施工技术摘要：随着我国经济建设的飞速发展，越来越多的汽车专用公路和高速公路陆续地投入建设和使用之中。
公路桥梁技术水平设计较大提高，预应力混凝土跨径梁得到了普遍采用。
宛坪高速河南路段桥梁上部结构大多采用预制安装预应力混凝土箱梁，现主要对本标段的箱梁施工做简要介绍，以供参考。
关键词：后张法；箱梁；施工技术1 工程概况河南宛坪高速Ｂ９合同段全长５．８５Ｋｍ，有大桥１０座共２．３９Ｋｍ，下部结构桥墩为空心薄壁墩或柱式墩，灌注桩基础，有９座上部构造为预制安装部分预应力混凝土连续箱梁，共有预制梁体５８０片，其中２５ｍ２００片，３０ｍ３８０片。
结合本人以往在该项目负责施工的实际情况，对预应力混凝土箱梁的施工工艺做简要介绍，以供参考。
2 预制场设置本标段利用石板沟大桥与连接沟大桥之间２５０ｍ的挖方路基作为预制场，对预制场进行平面和水平测量，设置２５个台座，确定安装距离及顺序。
预制梁底座要求坚固、无沉陷、耐周转，数据计算设置箱梁的反拱度，顶面平整光洁，侧面顺直，止浆效果好，并按吊装顺序编号。
采用５０ｃｍ厚以Ｃ２０砼制作，台座端头２ｍ长度范围顶面混凝土内布设三层Φ１２钢筋网片，用以分散梁体在张拉后台座端头的集中应力。
预制场内台座周围原地面及车辆进出的施工运输道路整平、压实后铺１０ｃｍ厚砂砾垫层，然后铺１０ｃｍＣ１５混凝土硬化。
预制场地面按１％设排水坡度并在四周及制梁台座中间设排水沟，确保雨季施工能将水顺利排出场外，防止场地沉陷。
3 箱梁的施工方法和工艺在箱梁施工的过程中，应该遵守以下的施工流程，由地模修整到地板，由钢筋腹板扎绑焊到波纹管埋设到内部施工，由安装外模板到扎绑顶板钢筋，由建筑混凝土到养生，到穿束，到张拉绞线，到孔道压浆，到封锚最后存放移梁。
在钢筋加工安装的过程中，对原材料具有很高的技术要求，钢筋应该具有质量证明和相关的合格证，在向工地进行运输之后，应该针对出场的规格要求和批次，按规定进行抽样试验，并应满足规范要求。
加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标志，以防混用。
在进行钢筋安装和加工的过程中，应该认识到箱梁钢筋的特征：施工要求多、弯曲较多、预埋对和钢筋较密，应该严格遵守设计的相关要求规范和设计图纸进行钢筋尺寸和形状的加工。
钢筋的安装流程主要由以下几个步骤组成：首先进行模板钢筋和绑扎地板的工作，第二步进行波纹管的布置，第三步进行内模和侧模的安装，第四步进行顶板钢筋的绑扎，最后进行负弯波纹管的布置工作。
在预埋钢筋，例如防撞护栏、伸缩缝、通气孔泄水孔的预埋时，应该保证具有准确的位置，同时进行登记和排查，减少遗漏的现象。
在钢筋的保护层之中应该使用具有方形的垫块，但是由于其在四周很容易产生完整的印痕，对施工的外观产生重要的影响，因此可以使用专门的垫块对印痕进行消除，保证其良好的稳定性。
在铺设锚垫和预应力孔的时候，波纹管应该在施工的过程中使用折叠加工的方式进行制作，检验在荷载和外观尺寸之中的径向刚度，同时还应该检验抗弯曲渗漏和在荷载影响之下的抗渗漏性，应该按照相关的设计要求对波纹管进行安装，使用短固定的方式，对坐标进行严格的控制，应该使用以下的方式。
首先，在腹板钢筋网片上进行点焊，并进行波纹管的防止，使用粗扎丝绑扎波纹管到定位钢筋上，减少波纹管下落的现象，避免产生上浮，在安全波纹管的过程中，应该和穿束的方向保持一致，使用较大型号的波纹管进行套接的工作，保证套接的长度在５０ｃｍ左右。
孔道保证畅通及防止混凝土流时堵管。
锚垫板应该在设计要求的位置进行放置，同时使用螺旋钢筋、加强钢筋和锚固钢筋等在箱梁两端的钢筋网和模板上进行固定，应该按照相关的设计要求对钢筋网的位置和尺寸进行固定，保证钢筋、连接钢板具有准确的文职，保持端模和锚垫板具有很紧密的贴合程度，减少转动和平移等现象的产生。
在箱梁施工的过程中，应该重视模板设计质量的好坏，应该重视箱梁的外侧具有横隔板，使模板具有较高的强度、稳定性和刚度，对在施工过程中产生的各种荷载承担，使箱梁的尺寸和设计的要求相吻合，模板在分块的过程中，应该保证具有良好的结构，使拆装具有便捷性的特征，保持模板的表面没有变形和光洁，在接缝的位置没有漏浆等现象的产生，内模在定位的过程中，应该避免错位等现象的产生，加强其牢固性和准确性，减少胀缩和上浮等现象的产生。
在焊接的过程中，使用砂轮进行磨平，在多个模板之间使用螺丝进行连接，在底座和外模之间使用胶条进行连接，减少在底部产生漏浆的现象，外模表面应进行处理，以保证外模的表面光洁度，每隔一定的距离，例如１米左右的位置设计底部的拉杆，为了使模板在安装之后满足受力的需求，应该在每隔五米左右的地点设置支架作为支撑，在立模的过程中，使用汽车吊将原料吊到制定的地点。
为了提高质量，满足周转使用的需求，减少上浮现象的产生，应该在内模之中使用钢结构，因为箱梁顶板在施工之后，只有工作孔能够畅通，因此，内模应该可以进行方便的拆卸，从预留孔洞之中取出，内模的尺寸应该保持在１．３ｍ左右，每个５０ｃｍ架设，同时，使用４块三脚架对支架进行支撑，将其组成一个具有良好稳定性能的组合支架，在内模拼装的过程中，应该在场地内部按照３．５－６．１ｍ的尺寸拼装，在波纹管道、腹板钢筋和底板安装完成之后，可以将其分解向箱梁内部进行吊入，同时，为了使内模具有正确的位置，应该在钢筋和内模之间设置一定数量的垫块，在下部间隔４ｍ左右的位置使用垫块进行支撑，为了减少内模上浮等现象的产生，应该在间隔１．３ｍ左右的位置设置衡量，为了将内模固定在轴线的周围，可以使用具有较高强度的混凝土对外膜和内模进行钉牢，在混凝土进行浇筑的过程中，可以逐步拆除木撑。
混凝土施工的过程中，应该首先重视混凝土的浇筑，在箱梁浇筑的过程中使用一次成型的技术，首先在一端开始对底板进行浇筑，保证浇筑的长度在１０ｍ到８ｍ左右，在开始封底之后对顶板和腹板开始浇筑，在封底之后转变方向，在两端向中间开始混凝土的浇筑工作，在施工的过程中可以使用分层浇筑的方式，保证分层的厚度少于２５ｃｍ，斜向的坡度应该小于三分之一，新混凝土和就混凝土之间的间隔时间应该比混凝土的初凝时间小。
在养护和拆除模板的过程中，应该保证混凝土的设计强度达到百分之七十到百分之八十的范围，之后再进行拆除等工作，如果过早的进行混凝土的拆除，很容易造成顶板的损坏，最终产生肿皮和掉角的现象，如果太晚进行拆模，很容易产生因为模板和混凝土之间具有较高的粘结度而难以拆除，在浇筑混凝土，同时完成终凝之后，应该进行洒水养生等工作，在温度高于十摄氏度的时候，应该对梁体进行洒水养护，保证时间多于８ｄ，随着温度的变化进行洒水养护，白天应该保证每隔两个小时一次，在向风面和向阳面应该进行多次的洒水，保证混凝土的表面具有足够的潮湿程度，同时对预留的空洞进行密封，减少波纹管产生堵塞或者生锈的现象，在混凝土的强度高于百分之九十之后，才能够进行钢绞线的拉张工作。
在进行预应力施工过的过程中，应该首先进行详细的准备工作，在钢绞线运送到工地之后应该使用覆盖或者库存等方式没减少锈蚀等现象的产生，同时进行抽检等试验，在切断钢绞线的时候，预应力混凝土箱梁施工技术浅谈陈金成 漳州沈海复线高速公路有限公司施工技术下表所示的范围（表６）。
表6 沥青路面施工温度控制要求项目 非改性沥青面层 改性沥青面层 出厂温度（℃） １４３—１６３ １７１—１８３ 摊铺温度（℃） ≮１３１—１５３ ≮１６１ 初压温度（℃） １３２—１４３ ≮１５３ 碾压终了温度（℃） ≮７３ ≮９１ 开放交通温度（℃） ≯５２ ≯５２ 废弃温度（℃） ＞１９３ ＞１９３ ３．３ 建立工地试验室，严把原材料质量关沥青材料应该保证检验证、合格证和出厂证三者齐全，在进场之后，按照相关的规定进行抽查和检验，保证其质量合格之后进行使用，地方材料应该进行取样试验，通过监理工程师的认可之后进行选料等工作，对相关仪器进行定期的鉴定和校对。
4 总结在沥青路面施工的过程中，应该重视施工过程的质量，在提高配套水平和机械能力的同时，重视加强施工人员和施工企业的整体素质，在施工的过程中严格按照相关的规范，使用科学化、系统化的手段进行管理，使用有效的措施，最终使沥青路面的施工质量得到有效的提高，本文在对沥青路面施工经验进行总结的基础之上，为相关的路面施工提供的有效的技术参考。
参考文献［１］ 胡浔．沥青罩面改造旧水泥混凝土路面施工技术［Ｊ］．公路运输．２１１４．１２：５１－５２．［２］ ＪＴＧ Ｄ５１—２１１６，公路沥青混凝土路面设计规范［Ｓ］．［３］ ＪＴＧ Ｆ—２１１４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．［４］ 常魁和，高群．公路沥青路面养护新技术［ Ｍ］．北京：人民交通出版社，２１１１．［５］ 张登良．高速公路沥青路面［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９９．应该使用气焊或者电焊进行切割，使用砂轮机进行切割，能够保证切口具有较好的平整性，线头没有散，应该针对使用部位的不同进行编束钢绞线，在进行编束之前，首先进行预拉，之后对其钢绞线，将其向梳丝板之中穿入，进行排列和理顺等工作，每间隔２ｍ左右的范围使用铁丝进行绑扎，铁丝应该选择１８到２１号，最后进行编号堆放。
施工的锚具在进场之后，应该对其硬度进行抽样检查，在喇叭口的内部应该保证没有毛刺，对有毛刺的位置应该进行打磨处理，减少对断丝的刺伤，在施工的过程中，应该使孔道和锚垫板之间呈现９０度的夹角。
在施工之前应该针对相关的要求和规范，使用经过工程师统一的方式进行标定和检测，在使用千斤顶２００次或者６个月之后应该进行新的标定，测力计和测力环应该每隔３个月左右进行重新的校准，保证油泵能够进行正常的工作，输油管应该进行及时的更新，保证接头之间的严密性，油压表应该保证具有超过工作满载能力两倍左右的承载能力，在对精度进行校准之后，应该和规范的要求相对比。
在进行拉张预应力钢绞线的时候，应该在混凝土的强度高于百分之九十的时候进行穿束钢绞线，在进行穿束之前应该对波纹管之间的积水和污物进行清理，同时，清除在钢绞线表面产生的油污，在钢绞线进行穿束之前应该进行保护，保证在进行穿束之后，孔道的两端具有相等的长度，在进行控制钢绞线拉张力的过程中，应该严格的按照相关程序进行操作。
在控制拉张伸长值的过程中，应该将伸长的误差水平控制在百分之六左右，钢绞线应该长于千斤顶十厘米左右，在钢绞线上对出拉力进行测定，同时，对卸载之后的预应力和伸长值进行测试，钢绞线在进行张拉之前，应该对预应力进行有效的调整，之后再进行伸长值和拉张力的测量，在测量的过程中，应该增加初应力的推算，在实际操作的过程中，按照以下的公式进行计算。
△Ｌ＝△Ｌ１＋△Ｌ２，式中：△Ｌ——表示钢绞线的伸长实际值，用ｃｍ表示；△Ｌ１——表示实际的伸长值，用ｃｍ表示；△Ｌ２——表示推算出的伸长值，使用ｃｍ表示；△Ｌ２可以使用Ｌ＊（δ０／Ｅｇ）进行计算，其中Ｅｇ表示的使弹性模量，Ｌ表示的是孔道长度，其中Ｅｇ的取值为１．８９＊１１２ＭＰ。