车辆及综合基地的类型
目
车辆及综合基地的功能
录
车辆及综合基地的选址原则
车辆及综合基地选址原则考虑的问题
调研方法
车辆段与 第一PPT模板网 综合基地

车辆段与综合基地（简称“车辆基 地”）作为城市轨道交通配套系统， 它主要包括车辆段、综合维修中心、 物资总库和培训中心四大基本部分， 并辅以必要的办公、生活设施。国内 有些地铁城市，还将行车调度指挥中 心、地铁公安分局或运营公司部分职 能处室整合在车辆基地内。
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车辆基地
功能概述
车辆基地
功能概述
1、承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车 技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作； 承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的 定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和 大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负 责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的 维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术 管理、材料供应和后勤管理等工作。 2.“后勤工人”综合基地，应急处理物资供应都靠它，不 确定因素太多设备维修，紧急救援都是出现突发状况后所 进行的工作，受到太多不确定的因素的影响，大大增加了 系统运作的复杂程度 3.系统内又分为许许多多的子系统，例如在车辆检修时的 应变传感系统，计算机处理系统，机械测量系统等
车辆运分级划分：
轨道交通车辆基地综合开发应结合站点进行实施，通过 站点服务综合开发并诱导产生客流。车辆基地自身的用 地范围往往超过1000米长度；其综合开发的等级划分宜 按距站点中心的用地半径中心1000米范围内进行划分。 城市轨道交通车辆基地综合开发分级如下： 1级：距车站中心0~500米半径范围的内圈用地 2级：距车站中心500~1000米半径范围的外圈用地
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选址

轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
轨道交通车辆基地上盖的综合开发按业态可分居住功能综合体、 商业综合体、文化及公益性建筑综合体、商业办公综合体等。
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选址

1）居住功能综合体业态设于车辆基地上盖的居住功能综 合体，必须通过4小时防火极限的混凝土结构板将上部住 宅托举在地面二层，并通过坡地地形或高架桥引导上部 小区的车流出入。住宅区的人流出入口宜通过邻近的高 架地铁站点进入到小区。小区内部可设完善的小区中心、 中学、会所、商业等配套公建，方便居民的生活与出行。 2）商业综合体业态商业综合体类综合开发主要利用大型 停车库顶部建设综合商业体，作为周边居住区的商业中 心；并通过轨道交通吸引区外的客流，形成以轨道交通 为主干、站点及车辆基地开发为核心的引导城市发展的 建设模式。
功能

车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。 1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理； 司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修 保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期 消毒等。 2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修） 3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至 临近车站或地铁车辆段， 并排除线路故障，恢复行车秩序。
贯通式车辆段特点为：两端均可以 收发列车，能力较大。
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类型

尽端式车辆段能力稍低，停车列检库 每股道一般可以停两列车
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、 材料后勤保障和培训基地，功能应体现为整个 地铁系统服务
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调研方法
车辆段组 第一PPT模板网 成部分
地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组 成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站 场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、 给排水、牵引、供电、环保等多专业的系统 工程。
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类型

轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
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车辆基地
功能概述
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、 信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设 备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、 保养和检修等。 5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种 材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非产性固定 资产的采购、储存、保管和 供应工作。 6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行 技术培训。