评价 如果一辆车由于某种停转条件后重新起动，记录的起动时间应该是最初再起动或后来再起动 之中最长的一次。* J( u% }/ _9 @ 由于停转所进行的稍后再起动或怠速评价, A: q+ d3 Q4 t- e# s( b1 R* T 由于发动机停转而进行的稍后起动评价，而停转发生在车辆已经移动之前，关且发生在起动 后的最初 15 秒内。如果停转发生在 15 秒之后，怠速评价进行减分。 例子包括运转中的熄 火和挂档后的熄火。由于停转而进行的起动/怠速评价描述如下： 1 次停转 ---------起动评分减去 3 分 3 l. w" V! F& f 2 次停转--------- 起动评分减去 5 分 5 Q% L( ^& H/ q: ]; r) ` 3 次或更多次停转--起动评分自动为 1 分 冷起动 (C.S.) 冷起动定义为车辆已经浸置至少 6 小时（如果温度在 32F 以上，至少浸置 8 小时）后所进行 的起动。由于环境温度范围的不同，使用两种不同的评分标准，见附件 2。应根据最接近的 温度范围使用恰当的评分标准。% z! c$ x) R% f1 I
部分冷却起动 ------------5 分钟后
热起动 ------------1 分钟后 4 n1
3
由于熄火导致的怠速评价 4 x& i1 s( ]' z; ?
一旦车辆已经移动（或者起动后超过 15 秒没有移动），由于发动机熄火，将对怠速评价进行
减分。节气门处于关闭位置的一次熄火定义为发动机一次停转，不考虑车辆的运动（例子包
2
热起动
热起动定义为完全暖透的车辆进行的起动，车辆已经浸置至少 5 分钟，最多 20 分钟。然而，
当环境温度低于 32F 时，浸置时间最长为 10 分钟。
部分冷却后起动
部分冷却后起动定义为完全暖透的车辆浸置至少 20 分钟，当环境温度高于 32F 时，浸置时
间最多为 6 小时。当环境温度低于 32F 时，相应的浸置时间分别为 10 分钟和 4 小时。 - {6 F%
冷态
5.0
6.0
6.0
25+ c, K. }* h- }& T* M. X3 o) R