设备故障抢修处理规则（试行）线技文件通知2005－1当前，为确保大秦线顺利实现2亿吨的运输任务，确保大秦线万吨列车的运输安全，我段各方面将面临巨大考验。

尽管运输组织不断调整，但运输安全的紧张形势并未缓解；尽管供电主要设备得到了改造，但仍有很多薄弱环节。

在2005年第一季度供电检修天窗全部取消，如何确保设备的运行安全，每一个供电人都应该感到责任重大。

在此情况下，全段各级干部职工要有大局观念，要结合车间管内设备的实际情况，抓好巡视和检查工作，一旦发现关键设备缺陷，要及时解决处理。

另外，面对变化，大家要充分认识到当前的困难，要根据形势进行理性思考。

我们的任务就是确保运输畅通、供电设备安全运营，把对运输的干扰降低到最小程度。

但随着运能的大幅度攀升，取流不断增大，供电设备受到前所未有的冲击，这种情况都不可避免地引发各种设备故障的发生。

为此，特制定故障非常规恢复抢修予案，以降低对运输的影响，缩短故障延时。

一、故障处理基本原则。

接触网事故抢修的基本原则是：“先通后复”和“先通一线”。

要求“以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备的安全运行状态”。

“先通后复”就是在接触网故障抢修方案的制定时，要采取各种有可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩短停电时间。

“先通一线”是指在双线电气化区段接触网事故范围波及上、下行线路时，在采取临时措施进行抢修时要集中力量先抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行线路。

对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电及行车。

二、故障抢修组织。

为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条不紊，必须建立健全各级责任制。

段和各车间均要成立接触网事故抢修领导小组。

段接触网事故抢修领导小组由主管生产段长任组长，组员包括技术、安全、材料、生产调度及其他后勤保障部门。

车间接触网事故抢修领导小组由车间主任任组长，组员包括工程技术人员及各工区工长。

每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员，至少有12人在工区值班，特别是轨道车司机、汽车司机不得擅自离岗。

组成抢修组的人员必须有导人、有材料员、有座台员、有防护员、有网上作业人员和地面作业人员等。

平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合、一旦故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

三、故障抢修指挥。

(一)故障信息来源及反馈。

故障信息的来源有多种情况，主要体现在下述几方面：1、所亭设备跳闸后，断路器CH失败或强送不成功，都可判断相关区段有永久性故障。

2、调度所（电调、行调）通知段生调及相关车间，在某区段某地点有何故障。

3、车站通知段生调及相关车间、班组，在某区段某地点有何故障。

4、其它兄弟单位发现在某区段某地点有何故障，通知段生调及相关车间、班组。

5、车间、班组通过巡视检查发现设备有何重大问题。

（二）故障的判断。

1、通过所亭断路器跳闸情况及故标显示情况判断其故障大概位置，从大概故障点向两侧分别巡视，以指导巡视人员进行故障查询。

2、通过对故障区段设备的分布状况、已有的缺陷、设备质量及运行情况逐条分析，来初步判断设备故障类型。

3、通过调度所、车站运转、机车乘务员及临近兄弟单位的反馈信息来判断故障情况。

4、判断事故性质还应参照气候条件。

如雾天、小雨、雷电、雪雨天、大风、水害、隧道结冰、树木侵线等等特殊情况加以判别故障性质。

（三）故障的巡视、检查安排。

1、供电段调度若得到管内设备出现故障的信息，应立即通知有关设备车间、班组出动抢修。

同时，通知相邻车间检修队、有关领导及部门做好故障的判断和出动抢修的准备工作：1）值班领导，主管生产、安全段长（若与中心有关，要及时通知中心值班、负责人员）。

2）技术科、安全室值班人员及在岗的生产人员。

3）车队、小车班值班司机。

上述信息的布置安排要及时向段长汇报，并按照值班段长的要求逐项落实，关键问题的决定、故障处理的进展等重要信息要及时与段长和相关领导汇报。

2、相关车间班组接到调度通知后，根据所内跳闸、故标或调度提供的信息，应明确故障的大概位置，根据其距离与所在车间、检修队或供电工区路程的远近，灵活安排抢修人员及车辆的出动，查询故障地点、故障情况、故障原因。

3、若故障点距离所在车间、检修队较近，可先安排部分人员乘汽车赶赴现场，但必须与轨道车作业组建立良好的通讯联系，并带齐主要抢修工具、材料、通讯工具及防护用品，夜间抢修带齐相应的照明器具。

4、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升”、“降”弓标志。

另外，生调要掌握好下列几种特殊情况的抢修指挥工作：1）故障地段的责任班组人员已外出巡视、“V”停检修或进行其它工作，工区留守人员不能满足故障巡视、抢修时。

2）故障管段的车间轨道作业车因行车堵塞原因不能调出或不能及时调出的，以及作业车虽然能调出，但不能进入故障区段的。

3）故障不涉及供电，但需要供电部门配合。

如：提供照明，接触网或电力线有碍抢修需停电、拆网等工作的。

4）故障范围较大，车间班组的人员、机具、材料不能满足抢修工作。

针对上述几种情况，生调要做好人员、车辆、机具的调配工作，要及时安排相邻车间、班组的故障巡视及抢修出动，要灵活安排车辆的出动方式，要及时地把各种重要信息反馈到上级有关部门和有关领导。

5、因车流密度增大，万吨列车增多，故障抢修利用作业车的难度增大。

为此，各车间在故障抢修时，必须采取多种手段。

练兵时就采用梯车、挂梯、大绳、简易组合平台等工具进行抢修演练，做到各岗位职责明确，技术熟练。

四、抢修组织安排1、接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。

工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有关部门。

2、接触网抢修组到达现场后，抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告分局电调及段生调，征得同意后，立即组织实施。

当有两个及以上抢修组同时作业时，应由抢修领导小组指定一名人员任总指挥。

3、所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。

各级领导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。

并应：1）抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和生产调度同意，并通知有关部门。

2）在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故现场负责人的调动。

4、在事故现场，抢修工作领导人一定要安排专人对故障锚段或前后相关设备进行全面巡视检查，避免事故现场问题遗漏，出现二次设备故障。

五、抢修中的主要安全注意事项。

1、接触网抢修应该防止跨步电压击伤人身。

要求在事故点接地线做好之前任何人不得接近事故接地点10m范围以内。

2、事故抢修可以不开工作票，但必须有电力调度员的命令，并按规定办理作业手续，坚持设置行车防护，以及作好安全措施。

防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。

3、在抢修作业中一定要遵守各项接触网安全作业的规章、规定。

对受拉力工具和安全用具要进行检查，确保良好使用。

六、故障处理采取临时措施时常见的原则。

1、吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹。

2、绝缘子闪络但未击穿，或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。

3、线索断线破坏严重时，电力线、保护线、正馈线不好续接时可不接线，脱离接地；其它线要拉起脱离接地，降弓通过，立升降弓标志，对载流承力索或接触线须做分流线。

加强线、供电线等可比照上述做法。

电力线可采取从两侧供电的方式。

4、当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定。

若承力索必须固定可通过绝缘子用2~3股直径为4.0的铁线绑扎在支柱上。

5、软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量和间距可以适当临时超出规定标准。

6、区间中间支柱折断，可用轻型临时支柱代替；锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也可采取两锚段临时合并，取消一个中心锚节的方法临时供电。

7、隧道内埋入杆件破坏。

在直线上或曲线上个别悬挂点或定位点损坏时，只要接触线不超过受电弓工作范围，可将悬挂和定位装置甩开，绑扎牢固，不侵入限界，调整好接触悬挂，可暂时送电开通。

若必须修复悬挂定位装置杆件等，可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢复悬挂和定位，若埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号快干水泥灌注。

对短时间难以修复的事故，可将隧道内接触网吊起或断开，使列车降弓通过，或在列车尾部加挂一台电力机车推进运行，疏散列车。

8、对个别避雷器损坏，可暂时撤除运行。

9、当渡线分段绝缘器损坏时，只要机械张力、绝缘性能能够满足要求，可在车站临时登记，禁止电力机车运行。

10、个别信号点两路电力线均无电一时难以恢复时，可采用发电机临时供电方式。

之后再想法恢复。

七、设备故障非常规恢复处理预案非常规恢复处理即临时恢复方案：经处理，供电设备能达到送电条件，但必须经再次处理，才能恢复正常状态。

抢修作业前，严格执行停检封挂制度，布置好安全措施。

抢修作业开始后，一定要由现场故障抢修指挥人统一指挥，明确分工，要设专人与上级保持联糸，并传达上级的各项命令。

现场指挥人要亲自指挥影响故障抢修进度的主要作业项目，不得离开抢修作业现场。

在多组（含若干个小组）抢修作业时，现场抢修指挥人一定要掌握全面，协调作业，明确各组的主要任务和相互配合事项，保证故障抢修按计划方案实施，最大限度地缩短事故抢修时间，达到尽快送电通车的目的。

抢修后，除对修复的设备检查外，还要观察车辆的通过情况，对造成弓网故障的真正原因进行查找，防止重复故障的发生。

1、供电臂正馈线故障处理予案。

延庆—下庄区间线路状况较复杂，长大隧道多。

若设备出现问题无明显的断线或脱落，乘车巡视不易发现。

为缩短故障延时，可以把故障供电臂相应的正馈线甩开运行（即断开延庆站、下庄站相应的“V”停开关。

要求延检、下检对该开关运行状况进行细致的检查，确保良好使用），尽快送电，恢复行车。

然后，安排工区人员步行巡视，对故障点进行查找并处理。

其他车间若存在类似问题，也可比照该思路进行抢修处理。

2、中心锚结辅助绳松弛临时恢复处理方案：1）检查、确认中锚绳及中锚线夹无问题、不打弓。

2）用几个钢线卡子，将松的一侧辅助绳拉紧并与承力索卡紧。

3、定位器、吊弦脱落临时恢复处理方案1）当人员赶赴现场后，发现是直线定位器器脱落，立即用Φ4.0铁线做S钩，临时吊在定位管上或导线上，且按规定打降、升弓手信号或插降、升弓标，电力机车降弓通过。

2）当人员赶赴现场后，发现是曲线定位器脱落，同上方法临时吊起，故障范围为脱落点相邻两个跨距间，在此基础上，立即按规定打降、升弓手信号或插降、升弓标，电力机车降弓通过。