青岛地铁6号线一期工程环评公示设立20座车站2016-03-16 10:51:59华夏经纬网记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆查看。
据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。
线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。
据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。
下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。
进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。
出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。
至香江路口线路转至团结路站与规划中的12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。
下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。
出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站。
青岛新闻网记者了解到，目前地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规划主管部门批复的方案为准。
（青岛新闻网记者孙志文）来源：青岛新闻网转自：新华网地铁6号线一期工程二次环评公示设20座车站时间：2016/3/16 10:30:52 作者：佚名文章来源：青岛新闻网昨天，青岛新闻网记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆查看。
据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。
线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。
据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。
下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。
进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。
出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。
至香江路口线路转至团结路站与规划中的12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。
下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。
出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘，终点为生态园站。
记者了解到，目前地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规划主管部门批复的方案为准青岛地铁6号线一期工程全部20个车站>>>>新屯路站、朝阳山CBD站、华山一路站、创智谷站、石山路站、黄海学院站、海港路站、朝阳路站、峨眉山路站、富春江路站、钱塘江路站、团结路站、齐长城路站、港头站、黄河路站、淮河西路站、抓马山站、河洛埠站、中德工业园站、生态园站(注：地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规划主管部门批复的方案为准)文章录入：青岛责任编辑：周改革青岛地铁6号线一期工程环评问世20个站点亮相2016-03-16 17:02青岛日报/青报网字号：T T扫描到手持设备青岛市环保局官方网站正式发布了《青岛市地铁6号线一期工程 (辛屯路站～生态园站)》环评公示。
记者从青岛市环保局官方网站获悉，青岛地铁6号线一期工程环评问世，20个站点亮相。
16日上午，青岛市环保局官方网站正式发布了《青岛市地铁6号线一期工程 (辛屯路站～生态园站)》环评公示。
根据环评公示显示，青岛地铁6号线一期工程的建设单位为青岛地铁集团有限公司，该项目起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。
本工程共设站点20个（其中换乘站5座）。
最大站间距2.7km（淮河西路站～抓马山站），最小站间距0.919km（辛屯路站～朝阳山CBD站），平均站间距为1.54km。
青岛地铁6号线20个站点如下：根据6号线一期工程的线路走向和行车组织需要，车辆基地设在抓马山附近，综合维修中心、物资总库与车辆基地合并设置，称抓马山车辆基地。
车辆基地选址位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，车辆基地选址方案已得到规划部门初步认可。
6号线工程全部位于青岛西岸城区，一期工程衔接了朝阳山中央文化区和黄岛城区，为沿线各功能及居住区之间提供了便捷的交通联系，具有破解交通瓶颈，实现交通疏解的作用；且对沿线重点开发区域具有引导效应，有利于城市总体规划的实现，具有规划引导功能。
此次公布环评的仅仅是青岛地铁6号线的一期工程，一期工程建成后将率先实现朝阳山中央文化区、黄岛城区的联结。
另外，地铁6号线一期工程的建设也是实施《青岛市城市总体规划（2011-2020年）》、《青岛市城市轨道交通建设规划调整（2013～2021年）》的重要组成部分。
M6二次环评人气：3630回复：15青岛市地铁6号线一期工程起点位于朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，与13号线换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。
下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。
进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。
出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。
至香江路口线路切江山路西小区地块进入团结路向北布线，先后设团结路站与12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。
下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。
出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站，生态园站为本线一期工程终点站。
序号站名车站性质车站形式1辛屯路站起点站明挖地下两层岛式站2朝阳山CBD站与13号线T型换乘明挖地下三层岛式站3华山一路站中间站暗挖地下两层岛式站4创智谷站中间站明挖地下三层岛式站5石山路站中间站明挖地下两层岛式站6黄海学院站中间站明挖地下两层岛式站7海港路站中间站明挖地下两层岛式站8朝阳路站起点站明挖地下两层岛式站9峨眉山路站与1号线平行换乘明挖地下两层岛式站10富春江路站中间站明挖地下两层岛式站11钱塘江路站中间站明挖地下两层岛式站12团结路站与12号线换乘暗挖两层13齐长城路站中间站明挖地下两层岛式站14港头站中间站明挖地下两层岛式站15黄河路站与M2线T型换乘明挖地下三层岛式站16淮河西路中间站明挖地下两层岛式站17抓马山站中间站明挖地下两层岛式站18河洛埠站中间站路侧高架两层岛式站台车站19中德工业园站与12号线L型换乘路侧高架两层岛式站台车站20生态园站终点站路侧高架两层岛式站台车站表4 钱塘江路至抓马山站路由方案技术、经济比对分析表方案一：江山路方案方案二：团结路方案比较项目线路长度比较范围内线路长度12.2km，其中地下线4.0km，高架线8.2km，设地下车站2座（钱塘江路站、嘉陵江路站），高架站5座比较范围内线路长度11.6km，设地下车站7座客流吸引线路行走于客流中心的边缘，吸引单边客流，客流吸引较差，服务效果较差线路行走于组团中间，对线路两侧客流吸引较好，服务效果较好与规划的符合性带动土地开发效果不理想，东侧为工业用地，不利于开发；路由与规划环评不一致能够很好的带动沿线土地开发，提升沿线土地价值；路由与规划环评一致工程实施的难易度高架线切割马甲楼村地块，对地块的开发影响较大，协调难度较大线路下穿江山路西小区，但对地块内建筑影响不大与12号线换乘站设置条件互通立交处设换乘站，桩基密集，设站条件不好，工程难度大，可实施性差平面交叉路口设换乘站，设站条件好，可实施性好与文物的关系以地下隧道形式穿越齐长城遗址保护范围，线位所在区域地表齐长城遗址已经消失，距现状残存的齐长城烽火台约10m以地下隧道形式穿越齐长城遗址保护范围，保护范围内设有齐长城站，线位所在区域地表齐长城遗址已经消失，距现状残存的齐长城烽火台约990m运营期环境影响噪声：钱塘江路站风亭、冷却塔周边有1处敏感点，最近距离为23m。
高架区间两侧200m范围内敏感点有齐长城公寓、天海花园小区、育仁医院、鲁泽观天下小区、江山花园小区等，噪声影响较大。
噪声：钱塘江路站风亭、冷却塔周边有1处敏感点，最近距离为23m。
团结路站风亭、冷却塔周边敏感点共1处，位置调整后距离敏感点大于15m。
振动：沿线敏感点约13处，下穿2处敏感点。
振动：沿线敏感点约24处，下穿3处敏感点通过以上分析，沿江山路方案一虽然投资较省，但线路长度较长，运营费用较高；单边客流，服务效果较差；沿途多为工业用地，不利于开发；高架线路切割马甲楼村地块，对地块的开发影响较大，协调难度较大。
沿团结路方案二全部采用地下线，虽然工程投资较高，但线路长度较短，运营费用较低；线路走行于组团中间，对线路两侧客流吸引较好，服务效果较好；沿途多为商住用地，能够很好的带动沿线土地开发，提升沿线土地价值；线路下穿江山路西小区地块，但对地块内建筑影响不大，与12号线换乘站的设置条件较好。
从环境影响的角度分析，方案一（江山路方案）有高架区间，对江山路两侧敏感点的噪声影响较大，振动影响小于方案二（团结路方案）；从对文物的影响方面分析，两个方案均穿越齐长城遗址的保护区，穿越区域地表的齐长城遗址已经消失，江山路方案距现状残存的齐长城烽火台比团结路方案近，团结路方案在保护区范围内设站，工程已预留文物勘察费用，要对沿线的文物古迹进行全面的勘察，并根据勘察结果，结合实际情况制定出工程施工方案和文物保护措施，将对文物的影响控制在可接受范围内。
综合比较，推荐沿团结路方案。