流达到 11 安时，将电源切换到蓄电 池电压 • ECM 通过调整通电的时间来测量喷 射的燃油。
高压燃油系统 喷油嘴 – 策略
均匀的
分层的
燃油系统 概述
现在我能够… • 对高压和低压燃油系统进行精确测量 • 有效地使用 SDD 和示波器以提高诊断效率 • 了解 HP 泵和 LP 泵的功能 • 提高我的工作表现。
高压燃油系统 2.0 升 GTDi
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 一个 HP 燃油泵 • HP 燃油油轨 • 一个燃油油轨压力传感器 • 四个燃油喷油器。
高压燃油系统 3.0 升 V6 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
高压燃油系统 操作原理
• ECM 控制的 HP 燃油泵输出 • 燃油压力高达 150 巴（2175 磅/平方英寸） • FRP 传感器信号用来计算喷射时间。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油泵： • 2.0 升、3.0 升和 5.0 升有相同的
机械操作 • 测量燃油压力的单缸泵 • 供油量通过 ECM 控制的燃油计
量阀进行调节。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
向下冲程 – • 在低压燃油泵的压力下，燃油被
输送到气缸 向上冲程 – • 当压力大于油轨压力，燃油被输
送时，缸内的燃油被压缩。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 压缩冲程期间，燃油计量阀打开，降低压 力并将燃油回流到泵的低压侧
• 油轨与高压泵之间的单向阀防止燃油油轨 中的压降。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
除了柱塞外，高压燃油泵还包含： • 一个减振器室 • 一个燃油计量阀 • 一个止回阀 • 一个减压阀
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 当燃油计量阀打开时，减振器吸 收压力脉冲
• FMV 调节高压燃油泵的输出压力 • FMV 是一个由 ECM 控制的常开
电磁阀。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统
高压燃油系统 直喷的优点
• 出色的燃油效率和性能 • 保持清洁的排放和良好的驾驶舒适性 • 较高的功率输出 • 产生较小液滴的最佳喷射图案。
高压燃油系统 直喷的优点
• 空气/燃油混合物直接在燃烧室内形成 • 只有பைடு நூலகம்烧空气经过打开的进气阀被吸入 • 对空气和燃油的准确测量将降低燃油消
耗值和排放等级。
– 2.0 升 • 250 巴（3625 磅/平方英寸）
– 3.0 升和 5.0 升 PRV 将打开并将燃油返回至柱塞的 进油端。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统 部件 – 喷油嘴
• 当通电时，电磁阀控制的针阀打开 • 打开后，燃油将喷射到燃烧室中 • ECM 通过一个两级电源进行操作 • 起初提供 65 伏电压，然后在提升电
传感器 • 六个喷油嘴。
高压燃油系统 5.0 升 V8 NA 和 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
传感器 • 八个燃油喷油器。
• ECM 在供油冲程中为关闭的 FMV 加 电，迫使泵中的燃油通过止回阀进入 油轨
• 通过改变 FMV 的关闭点可以改变供 油冲程中的燃油输出量和压力。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 如果 FMV 发生关闭故障，PRV 可保护系统的高压侧
如果泵输送压力增至： • 195 – 204 巴（2828 – 2958 磅/平方英寸）