发动机自动熄火的诊断分析摘要现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，要弄清是什么原因导致发动机自动熄火，就要对其症状进行诊断，从而找到熄火的原因。

随着我国汽车工业的不断发展，汽车的产量越来越多，家庭用车也就多起来。

但出现的故障问题越来越多。

为了使读者容易理解，文中也适当引入了一些结构原理方面的内容进而进行深入分析。

本文有些是易被维修人员忽视而出现简单问题复杂化的的现象。

本文力求做到以下三点：理论与实战相结合；通俗易懂、内容实用。

现代的汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观。

要解决发动机自动熄火这一故障，就要从其常见故障现象、原因、诊断方式等方面逐一分析。

因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。

关键词：发动机，自动熄火，症状，诊断分析，熄火原因前言当今社会科技不断进步，各种新的技术不断被应用到汽车行业中。

我国的汽车工业也在不断发展，汽车产量逐年增加，但随之出现的故障也越来越多，汽车维修人员面临巨大的挑战。

汽车主要用于运输，要求有质小、轻巧、省燃料、适应性好且可靠耐用的动力装置。

绝大多数汽车使用以汽油或轻质柴油为燃料的往复活塞式内燃机。

汽油机升功率（每升气缸排量的功率）高，比质量（每单位功率的质量）小，起动方便，振动和噪声小，用于绝大部分轿车和轻型货车、部分中型客车和货车。

柴油机燃料消耗率低，大修里程长，用于重型汽车和大部分中型货车，也用于客车。

由于能源关系，柴油机的使用范围不断扩大。

2000年～2004年，国内汽车发动机行业占GDP的比重逐年增加，在国民经济中的地位逐步提高。

2005年，汽车发动机行业的发展有所减缓，在国民经济中的地位也有所下降，但是仍然高于2000年和2001年的比值，2006年又开始回升。

从近七年的数据来看汽车发动机行业的综合经济效益在明显提高，从2000年非常低的97.57到2006年的228.31，有了非常大的提升。

以上数据说明汽车发动机行业整体经济效益在提高。

发动机为汽车的行驶提供动力，是汽车的“心脏”、动力装置，但汽车在长期使用的情况下难免会存在故障隐患，发动机的熄火也会在毫无征兆的情况下出现，应对不当可能会危及到生命财产安全。

通过对发动机熄火这一现象进行诊断并能及时采取有效措施，做好预防工作，按时保养，定期检查维修，遇事不乱，相信熄火问题带来的危害能有效避免。

第一章发动机的概述1.1发动机的简介发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。

发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。

两大机构由：曲柄连杆机构、配气机构五大系统由：燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系1.2发动机的工作原理汽车发动机的目的在于将燃料燃烧产生的热能转换为机械能，以便汽车能够开动。

汽车发动机一般采用4冲程，分别是：进气、压缩、作功（燃烧）、排气。

把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。

而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。

发动机完成这4个过程即是完成一个工作循环，工作循环不断重复就实现了能量转换，使发动机能够持续运转。

1.3 发动机的磨合发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时),从而提高发动机的动力性,经济性,工作可靠性和使用寿命.1.3.1 发动机的冷磨合发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.1.3.2 发动机的热试将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小时。

第二章发动机自动熄火的故障诊断汽车发动机熄火的原因有很多，要正确分析出发动机为什么会熄火，这样才能保证可以更好的驾驶汽车。

发动机熄火的原因主是由两种情况造成的，即操作失误和发动机故障。

如果是操作错误导致发动机熄火，我们可以纠正自己的错误，但是如果是机器故障造成的熄火，那么就要弄明白到底是哪里出现了问题，搞清楚原因才能够排除故障，保证驾驶。

2.1熄火故障原因及分析发动机突然熄火,是指发动机在运转中突然自动停机的故障现象,往往在熄火前未出现异常症状。

出现突然熄火的原因很多,有些伴随现象往往不易被发现,需要耐心查找。

在原因没有查明之前,不应试图重新起动发动机,以免造成更大事故。

突然熄火后,一般可按下列程序查找故障。

2.1.1 操作失误（1）油耗尽或油管堵塞。

很多老司机因为经验太丰富，当发动机熄火后就检查这里检查那里，往往最简单的地方忘记检查。

（2）手刹和脚刹都在刹车，挂了档，然后离合器放了过高，超过了半制动点的位置。

（3）上坡起步，放了手刹和离合器，且都正确，当时油门不够。

(4)刹车时候，脚刹踩到顶了，或是踩了很久，汽车即将停下，却没有踩离合器。

(5)起步时挂到2档或是2档以上的档位。

（6）开车过能够没过排气管的深水区时会导致车熄火。

其实没过排气管并不会导致车熄火，不管是在怠速下、猛加油或者猛减油，都不会导致车熄火；导致过水时车熄火的主要原因是水进入发动机进气口。

2.1.2 发动机故障(1)进气管路真空泄漏。

真空管安装不当或损坏、进气管和/或衬垫有缺陷或安装不当、进气管有裂缝或损坏、节气门体或衬垫安装不当或损坏、进气管翘曲、汽缸盖密封面翘曲或损坏等等，这些原因都会导致进气管产生真空泄漏。

(2)怠速熄火。

发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题、汽油存在质量问题等等。

(3)油路堵塞、燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。

(4)废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。

(5)燃油泵、喷油嘴等电路有接触不良等故障。

(6)点火系出现问题。

例如火花塞使用时间过久导致漏电、跳火不正常以及电机烧断，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，发电机损坏、线路虚接或短路以及蓄电池漏电等。

(7)空气流量计故障。

空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理。

当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前的空气流量，导致ECU不能对当前进气情况进行正确的估计，出于对发动机的保护，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。

(8)节气门位置传感器、氧传感器有故障。

(9)曲轴位置传感器有故障，如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 )；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。

(10)连接线路短路或断路，程序设计错误等。

2.2 故障诊断一般步骤(1)先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

(2)如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

(3)采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。

然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。

(4)采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。

(5)试更换点火线圈、火花塞等。

(6)在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。

(7)如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。

可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。

如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

(8)试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。

(9)按故障逐个检查排除。

2．3故障诊断相关要点在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。

例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。

如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。

（1）.有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。

（2）检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。

（3）当怀疑空气流量计不良(如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等 )时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。

在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。

如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量计。

有些空气流量计出现内部连接的松动，这会导致电压信号突变，从而导致熄火。

这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。

（4）当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看其是否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。

（5）还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。

冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。