目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第四部分结束语 (16)第五部分致谢 (17)第六部分参考文献 (18)第一部分设计任务与调研1.设计任务：通过对发动机自动熄火故障原因的分析，解决发动机熄火的一系列问题。

2.设计的思路与方法设计思路：根据指导老师提供的课题在网上和图书馆查阅相关文献，对汽车发动机自动熄火故障的调查，先通过查阅相关资料来了解发动机的结构，再进行实地的操作，最后整理发动机自动熄火的故障原因。

3.参考文献及图片本设计方案参考了汽车维修技术，汽车发动机故障分析详解，汽车拆装与调整等相关书籍及图片。

4.调研的目的和总结调研目的：对发动机产生自动熄火故障问题进行调研，明确了解发动机的结构与构造情况；分析导致发动机自动熄火的原因；解决发动机熄火的问题，进而达到毕业设计的目的。

近年来，随着国民经济发展速度的加快，我国汽车事业也取得了突飞猛进的发展，汽车的数量也在逐年上涨，在汽车数量增多的同时，汽车所发生的故障也随之增多，在汽车众多故障中发动机出现的自动熄火问题为一种常见问题，造成该问题产生的因素有很多。

本文通过分析发动机自动熄火的原因，设计出一套发动机自动熄火故障的诊断方案，进而达到毕业设计的目的。

第一章发动机的原理与构造1 发动机的原理和构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和启动系组成。

1.1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

1-1 曲柄连杆机构1.2 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

1-2配气机构1.3 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

1-3 燃料供给系1.4 润滑系统滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

1-4 润滑系1.5 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

1-5冷却系1.6 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

1-6 点火系1.7 启动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。

完成启动过程所需的装置，称为发动机的启动系。

1-7启动系第二章发动机自动熄火的故障检修2.1故障诊断的一般步骤1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器，节气门位置和执行器（如发动机转速及曲轴位传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

2.如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可控怠速不稳、易熄火进行检查（参见怠速不稳、易熄火的检查程序）3.采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线束接头，看故障能否出现。

然后进一步检查各线接头有无接触不良、各搭铁有无搭铁不良、目视检查线束线缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。

4.采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。

5.试换点火线圈、火花塞。

6.在不断试车的过程中，用多管通道试波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V输出参考电源电压等信号。

7.如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。

可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上，再试车确定。

如存在熄火时油压力过低的现象，则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

8.试车时接上专用诊断仪。

读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。

9.按故障原因逐个检查排除。

2.2 故障诊断的检验方法1.振动法。

当振动可能是引起故障原因时，即可采用振动法进行试验。

基本试验方法主要有：连接器:在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。

配线：在垂直水平方向轻轻地摇动摆动配线。

连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。

零件和传感器：用物轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火。

切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。

2.加热法。

有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热引起的。

可用电吹风或类似加热工具加热可能引起的故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。

但必需注意：加热温度不得高于60度；不可直接加热电脑中的零件。

3.水淋法。

当有些故障在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。

但应注意：不可将水直接喷在发动机电控零件上，而应该喷淋在散热器前面间接改变湿度温度；不可将水直播将喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑元内部。

4.电器全接通法。

当怀疑故障可能是因用电负荷引起时，可能通车上全部电器设备检查是否发生故障。

2.3 进气管真空度的检测检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。

下面就是真空表在实际检测中的运用状态。

(P为汽缸压力；△Px为进气管真空度)1.怠速时，表针应稳定在64～71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。

若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，△Px的跌落值应越大越好，已是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

2.迅速开闭节气门(注：迅速开闭应和实际运用情况相符)，若表针在6.7—84．6kPa之间灵敏摆动，说明△Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。

若密封性不好时，怠速时△PX低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84．6kPa 处。

为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲油箱内的压力应为负压值。

若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。

2.4 燃油系统的检测1.燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。

用燃油压力表测燃油压力。

可知道燃油压力是否正常。

2.燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。

3.燃油泵继电器、EFI继器、点火继电器不良等。

2.5 怠速系统的检测点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。

怠速时，若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。

配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。

怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。

需清洗进气管。

2.6 电控系统的检测（1)废气再循环装置的检查废气再循环装置的主要故障是废气应该循环时不能进入发动机进行循环，或不该循环时反而进入发动机进行循环。

当发动机处于冷态时，如果废气与空气、燃油混合进入发动机，即废气再循环装置误地参与工作，会导致发动机运转不稳定，甚至熄火；发动机升温后，如果废气再循环装置不能正常工作，发动机运转时会出现爆震、工作温度升高等现象。

废气再循环装置的检查主要是对废气再循环阀（EGR阀）的检查，同时还应检查温度控制开关，检查用到的仪器主要是真空测量仪。

EGR阀的检查维护、EGR阀在废气再循环装置中是最重要的部件之一，它的好坏将直接影响整个装置的工作。

首先，用观察法检查EGR阀。

起动车辆，在发动机转速达到2500R/MIM左右时，观察EGR阀的阀芯，阀芯应随发动机转速的变化而运动，需要时可用镜子观察或把手指放到EGR阀的膈膜上感觉它的运动情况，如果阀忒运动，EGR阀正常打开，将会影响汽车的驱动性能，说明EGR阀需要更换。

其次，检查通向EGR阀的真空源和EGR阀的隔膜。

把一真空测量仪连接到通向EGR阀的真空管道上，起动发动机，观察真空值。

开始有可能检测不到真空值，开始有可能检测不到真空，这是因为车上的磁阀还没有工作，等待一段时间，如果还不能检测到真空值，则说明EGR阀的电磁阀或真空软管有故障。

如EGR阀的真空源情况正常，则应进一步检查EGR阀的隔膜。

在检查过程中，如果EGR阀的隔膜。

容易接触到，可逆着弹簧压力的方向轻轻地下压隔膜，看它是否运动自由；如果隔膜运动不自如，则要检查EGR阀中隔膜是否破损，引起真空，其方法是起动发动机并使之处于怠速运转状态，拿一装有化油器清洗剂的喷壶，将喷壶的喷头用软布条裹好，然后对准EGR阀的膈膜区域喷撒清剂，这时注意发坳机转速的变化，如果隔膜有破损，发动机转速会有短时间的冲击并上升，过一段时间后，转速会平稳下来并固定在怠速值上，遇到这种情况必须换用新的EGR阀。

另外，还必须检查EGR阀控制的废气循环流量是否合格。

检查时起动发动机并使之达到正常工作温度，拆下EGR阀上的真空软管，用适当大小的塞子将其堵上，用手持真空泵对准EGR阀阀芯的运动。

如果EGR阀控制的废气循环量合适，发动机会出现怠速不稳，甚至熄火现象，若EGR阀阀芯运动，而发动机怠速没有变化，则说明EGR阀有部分堵塞，应进行清洗，如果阀芯不动或EGR阀隔膜不能保持真空，则必须更换EGR阀。