动，形成可持续的商业生态系统，被称 为第四代城市综合体，也是人们今天所 倡导的城市综合体的最初模型。
综合体在开发性质、开发规模、开 发密度、容积率等指标上千变万化．难 有统一的标准和准则，这里仅从适应城 市环境的宜居性方面．对城市综合体规 划布局的典型特征予以探讨。
２ 城市综合体的规划布局特征
２．１ 开放的交通组织与立体步行体系 ２．１．１ 内外部交通体系
综合体的主要步行体系有方格网 型、通道树型两种。上海大宁国际商业 广场采用了不规则的方格网体系．内外 两种交通体系分别满足步行与车行两种 通行模式（图１—２）。万达集团开发的城 市综合体系采用通道树型结构．在主要 的步行干道下延伸出步行支路。并与餐 饮的室外休闲茶座结合．模糊道路与建 筑用地之间的界限。事实上，综合体的 交通组织没有固定的模式．新颖的步道 体系设计能够提升整个综合体的城市价 值，增加步行乐趣。无锡通惠路步行街 商业综合项目的商业主体就是引用一条 ６００ｍ长的螺旋式天街．将商铺从地下 一层延伸至地上四层（图３．４），形成了 一气贯通的有趣的商业形体。
在我国，城市综合体有两种基本类型：一是城市范嗣内的区域性开发。常以政 府为牵头，涵盖多项ｔ程体系。彼此有开发规模与开发时序上的限制。也是诸多企 业的综合聚集地：二是以城市街区为单元的工程开发．主要为一系列功能上相互关 联的建筑群体。综合体的开发建设包括三个层面的问题：①从宏观层面看，在“以 人为本”城市发展基本理念下．城市综合体的宜居水平关系到城市的整体发展理念、 经济和社会发展水平。以及城市的投资环境、生态建没状况，城市发展的综合竞争 力；②从中观层面看．城市综合体内部各种设施的布局和建设水平，对城市文化的 传承，街区特色塑造。环境保护绿化建设以及安全意识等，往往体现ｆ｝｛城市规划与 建设的基本精髓；③从微观层面看，城市综合体开发的宜居程度，直接影响着居民 的生理、心理、观念和行为，以及人们的生活质量Ｉｌｌ。
图２通道树型步行交通体系概念生成及变体 左为大宁国际商业广场交通组织图．右下为博多水域平面图
圈１方格网型步行交通体系概念生成及变体
２．１．２立体化的交通系统 城市综合体是城市交通构架系统整
体的一部分．立体化的城市交通为综合 体与城市地面、地上、地下立体接口提 供了可能．同时又与城市街道、地铁、 停车场、市内交通等设施有机联系。旧 金山港湾枢纽、拉德芳斯换乘枢纽、来 哈特枢纽、大阪筑波城都是以交通为核 心组织建设起的大型城市综合体项目。 拉德方斯区作为欧洲最大的公交换乘中 心。拥有６７ｈｍ：的步行系统，其裙楼通 过建在空中的巨大广场．实现人行广场 上，下行公路、停车场和公共汽车站， 保障行人与车流的彻底分离。互不干 扰。香港太古城在城内分区，以架空天 桥及多层平台将人车分道。并使各区连 接成整体，澳大利亚的墨尔本中心、美 国伊利诺斯州中心、深圳太古城等知名 的城市综合体都是地铁连体物业．以地 铁为主导，辅以商业办公。在开放的建
、巴年来我国城市综合体主导了商业地产开发领域的主流模式，成为最具前瞻性 比！，和拉动性的开发模式。２００９年．杭州、合肥等城市政府明确提出了未来以城
市综合体开发为主的城市开发战略目标。以“诠注城市新价值”为主题的“２００９中 国城市综合体发展峰会”强调，中国城市综合体发展已进入集中放量的关键时期。 同年６月２４日．在北京举行的“百强城市百强综合体之２００９中国城市综合体高峰 论坛”上，专家们深入探讨了中国城市综合体开发、运营与管理的成功模式，认为 当前我国城市综合体的发展已经溢出了建筑物自身的范畴，它整合了更多的城市职 能。形成多方向、多层级的现代城市综合体体系。
万方数据
２００９年第６期总第１９６０年代．景观设计师和生态规划
的倡导者麦克哈格（ＭｃＨａｒｇ）认为一个 在功能上进行条块分割的城市．必然是 一个高能耗的城市，城市的本质应当是 有机综合；社会学家简·雅各布（Ｊａｎｅ Ｊａｅｏｂｓ）重新提倡了传统街坊的丰富生 活，揭示出复杂性是城市的本质，小尺 度的混合功能更容易保护城市肌理．激 发城市活力。实验性集合住宅项目马赛 公寓从“理想居住单元”的理念出发， 提倡以技术手段改善城市环境．把大片 的阳光、空气及绿地留给城市．却矛盾 性地把人们的起居生活统统禁铜在钢筋 混凝土的巨大堡垒里；结构主义提倡动 态的城市整体秩序。形成开放空间系 统。借此来改变城市机体彼此割裂混乱 的局面。这一时期典型的英国旧城改造 模式由若干小广场、步行街和各种特色 的建筑群构成．以街区形式取代简单的 商业街．其外围有方便的交通和停车体 系，实施统一规划和一次性修建，成为 一种非常完整的空间艺术性极强的建筑 群体，如英国道克兰地区（Ｄｏｃｋｌａｎｄ） 复兴运动就是其中之一。
１ 城市综合体的功能与发展
１．１基本功能与类型 城市综合体是一个由高密度、高容积率、多功能、混合性为构成要素和基本特
征的城市开发模式。它将商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱、交 通等城市功能进行组合，建立起各部分间相互依存、相互连带的聚集效应．成为一 个综合、高效率的建筑群体。现代城市综合体也称为“ＨＯＰＳＣＡ”：即包括ｈｏｔｅｌ（酒 店）、ｏｆｆｉｃｅ（写字楼）、ｐａｒｋ（公园）、ｓｈｏｐｐｉｎｇ ｍａｌｌ（购物中心）、ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎ（会议 中心、会展中心）、ａｐａｒｔｍｅｎｔ（公寓）等功能。其中关键的核心基本功能为：居住 （酒店、公寓或住宅）、商务办公与购物中心；其他功能为基本功能的拓展。整个地 段的开发与建设要满足环境的宜居性、环境的健康性、生活的方便性、出行的便捷 性以及居住的舒适性等诸多因素。
中图分类号ＴＵ９８４ 文献标识码Ａ 文章编号１０００—３３６３｛２００９）０６－００８４－０９
作者简介 李蕾，博士．上海ＵＤＧ联创建筑设计有
限公司．建筑研究中心，工程师， ｆｒｅｅａｒｃｈｉｌｉｌｅｉ＠ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ
提要 通过对城市综合体的历史回顾．揭示了城市综合体作为开放的城市建筑体 系在交通组织、功能构成、形态特征、经济循环以及文化体系及生态可持续发展六 个方面的重要特征。认为城市综合体作为一种高度复合的建筑有机体．高能级的运 作方式决定了其只有满足开放性与聚合性的双重条件。才能形成真正意义上的综合。 最后结合实例，阐释了城市综合体规划设计的整体思路与评价框架。 关键词 城市综合体；开放；聚合；交通组织；形态；规鬟ｎ；区位
圈４步行街螺旋天街效果圈
裹３着名城市中心型综合体办公比例
项目
总建筑面 办公面积 办公占 积（万ｍ２） （万ｍ２） 有率（％）
早在１９３４年．洛克菲勒中心 （Ｒｏｃｋｅｆｅ—Ｌｌｕｅｒ Ｃｅｎｔｅｒ）的实践证明城市 综合体是城市建设的一个重要发展。但 其开发初期由于功能的欠缺，一度出现 “死城”的静寂，尔后引入了旅馆等居 住功能．才最终实现了具有２４ｈ的活 力。１９６０年代初期，城郊综合体与步行 商业街（ｓｈｏｐｐｉｎｇ ｍａｌｌ）结合。这一时期 城市综合体的主要特点是人车完全分 离：结合步行商业街，形成有采光盖顶 的综合体结构［２１。第三代城市综合体出 现于１９６０年代末到１９７０年代，空间的 核心是有空调的中庭，充满阳光和绿 化．空间富有趣味性，如美国明尼阿波 利斯的Ｉ．Ｄ．Ｓ中心。１９８６年，诞生于巴 黎新区的拉·德方斯。被称为是一个真 正集酒店、办公楼、生态公园、购物、 会所、高尚住宅于一体的城市综合体。 形成最初的“ＨＯＰＳＣＡ”组合。这些功 能之间作用协同。消费连带，磨合互
内部人流
内部客用车流动线结构
动线结构
内部货运动线结构
内部车行通道
裹２基于行为需求的综合体交通规划 交通行为交通行为特征交通系统设施的影响总目标
对策
ｊ安全 多交通模式选择
；便捷
多出行路径选择 良好的交通可达性
万方数据
李蕾 开放下的聚合一城市综合体的规划布局设计解析
系与城市步行体系的整合。在这一系列 的整合关系中，步行交通体系构成了所 有要素的核心（表２）。
表１ 综合体的人流动线组织要求
！笔寞点篓，
；要求项目：
设…计…要…素
商业运营 流线要求
给予顾客以足够的便利性 商家需要的人流滞留率 商业需要的人流密度
城ｆ仃规划道路 城市步行街区
外部交通 体系结构
出租车流线 城市地面公共交通
城市轨道交通 地上、地下停车位
人流进出节点
综合体内外部交通流线评价
内部人流通道
客流的存在是城市综合体各个部分 达到其经济目的的基本条件．城市综合 体的交通体系结构可划分为外部交通体 系和内部交通体系（表１）。
城市综合体设计，尤其是以组织繁 杂的城市交通为核心的综合体设计，必 然要建立一个基于行为需求的多层面的 交通整合系统。包括与综合体步行体系
配合的景观空间规划：区域交通功能与 城市交通分布的整合；城市机动交通体
图３无锡通惠路步行街平面圈
筑内部．利用城市立体中庭组织建筑内 外的空间关系和功能关系。
２．２开放的功能构成与均衡土地使用 从各国城市综合体开发趋势可以看
到，商务活动的多重复合性与灵活组织 是其开发强适应性的重要基础。在基本 功能结合城市需求。衍生出一系列品牌 商业、高档餐饮、酒店、商务型服务式 公寓、展览、休闲娱乐等强关联性业 态。形成具有效率与效益的互动生态 链。土地使用的均衡性应当体现客观性 和选择性．如在城市中心区域．由于城 市资源与物质、能量、信息的交换极其 充分．因此具有强大的客户与产业支 撑，尖端的产业簇群，商务综合体能量 也得以成倍放大，形成以高端商务办公 为主要产品的发展模式，商务写字楼规 模往往能够占到总规模数的一半以上 （表３），并伴有高容积率特征（一般＞ ２．５）。
李蕾 开放下的聚合——城市综合体的规划布局设计解析
开放下的聚合
——城市综合体的规划布局设计解析
李蕾
Ｏｐｅｎｉｎｇ＆Ａｇｇｒｅｇａｔｉｏｎ—Ａｎ Ｅｘｐｌａ－ ｎａｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｃｉｔｙ Ｓｙｎｔｈｅｓｉｓ ＬＩ Ｌｅｊ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｓｙｎｔｈｅｓｉｓ，ａｓ ａ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｔｈｅ ｇｌｏｂａｌ ｓｐａｃｅ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ｉｓ ａｌｓｏ ｔｈｅ ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｓｏｃｉａｌ ｆｏｒｍ ｏｆ ｓｐａｃｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｌｏｏｋｉｎｇ ｂａｃｋ Ｏｉｌ ｔｈｅ ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｃｉｔｙ ｓｙｎ－ ｔｈｅｓｉｓ．ｔｈｅ ｔｈｅｓｉｓ ｎｏｔｅｄ ｔｈａｔ ａｓ ａｎ ｏｐｅｎ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｓ，ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｓｙｎｔｈｅｓｉｓ ｈａｓ ｓｉｘ ｍａｉｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｃｈａｒａｃ— ｔｅｒｓ，ｎａｍｅｌｙ ｔｒａｆｆｉｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｃｏｍｐｏｓｉｎｇ，ｆｏｒｍ ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｃｉｒ－ ｃｕｌａｔｉｏｎ，ｃｕｌｔｕｒａｌ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ ｓｕｓｔａｉｎｉｎｇ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ａｓ ａ ｍｏｓｔ ｍｕｌ－ ｔｉｐｌｅ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｓｙｎｔｈｅｓｉｓ’Ｓ ｈｉｇｌｌ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｌｅｖｅｌ ｌｅａｄｉｎｇ ｔｏ ｂｅ ｂｏｔｈ ｏｐｅｎ ａｎｄ ａｇｇｒｅｇａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｅｎｖｉ－ ｒｏｎｍｅｎｔ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｂｅ ｏｆ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｒｕｅ ｓｔａｔｅ．Ｉｎ ｔｈｅ ｅｎｄ－ｗｉｔｈ ｏｎｅ ｃｉｔｙ ｓｙｎｔｈｅｓｉｓ ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｓ ｔｈｏｒｏｕｇｈｌｙ ａｎａｌｙｚｅｄ， ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｖｅ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ａｎｄ ｗｈｏｌｅ ｄｅ． ｓｉｇｎｉｎｇ ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎｓ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｏｒ－ ｏｕｇｈｌｙ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｉｔｙ ｓｙｎｔｈｅｓｉｓ；ｏｐｅｎｎｅｓｓ；ａｇ－ ｇｒｅｇａｔｉｏｎ；ｔｒａｆｆｉｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ； ｆｏｒｍ； ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｌｏｃａｔｉｏｎ