3. 珠江三角洲物流园区的发展 珠江三角洲物流业的发展一般是通过园区建设来实现的，通过在城市中设 立物流园区,在空间上引导物流企业的集聚。这种集聚不仅可以形成物流 园区的合理分工，而且可以企业间的联系促进配送中心、转运中心、专业 市场的发展，实现物流企业间的联合与协作，加快传统物流业向现代物流 业的转变。 港口
珠江贯通整个珠江三角洲，水网密布，发展水运有很好基础。经过改革开放 以来的建设，珠江三角洲的水运事业获得了长足的发展，到2001年，全省有 沿海港口码头泊位1348个，其中万吨级泊位1156个，内河码头泊位1820 个。以各个港口为枢纽，河网水系为通道，形成了联系整个三角洲地区的内 河航运和海运网。2001年，广州港吞吐量达到12823万吨,主要为内地贸易 货运;深圳港（含赤湾、盐田、蛇口）的集装箱吞吐量达507.6万TEU，居世 界第八，主要为国际货运。
铁路是中国陆路运输的主要方式，在综合运输体系中处于骨干地位。珠江三 角洲的铁路运输以广州站为枢纽，辐射其它城市，已经形成较完善的网络。 在铁路物流中，货运种类以大宗货物和原材料为主，这种货物的数量在广州 站中占据了较大的份额。以广州站为例，2001年铁路货运到发量最大的货物 是煤类及制品，其次分别是钢铁、矿物性建筑材料、金属矿石等。 珠江三角洲铁路系统以广州为主要枢纽，辐射全国地区，其次是东莞常平站， 常平镇是京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交汇点，是一个区域性的枢纽。
机场
货运通道
铁路货运站
物流 物流 园区 货运通道 园区
物流学概论
配送道路体系 沈阳工程学ຫໍສະໝຸດ 管理工程系9谢 谢 ！
1.2 珠江三角洲物流可以分成三大区域 从产业分布和物流特点来看， 珠江三角洲基本上形成了东西中三个物流区域： 1. 珠江三角洲西部物流区 包括佛山、南海、顺德、中山、珠海， 是以家电、陶瓷建材、铝型材、灯饰服装等制造品为主的物流区， 不但拥有家电、建筑陶瓷、灯饰等制造基地，而且还有两个主要的
对外口岸。物流特征以国内物流为主，国际物流为辅。
2.珠江三角洲东部物流区 包括东莞、深圳等地，是以电子信息产品为主导的物 流，并以国际性物流为主。 3.珠江三角洲中部物流区 以广州为主形成商业集散地和消费中心，是南北物流 的主要交汇点。珠江三角洲中部的物流拥有极大的腹地，不仅涵盖整个广东地区， 而且涉及广西、贵州、湖南、江西等内陆省份，是华南地区的商品集散中心。
2.3 珠江三角洲公路物流 就珠江三角洲而言，公路是实现高速有效运输的主要手段，特别是高速公路， 已经在整个珠三角形成了联通9市的快速运输网。 广州、佛山、深圳、东莞 货运量为最大，与这些城市经济发达程度和产业类型密切相关，在现代“零 库存”和“实时生产”的要求下，通过汽车进行“门到门”的配送和集货运 输成为现代物流的重要内容。从货运量的分布来看，广州、佛山最为集中， 广佛都市圈构成珠江三角洲公路货运的枢纽,东岸地区以香港为交汇点，西岸 地区以广州为交汇点。 2.4 广州港口吞吐量最大,深圳集装箱物流成长最快
2.1.2 珠江三角洲机场航空物流 珠江三角洲地区作为中国经济增长最为快速的地区之一，在包括港澳在内的 4.2万平方公里的面积上拥有五大机场。摩根大通的一份研究报告指出，以地 区划分，珠三角的五大机场就形成了全国最主要的运力，是全国航空市场的 最重要地区。中国全部国内离港航班中有约百分之十七自珠江三角洲机场起 飞，如果按班次计算，珠江三角洲的载运能力占全国载运能力超过百分之十 七。国内航空市场已由珠江三角洲北京和上海三分天下，而珠江三角洲则以 航班占有率成为中国最大的航空枢纽2。据2002年中国机场的统计，中国全 年航空货物量为327.3万吨，仅广州、深圳和珠海三地货物量就达79.1万吨， 占全国货运量的24.1%，是航空运输增长最快的地区，广州和深圳的航空货 运量的增长充分显示了珠江三角洲产业需求，快件、样品、电子信息产品以 及服装成为航空货运的主要产品。 2.2 珠江三角洲铁路物流
1. 珠江三角洲经济发展与物流 1.1 物流业随着经济总量的增加而迅速发展 自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已 经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地 区。珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全 省水平的2.5倍。此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一， 产业分布密集，交通网络发达。 珠江三角洲不仅是广东省经济总量、消费总量、进出口总量最集中的地区，同时也是 电子及通讯设备制造业和电气机械及器材制造业的全国集聚度最高的地区。从整体看， 2000年这两个产业的集聚度分别达到32.1%和25.1%（广东统计增刊2001），位 居全国第一；从产品产量看，珠三角IT类和家电类主要产品均占全国的19%以上。这 些状况就使珠江三角洲成为广东物流量最为发达的地区之一。 珠江三角洲的产业结构十分适合现代物流业的发展，不仅是现代物流的发生源地，同 时也是现代物流最为需求的地区。以外资推动和以出口为导向性的发展模式，加上以 制造业为基础的经济增长，带来了大量的中间产品运输和配送，使珠江三角洲成为物 流的发生源地。同时，产业链的优化和制造业向高附加值、高新技术产业转变的要求， 使珠江三角成为对现代物流最具需求的地区。 但与先进地区相比，珠江三角洲的物流业仍然处于起步阶段。根据世界银行的报告， 从物流费用占商品总成本的比率来看，发达国家的物流成本约占其GDP的10%，其 中美国的比例低于10%；而在中国，相应的比例约为16.7%1。就珠三角来看，物流 成本高的主要原因在于珠江三角洲尚未具备物流的整体集成优势，从采购订货、运输、 仓储到包装、加工配送等环节仍处于分割、分散的状态，缺乏有机链接。存量的物流 设施和能力得不到整合，大多未形成一体化物流链条，现有的不足也意味着未来珠江 三角洲物流业具备相当大的发展潜力。
市销0802班，612宿舍 骆风波 徐义腾 郭奉刚 梅刚 张志昊 应思雨
珠江三角洲，即珠江三角洲经济区，包括广州、深圳、 珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市和肇庆市，总 人口4230万，土地总面积41698平方公里，
珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合 性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。 珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、 顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构 珠江三角洲是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了 解以及经济全球化的推动，珠江三角洲的现代物流业逐渐发展起来。目前，珠三 角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物 流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠江 三角洲位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港 和澳门两个特别行政区在内，面积约达5万多平方公里，人口约3,000万。目前， 珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、 顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。香港和澳门分别位 于珠江三角洲扇型之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速 公路等交通网络把珠江三角洲连接成为一个紧密的整体。