大连动力集中动车组牵引变流器
➢ 首创四象限列供技术在轨道交通 领域的应用。
➢ 首创主辅列供电路独立，Biblioteka 构集 成的系统解决方案。13
机车产品介绍
型号 IBAM
IBBM
主电路 特征 6550V IGBT 两电平
3300V IGBT 两电平
电力机车业绩表
中间直 电流等 速度等 数量
流电压 级
级
应用车型
HXD2B
阿尔斯通
CO-CO
10000KW 120km/h
HXD3
东芝
CO-CO
7200KW 120km/h
HXD3B
庞巴迪
CO-CO
9600KW 120km/h
铁道部提出货运繁忙区段单机牵引5000~6000t，速
度120km/h的要求
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机车产品介绍
最新产品
株洲动力集中动车组牵引变流器
➢ 单轴功率1600kW，可兼容三种不同 速度（160km、200km、300km） 的动力集中动车组技术平台。
四方地铁平台
2017年城轨产品工作规划
墨尔本地铁
满足140km速度等级的需求， 体现集成化、轻量化的特点。
✓ 关键创新
首次出口澳洲，树立公司品牌国际影 响力
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牵引变流器原理介绍
控制电路特点
变流器输入端采用四象限变流 器控制 方式，具有中间直流环节电压稳定、功 率因数接近于1、能量可再生等优点；输 出端采用异步电机直接转矩控制方式， 具有动态响应特性优良、控制简介高效、 牵引力变化平稳等优点。
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牵引变流器原理介绍
变流器电路原理图
工作原理简介：机车在牵引工况时，变流器将主变压器次边绕组 上的单相交流电转变成驱动牵引电机所需的变压变频三相电；制 动工况时，牵引电机处于发电工况，变流器将电机发出的电能反 馈给电网
研制年份
2012年 2012年 2014年 2014年
变流器 数量
12台
备注
主辅完全集成
2台 4台 172台
交、直流供电 首个批量生产
长株潭城际动车组
tPower-t17 2014年 4台
温州S1市域动车组
tPower-T14 2014年 4台
160km/h动车组平台 tPower-T13 2014年
DC3000 750A V
600A
100km/h 554台
南非双流 制货运机 车
DC1800 V
1200A
160km/h 225台
HXD1D型 客运电力 机车
120km/h
1572台
HXD1C、 HXD1型货 运电力机 车
1500A 100km/h 2台
30T大轴重 电力机车
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机车产品介绍
内燃机车业绩表
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机车产品介绍
KZ4AC型电力机车为200km/h， 是由株机（2004年）自主研发的 满足独联体的最高速度交流传动 客运电力机车。机车具有优越的 耐寒性能，能适应零下50℃的运 用环境。机车采用了整体承载结 构车体，设两端司机室；机械间 采用中间走廊，设备为斜对称原 则布置，卧式主变压器，独立通 风；机车采用网络控制系统，分 别设有两个装备IGBT模块的主辅 变流器，牵引电机为轴控形式。 机车采中间低位推挽式牵引装置， 牵引电动机为架承式。
马其顿动车组
tPower-T15 2014年 4台
走形风冷、中频 辅变
无二次回路
动车产品介绍
引进CRH2平台
项目
变流器型号
CRH2A
TGA10
CRH2B
MAP-304-A25V141
CEH2E
CRH2C
TGA10
CRH380A
CRH380AL TGA10A
400公里检测车
CEH6-200 TGA10C
难实现。 ✓ PCU、高频辅变尚无成熟经验
在350公里标动基础上，进一步实现变流 器的轻量化及小型化，完善中国标准动车 组谱系化
关键创新 ✓ 无二次回路 ✓ 无高频辅变
技术难题 ✓ 采用DC1850V中间电压，需评估部件可靠 ✓ 无二次回路主电路的稳定性 ✓ 轻量化向国际竞争对手看齐
城轨产品
牵引变流器产品介绍
素材来源：株洲电力机车研究所 图片来源：网络
制作人：
目录
牵引变流器产品介绍 机车产品介绍 动车产品介绍 城轨产品介绍
牵引变流器原理介绍
主电路特点
牵引变流器输入端为三重四象限 变流器 （网侧变流器），直接连接到主变压器的3个 牵引绕组输出端；牵引变流器输出端为三相 逆变器（电机侧变流器），直接与牵引电机 连接；中间直流环节包括支撑电容器、二次 谐振电路、过压斩波电路、接地检测电路等。 开关元件采用3300V/1200A等级IGBT元件， 技术成熟可靠。
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机车产品介绍
“和谐”系列货运电力机车
车型
系列
机车轴式
机车功率 设计速度
HXD1
西门子
2（BO-BO） 9600KW 120km/h
HXD1B
西门子
CO-CO
9600KW 140km/h
HXD1C
时代电气
CO-CO
7200KW 120km/h
HXD2
阿尔斯通
2(BO-BO) 10000KW 120km/h
磁悬浮 强迫风 900 冷
型号
TGN51 TGN53 tPowerTN3 TN10 TN6 TGN75 TN5 TN14 TGA19
电压等级V 控制平
(直)
台
1500
MDCU
750 1500
MDCU CDCU
1500 750
CDCU CDCU
750
1500 1500
MDCU
CDCU MDCU
质量 KG 490 490 880
1100 1100
500
390
推广时 应用情 间(年) 况 2008 2453 2010 799 2014 954
2016 4 2016 68
2014 9
2014 129
机车产品
2017年机车产品
一、株机动力集中型动车组I、II、III型
以株机动力集中动力车III型车为基础， 兼容300km/h及以下速度等级的动力集中型 动车，打造主辅一体化高功率密度型快速机车 变流器计术。
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机车产品介绍
2800KVA GTO （1999年） 水冷模块
1200KVA IGBT （1999年） 风冷模块
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机车产品介绍
奥星电力机车在2001年由株所 与株机共同研制，是200公里/ 小时客运电力机车，功率4800 千瓦，最高试验速度达到240公 里/小时，但并没有投入使用。
天梭电力机车由大同机车厂联合株 洲所于2002年研制成功，也是大同 机车厂生产的第一种交—直—交流 电传动电力机车。天梭型电力机车 是在“奥星”机车、“中华之星” 电力动车组基础上改进而成的交流 传动高速客运电力机车，持续功率 为4,800千瓦，最高运用速度为200 公里/小时，采用中国自主研制的 GTO水冷牵引变流器、交流传动控 制系统、牵引电动机和微机控制系 统。
✓ 自主高速6500V水冷平台 ✓ 自主城际3300V水冷平台 ✓ 引进CRH2平台
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动车产品介绍
自主高速6500V水冷平台
项目
变流器 中间电 功率
型号
压
集成度
更高速度等 级试验列车 （500km）
永磁高速动 车组
TGA16 TGA28
3500V 3500V
2961KVA 主辅一体 2632KVA 主辅分离
型号 主电路 中间直流 电流等 速度等 数量 应用车型
特征 等级
级
级
IBBM
3300V IGBT 两电平
DC1600V DC1600V
1200A 1200A
18 120km/h 台
2台 100km/h
出口澳大利亚 SDA1机车
HXN5B型调车 机车
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动车产品介绍
动车牵引变流器目前已经搭建平台涵盖 各速度等级。包括：
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机车产品介绍
HXD1D型电力机车是6轴7200kW交 流传动准高速客运电力机车，由中国 中车株洲电力机车有限公司于2011年 完成设计。 机车运行速度160km/h， 采用大功率IGBT水冷变流器、大功率 异步牵引电机、卧式主变压器、微机 网络控制系统、弹性全悬挂转向架、 独立通风等技术。
系统震荡问题。
动车产品
时速350km双层动车组
2017年动车产品工作规划
时速250km标准动车组
打造国内首个高速双层动车平台，各 项指标领先国内竞争对手
关键创新
✓ 采用智能功率模块，集成度更高 ✓ 首次采用高频辅变
技术难题 ✓ 车内布置小型化和轻量化要求更高 ✓ 减振降噪指标更严格，EMC性能更
关键创新
✓ 功率密度高达2.13kW/kg。 ✓ 全新高压大功率变流器技术平台，
具有单轴1600kw等级及以下的全 覆盖设计. ✓ 在共中间直流回路的条件下，可实 现单轴故障切除，提升可用性。
技术难点
✓ 解决高功率密度下变流器散热问 题。
✓ 采用电动隔离开关实现故障模式 下的单轴切除，解决每轴电容器 之间的倒能问题；中间回路引入 线路电感，解决在全速范围内的
广深港高铁 TGA10D
E27
E28
TGA10E
高寒车
TGA10G
E31
TGA10H
E36
TGA10J
年份
2006年 2008年 2008年 2009年 2010年 2010年 2010年 2011年 2012年 2013年 2013年 2014年 2014年 2015年