1.合理的城市用地功能布局 道路密度，单位以km/km2 即每平方公里城市 用地面积内平均所具有的道路长度 一般认为干道恰当的间距为600~1000m,相应 的干道网密度为2~3km/km2 交叉口，避免将吸引大量人流的公共建筑布置 在交叉口，在人流和车流都很密集地区必须采 取立体化和区域交通组织措施。
停车场的位置选择：
City Transportation
{四.城市对外交通规划}
4.城市对外交通规划
铁路
1
公路
2
航空
3
水运
4
交通工具包括
铁路在城市中的布置
按与城市关系分:
与城市直接有关的 与城市无直接关系
铁路场站的分类:
按性质分：中间站、 客运站、货运站等
位置的选择：
中间站 客运站 货运站
铁路场站的分类： 按性质分：中间站、客运站、货运站等
{三.城市道路系统规划}
3.城市道路系统规划 路幅宽度：道路红线之间的宽 度,是道路横断面中各种用地宽
城市道路：
度的总和 道路宽度：只包括车行道与人 行道宽度,不包括人行道外侧沿
城市道路分类
街的城市绿化等用地宽度 城市道路横断面的类型： 一块板、二块板、三块板
1.按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路
等 按运行组织形式:
公共交通、准公共交通、个体交通
送与流通 按输送对象：客运交通、货运交通
City Transportation
{二.城市交通与城市
规划布局的关系}
2.城市交通与城市规划布局的关系
1.对城市形成与发展产生影响 2.对城市规模的影响 3.对城市布局的影响
City Transportation
4.城市对运
港口在城市中的布置
港口的组成： 水域 停泊区、港内航道、港池、防 坡堤 陆域 码头、库场建筑、交通用地、 设备用地
City Transportation
{五.城市交通的
综合规划}
城市交通运输方式
客运交通
公共交通 自行车
步行 小汽车
货运交通
公路 铁路 水运 航空
5.城市交通的综合规划
步行交通
由人行道、人行横道、人行天桥 和地道、步行林荫道和步行街等 所组成的完整系统
公共交通
位置的选择
中间站
尽量减少跨越铁路的交通量， 市区主要部分设在客站同侧 • 客货同侧布置（理想） • 客货对侧布置
客运站
• 应靠近市中心，客运站必 须与城市主要干道连接， 通达市中心和其他联运点
• 客运站反应城市大门的面 貌，体现城市的场所感 .
货运站
• 满足货物运输的 经济、合理性要 求
• 尽量减少对城市 的干扰
道路宽度与横断面
2.按城市道路的功能分：
交通性道路（用来解决城市中各
分区之间的交通联系以及与城市
对外交通枢纽之间的联系）
生活性道路（主要解决城市各分
区内部联系的需要）
基本形式：
1.
3.城市道路系统规划
2.
3.
方格棋盘式
环形放射式
自由式道路
4. 混合式道路
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
停车场：
3.城市道路系统规划
每辆车可采取如 下指标：小汽车 为30~50米2， 大型车辆 70~100米2自行 车为1.5~1.8米2
停车场的 规模
停车场的服 务半径
机动车：在市中心 地区不大于200米， 一般地区不大于 300米 自行车：服务半径 宜为50~100米， 并不得大于200米
我国城市道路交通规划设计规范规定，城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人 0.8~1.0米2进行计算，其中机动车停车场的用地为80%~90%，自行车停车场的用地为10%~20%
按空间分布分类: 城市交通：城市内部的交通，主要通过
城市道路，公共交通系统来组织
城市对外交通 : 是以城市为起点与外部空间联系的交 通。
如：铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输、管道 运
输等
按运输方式分类: 轨道交通、道路交通（机动车、非机动
车、步行）、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带
交通：人 与物的运
4.城市对外交通规划
航空港的位置选择 机场的选址应使跑道轴线方向尽量避 免穿过城市市区，最好在城市侧面相 切的位置 净空限制：相切时跑道中心线与城市 市区边缘的最小距离5~7km，穿过 城市至少15km
航空港在城市中的布置
噪声影响：居住区边缘与跑道侧面的 距离最好在5km以上 航空港与城市间的距离 航空港不宜远离城市，在合理选址的 条件下适当靠近城市，航空港与城市 边缘的距离至少保持在10km左右
对外交通设施附近
停在城市外围靠近城市对外道路的出口附近，如火车站、 港口码头和过境交通车辆汇集地段，其车位约占城市全部 停车位的5%~10%
大量人流汇集的文化 市中心区和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的
生活设施附近
50%~70%。
充分考虑自行车的 停放
宜多、分散到其服务对象附近，规模视建筑的性质而定
4.城市对外交通规划
公路在城市中的位置
公路交通与城市的关系有三种情况
(1)以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区， 并与城市干道直接衔接 (2)同城关系不大的过境交通，客货作暂时停留（或 过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过 (3)联系市郊各区的交通一般多采用绕城干道解决
站场的位置选择
(1)既使用方便，又不影响城市的生产和生活 (2)与铁路车站、港区码头有较好的联系，便于组织 联运 (3)在大城市可以采用分路线方向在城市中心区或中 心区边缘设多个客运站
城市规划原理
—读书笔记
城市交通与道路系统
——章节内容、小结、感悟
——读书笔记 隋馨慧 谢思怡
城市交通与道路系统
章节内容
1 城市交通
2 城市交通与城市规划布局的关系
目
3 城市道路系统规划
录
4 城市对外交通规划
5 城市交通的综合规划
City Transportation
{一.城市交通}
1.城市交通
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
2.要考虑城市环境和城市面貌的要求 (1)与主导风向的关系 (2)减少噪音和尾气污染 (3)将自然、人文景观引入城市
3.城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
3.充分利用地形，减少工程量 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 （线路应选在土质稳定、地下水位较深的地段， 尽量绕过水文地质不良的地段）