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摘要汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。

随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。

那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。

那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。

只有这样才能让我们的经济保持并发展。

另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。

那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。

为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。

在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。

汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。

现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。

发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。

【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象诊断与分析自动熄火目录第一章绪论.............................................................................. 错误!未定义书签。

1.1 研究课题的目的与意义.............................................. 错误!未定义书签。

第二章发动机的原理和构造............................................................... 错误!未定义书签。

2.1 发动机的原理和构造...................... 错误!未定义书签。

2.1.1 曲柄连杆机构....................... 错误!未定义书签。

2.1.2 配气机构........................... 错误!未定义书签。

2.1.3 燃料供给系统....................... 错误!未定义书签。

2.1.4 润滑系统........................... 错误!未定义书签。

2.1.5 冷却系统 (4)2.1.6 点火系统........................... 错误!未定义书签。

2.1.7 起动系统........................... 错误!未定义书签。

第三章常见的故障原因.................................................................... 错误!未定义书签。

3.1 真空进气管.............................. 错误!未定义书签。

3.2 废气再循环装置的检查.................... 错误!未定义书签。

3.3 空气流量计的检测........................ 错误!未定义书签。

3.4 氧传感器的检测.......................... 错误!未定义书签。

3.5 冷却水温度传感器的检测 (10)3.6 故障诊断的一般步骤...................... 错误!未定义书签。

3.7 故障诊断相关要点........................ 错误!未定义书签。

3.8 检验方法................................ 错误!未定义书签。

第四章故障实例............................................................................ 错误!未定义书签。

4.1 长安之星自动熄火故障.................... 错误!未定义书签。

4.2 2003年款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火故障. 错误!未定义书签。

4.3 奥迪A6自动熄火故障..................... 错误!未定义书签。

4.4 奥迪六缸发动机无规律熄火故障............ 错误!未定义书签。

4.5宝马750li行驶中自动熄火故障分析 ........ 错误!未定义书签。

参考文献. (22)第一章绪论1.1 研究课题的目的与意义汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。

随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。

那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。

那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。

只有这样才能让我们的经济保持并发展。

另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。

那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。

为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。

在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。

汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。

现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修“。

发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。

目前世界发动机主流技术发展状况汽油缸内直接喷射燃烧是汽车发动机的一项新技术。

它的基础技术借鉴于柴油机的燃油喷射技术于20世纪30年代开始研制开发。

但受当时内燃机技术水平和自动控制技术水平的限制，开发的发动机性能并不理想，长期以来进展缓慢，没有得到实际的应用。

随着电子控制技术的进步，各国加大了对汽油机直喷技术的研究。

三菱公司与大众公司相继推出了批量生产的新机型，欧美一些著名研究机构与生产企业如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。

国内也有一些科研机构开始进行汽油机直喷技术的研究与开发工作。

西安交通大学开发了缸内直接喷射周向分层燃烧系统，该系统的特点是利用具有非均匀性周向分布的机械式喷嘴实现周向分层。

天津大学内燃机研究所开发了一种直喷发动机燃烧分析系统，使得对缸内直喷技术的研究更加完善。

按喷射方式的不同，汽油直喷发动机的发展经过了三代。

第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了稀薄燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混合燃料和空气；而奥迪轿车FSI新发动机采用第三代直喷技术，只需将燃料喷射成雾状，借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形状，便可局部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现分层燃烧（稀薄燃烧）。

发动机的气门是控制进气与换气过程的基本机构，主要的控制参数是气门定时和升程。

对应于一定的运行工况，要求的定时和升程各不相同。

但一般发动机一经制造出后，气门机构的定时和升程便不能改变，这势必造成部分工况不能在最优的状态下，动力性、经济性和排放品质达到最优。

本田公司的VTEC技术和丰田公司的VVT技术是近些年来逐渐用于现代轿车的新技术，它们能有效提高发动机的充气效率，改善发动机的燃烧效率，使发动机的扭矩和功率得到进一步的提高，同时，在动力性、经济性和环保性方面也有显著提高。

新添加的智能系统使ECU对气门的调整更加精确，是发动机技术的一个发展方向。

柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力。

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。

第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。

预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。

没有了回油管，在结构上更简单。

压力从200～2000巴弹性调节。

最小喷射量可控制在0.5mm，减小了烟度和NOx的排放。

为了解决石油资源的日益减少和环境污染的日益严重问题，电动汽车应运而生，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。

由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-Electric Vehicel，缩写HEV）的汽车。

混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。

现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。

第二章发动机的原理和构造2.1 发动机的原理和构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

2.1.1 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

2-1 曲柄连杆机构2.1.2 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

2.1.3 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。