跨既有铁路施工及安全防护方案1准备工作1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。

具体排迁如下：1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。

光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。

桥梁施工期间，光电缆架空过渡。

1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。

施工结束后，挖沟敷设。

1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。

采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。

1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。

1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。

1.2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。

制定详细的施工方案及安全措施上报铁路部门，批准后予以实施。

1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。

发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。

1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。

1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。

1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。

2主要施工工艺及施工顺序2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。

2.2T梁预制及安装（安全防护重点）2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。

在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。

施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。

2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设安装。

2.2.3本桥T梁架设从小里程向大里程方向进行架设，即下部构造施工完毕后，炮车运至0#桥台处，从第1孔向第16孔开始架设。

2.3施工方法及控制措施：2.3.1桩基施工及安全防护措施毗邻既有线的大桥基础及下部构造施工安全防护示意图⑴本桥在第9孔上跨既有铁路，铁路两侧分别为8#墩(小里程侧)、9#墩(大里程侧)，桩径为2.0米。

⑵桩基施工前先做好铁路两侧的安全防护，在铁路两侧设立明显的安全警示标牌，同时设立安全防护栏杆，以免造成人员伤害或影响铁路的正常运营。

⑶桩基施工时泥浆池距防护网距离不小于15m ,及时进行清运。

2.3.2下部构造施工防护措施⑴系梁基坑开挖：8#系梁底埋深2.98m，9#系梁底埋深2.7m。

基坑开挖采用1:0.82放坡，开挖完后用挖掘机将基坑壁排实。

并在基坑顶面设置防止地面水流入基坑的截水沟。

基底用2-3cm砂浆找平。

模板安装一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊安装就位，支撑牢固。

吊车作业时远离铁路架空线。

混凝土的拌和采用拌和站集中拌和，采用溜槽浇筑。

混凝土浇筑分层厚度不超过30cm。

用插入式振动棒振捣，坚持快插慢拔。

浇筑完后人工收面。

⑵墩柱及盖梁搭设支架前，准确铺设垫木及安放支架底座，保证支架稳固，立杆接缝应错开布置，支架拼装时随时检查横杆水平和立杆垂直度外，还应随时注意水平框的直角度，不致使各脚手架偏扭。

⑶整架拼装完成后，检查所有连接扣件是否扣紧，松动的要用手锤敲紧，并用扳手上紧螺栓。

⑶支架搭设应保证不侵入铁路限界以内，同时加设剪刀撑，支架上搭设安全防护网，防止坠落物体伤人或影响铁路运营安全。

⑷架上的人员应避免工具和材料的掉落，发现危险时及时进行处理。

⑸不得在支架上堆放过多的材料、工具，不得拥挤作业；在铁路两侧醒目位置悬挂安全警示标志及防护栏杆等措施。

⑹支架应加强缆风绳等固定设施，保证支架稳固，并且缆风绳设立及地锚的埋设要符合安全技术规程要求。

⑺浇注混凝土时，提前与铁路运营及管理部门加强沟通，在铁路部门批准的时段内进行混凝土作业。

2.3.3上部构造施工⑴本桥均为40米的预制T梁，T梁采用在预制场预制，运梁车运至现场，架桥机架设，本桥从0#台开始架设。

⑵在梁体架设前，制定详细的架梁计划和方案，召开现场施工会议，确保施工的顺利进行和铁路的安全运营，要注意各部门及单位之间的配合。

⑶施工前向铁路主管部门报送施工天窗计划，与相关养护段签订施工安全协议，办理既有线施工审批表。

⑷梁体在架设施工过程中，为了最大限度地减少施工对铁路运输的干扰，确保铁路运输安全，施工采用集中向铁路要点、分段使用的施工方法，提前做好梁体架设计划，保证施工顺利进行。

⑸在施工前建立统一的指挥机构，配备通讯联络工具，架设梁体施工过程中听从统一指挥，发现问题或隐患及时报告，并随时处理。

⑹在施工时除了对邻近铁路线采取必要的加固及防护措施外，派专人进行线路防护，并派专门巡道员对施工区域的线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。

⑺梁体施工前一天，施工部门调度与行车部门调度联系，时刻与车站或养护段保持联系，直到施工完毕，并认真消点。

除此之外，还应与气象部门联系，选择架设梁体的施工时机，要求48小时内无4级以上大风，无雨天气。

⑻在施工前应全面检查所有机具设备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。

防止铁路高压电产生静电击伤作业人员。

2.4梁片架设方案T梁架设全部采用公司正式职工，全员18人。

其中起重工10人，机械工2人，修理工2人，钢筋工4人。

7.2.4.1架梁设备采用JQH(B)50型步履式单导梁架桥机进行架设，该架桥机具有结构新颖、性能优良、自动化程度高、整机过孔安全可靠、操作使用及维护方便的优点，并先后参与了咸阳上林四号桥跨陇海铁路桥、贵阳绕城高速跨贵昆线桥、广西岑兴高速跨南昆铁路桥的架设，均安全可靠的完成了安装任务。

该架桥机通过整机在横移轨道上横向移动与机壁横移结合实现T 梁中、边梁架设横向一次到位，纵向位置调整启动吊梁行车前后移动调整其位置满足设计要求。

其主要技术参数如下：安全起重重量：170吨（满足最重梁132.05吨要求）适宜跨度：30米～50米架桥机纵移速度：5米/分钟架桥机横移速度：1.6米/分钟吊梁起落速度：0.6米/分钟最大爬坡能力：5%2.4.2架梁总体方案T梁在预制厂台座上预制，混凝土强度达到100%及混凝土龄期达到14天以上后进行张拉、压浆后进行移梁，T梁吊装采用龙门吊进行，采用钢丝绳兜底吊装的方式。

采用炮车进行运梁，并配合架桥机喂梁。

架桥机自身平衡过跨后开始架梁，由架桥机吊梁行车将梁体纵向移动过跨后横向移动，测量就位准确后进行落梁，本跨为中跨结构，每片T 梁采用4个临时支座进行临时支垫，临时支座根据实验室预先实验得出的压力-变形数据设预抛高。

临时支座拆除须待桥梁全部架设完成、墩顶现浇中横梁、湿接缝施工完毕及负弯矩张拉、压浆等工序全部完成，且压浆强度达到设计强度后才能进行。

临时支座拆除应从中心向两侧对称进行，拆除时打开钢砂筒（外筒）底部卸砂孔螺栓，辅助人工掏出筒内砂，使活塞（内套筒）下落，永久支座开始受力，整联结构由简支梁状态变为连续梁状态，实现了体系转换。

2.4.3架梁施工工序架梁的主要作业过程为：预制梁场龙门吊装梁→运输车运梁至桥位区→架桥机就位→运输车运梁至主机对位→喂梁、捆梁、吊梁、出梁→机上横移梁→落梁、移梁、安装支座→横向联结为保证T梁架设中盖梁能均匀受力，架梁顺序从跨中向两侧对称进行，边梁先于次边梁架设。

架设具体顺序为3#—4#—1#—2#—6#—5#。

架设完2片以上后及时焊接部分横隔板钢筋及桥面板连接钢筋，保证梁体稳定。

架桥机架梁作业过程中应该注意的事项主要有：（1）起吊桥梁时，设专人负责监视卷扬机运行，防止钢丝绳绕乱及吊钩滑车组转动钢丝绳跳槽等。

（2）梁从运输车往主机拖拉时，要检查拖车滑道内有无障碍物，拖车卸载后，放在机动平车后端，并用做好制动。

（3）落梁及安装支座作业中应注意的事项有：落梁距支座200mm时，要确认支座就绪后才继续落梁。

在桥梁落实前，要对梁端缝、梁体竖直度、支座安装尺寸及密贴情况进行全面检查，确认达到规范要求后，才能落梁就位。

梁在支座上落实后应立即打好临时支撑。

（4）移梁作业过程中梁的横移速度要一致，横移坡度要保证桥梁横移时的安全，在移动过程中要打好临时支撑，随时检查支撑的情况。

（5）各种机具设备，如电器设备、运输设备、张拉设备等，必须加强保养，保证其良好的工作状态和完备的安全装置，所有机具设备操作售货员必须经过严格培训，持证上岗，严格遵守安全操作规程，严禁违章作业。

（6）高空作业时，必须佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网。

（7）上跨既有线施工，要严格防止高空坠物。

2.4.4架梁要点计划及架设工艺方法⑴要点计划本桥T梁安装考虑到沈大铁路火车密度大，车速高，为确保铁路运营安全，架梁施工时，架桥机及所有梁体架设跨越沈大铁路架梁施工时，全部采用在封锁沈大铁路上下行线路（接触网停电）的情况下进行。

从架桥机过跨到架设左幅共6片梁体需7天时间，每天一个封锁点，共计需要7个封锁点。

第一个封锁点过跨，以后每个封锁点架设一片梁，每个封锁点封锁时间60分钟。

本桥左右幅共计需要14个，共需14个封锁点。

⑵跨线架梁工艺流程跨线架梁流程示意图⑶跨线架梁方法a 第一个封锁点架桥机跨越铁路架桥机跨越铁路前，封锁点前做好各项准备工作：核对架设桥墩下部结构强度满足设计；做好测量定位工作，放样出支座中心线、临时支座位置、梁端、侧边限位线、梁底标高控制线；做好架桥机、运梁车等机械设备运转检查，确保机械设备状况良好；在前方的9#墩上搭铺好走行轨；完成架桥机跨孔伸出大臂前的一切准备工作。

在第一个封锁点，沈大线上下行线路封锁垂停，架桥机伸出伸缩导梁，伸缩梁伸展完毕后，机壁（大梁）向前走行，使其机壁端头1#立柱支于9＃墩顶走行横梁上，完成架桥机跨越铁路。