任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （三）城市轨道交通的客流量 断面客流量：是指单位时间内沿同一方向 通过运营线路某一断面的乘客数。 计算方法:

p i 1 p i p x p s

式中： p — 第 i 1 个 断 面 客 流 量 ( 人 ) i 1
任务二：客流预测
四、客流预测的主要内容及预测程序 （一）主要内容


1、预测条件界定 2、远期年份运输需求总量及分布预测 3、不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果

4、客流预测的灵敏度分析及评价
任务二：客流预测
四、客流预测的主要内容及预测程序 （二）基本程序 P36

项目二 城市轨道交通客流预测与分析
前言

“是否需要加快发展，首要条件就是要 进行客流预测：到底客流量有多大？需 不需要修建地铁？建地铁还是建轻轨？” ----施仲衡院士 “客流预测工作非常艰巨、复杂、漫长、 枯燥，且（在城市快速发展的时代条件 下）处在剧烈的变动期” ---北京交通发展研究中心主任， 郭继孚
了解影响城市轨道交通发展的制约因素
重点掌握客流预测的分类方法 重点掌握客流预测的主要内容和基本程序
了解客流变化的动态和种类
能力目标 初步掌握基本的客流预测方法，具备进行客流预测的能力
具备进行客流调查的基本能力。
任务
城市轨道交通需求的基本特征
客流预测
客流调查
情景导入：
[摘 要]预测客流量是进行地铁系统线 网规划。轨道 交通 工程设计的基础资 料和重要依据，它具有阶段性、近似性、 增长性的特点。为配合2005年第十届全 国运动会的举办，妥善解决奥体中心产 生的突发客流，南京地铁南北线一期工 程向西延伸4.82 km，使线路总长达到 21.72 km。 [关键词]地铁；客流预测；运能规划；
模式3:现状OD—出行需求预测—远期快速轨道
特点：全面、准确、费时
该模式以OD调查为基础，进行各规划年份全方式出行预
测，然后通过方式划分、交通分配，得到规划快速轨道客 流量。该模式遵循完整的四阶段法的步骤，预测精度较高 。
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任务二：客流预测


二、客流预测模式
轨道交通系统的客流预测结果应包括：P33

任务一：城市轨道交通需求的基本特征
1、城市轨道交通的客流：是指在单位时间 内，线路上乘客流动人数和流动方向的总 和。 2、客流预测的必要性： 线路 实际客流量 预测年份 预测客流量

上海3号线 上海5号线
3、客流预测的影响因素：
5.5 5 2.7 2005 2005 2005 2006
（万人/日） 26.2 2005
第一步 （1）由组织者发给专家不带任何附加条 件，只提出预测问题的开放式的调查表，请 专家围绕预测主题提出预测事件。 （2）组织者汇总整理专家调查表，归并 同类事件，排除次要事件，用准确术语提出 一个预测事件一览表，并作为第二步的调查 表发给专家。


第二步 （1）专家对第二步调查表所列的每 个事件作出评价。例如，说明事件发生 的时间、争论问题和事件或迟或早发生 的理由。 （2）组织者统计处理第二步专家意 见，整理出第三张调查表。第三张调查 表包括事件、事件发生的中位数和上下 四分点，以及事件发生时间在四分点外 侧的理由。
（万人/日） 115
35 37.3 27 12.7
北京13号线 12 北京八通线 天津滨海线
客流影响因素
1、社会经济影响因素 2、土地利用影响因素 3、交通系统供给影响因素 4、人员出行需求预测影响因素 5、其他预测影响因素

任务一：城市轨道交通需求的基本特征
一、城市轨道交通需求的基本特征 （一）普遍存在性 （二）复杂多样性 （三）时空集散性 （四）政策决定性
快速轨道作为公交系统的一部分，再用增长率法得到预测 年的增长，分配得到线路的客流量。该方法以现状公交为 预测基础，无法考虑城市用地、交通设施、出行结构的变 化，因此精度较低。
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四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分 为三种模式：
模式2:现状OD—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道
特点：较简便、精度较模式1高、对城市结构变化不敏感


（3）小组的统计回答。最典型的小组预测 结果是反映多数人的观点，少数派的观点至 多概括地提及一下。但是这并没有表示出小 组的不同意见的状况。而统计回答却不是这 样，它报告一个中位数和两个四分点，其中 一半落在两个四分点内，一半落在两个四分 点之外。这样，每种观点都包括在这样的统 计中，避免了专家会议法只反映多数人的观 点的缺点。
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传统的四阶段法
1
2
3
4
交通 形成 预测
交通 分布 预测
交通 方式 划分 分配
交通在 相关网 络中的 分配预 测
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交通生成预测
◦ 预测区域内每一个交通小区的 交通出行产生量 交通出行吸引量 ◦ 目的：获得城市在未来社会经济发展规模、 人口规模和土地利用特征下，未来城市各 交通小区可能产生和吸引到的总交通量

前言

城际快速轨道交通客流预测工作在我国 刚刚起步，同时社会活动系统和交通运 输系统十分复杂，客流预测背景变化多 端，使客流预测存在一定的难度 经对近年来各城市轨道交通线路的客流 预测结果与实际运营客流统计值的比较， 发现相差较大，并非令人满意

城市轨道交通客流预测与分析
知识目标 重点掌握城市轨道交通的基本特征
城市轨道交通客流预测 程序
◦ 1．根据规划目的来确定预测的范围 ◦ 2．收集并分析项目相关的基础数据 ◦ 3．选择需求预测的方法，建立需求预测模 型 ◦ 4．预测 ◦ 5．应用 ◦ 6．对预测结果进行灵敏度分析 ◦ 7．评价不同方案预测结果的可信度。 ◦ 8．确定推荐方案，整理数据结果并撰写相 关的技术报告
客流预测方法-德尔菲法
德尔菲法的基本特征
德尔菲法本质上是一种反馈匿名函询法。 其大致流程是：在对所要预测的问题征 得专家的意见之后，进行整理、归纳、 统计，再匿名反馈给各专家，再次征求 意见，再集中，再反馈，直至得到稳定 的意见。 由此可见，德尔菲法是一种利用函询形 式的集体匿名思想交流过程。它有区别 于其他专家预测方法的三个明显的特点， 分别是匿名性、多次反馈、小组的统计 回答。
该模式以现状OD调查为基础，将现状出行OD经方式划分
，虚拟出现状快速轨道客流，计算出站间的OD。再根据轨 道客流增长趋势，计算预测年客流OD.由于对客流出行的现
状特征的反映比较全面，因此预测精度有所提高。由于该方 法以现状OD为基础，只适用于城市发展较为稳定的城市。
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四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以分 为三种模式：
德尔菲法的工作流程

在德尔菲法的实施过程中，始终有两方面的 人在活动，一是预测的组织者，二是被选出 来的专家。首先应注意的是德尔菲法中的调 查表与通常的调查表有所不同，它除了有通 常调查表向被调查者提出问题，要求回答的 内容外，还兼有向被调查者提供信息的责任。 它是专家们交流思想的工具。

德尔菲法的工作流程大致可以分为四个 步骤，在每一步中，组织者与专家都有 各自不同的任务。
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四阶段法:
四阶段法根据发展时期、工作要求的不同，可以 分为三种模式：
模式1:现状公交—虚拟现状快速轨道—远期快速轨道
特点：简便、精度较低
该模式首先假设规划轨道线网已经存在，把虚拟现状快
速作为公交系统的组成部分。构造简单数学模型，以现状 公交流量推算虚拟现状快速轨道的站点OD，把虚拟现状

第四步 （1）发放第四张调查表，专家再次 评价和权衡，作出新的预测。是否要求 作出新的论证与评价，取决于组织者的 要求。 （2）回收第四张调查表计算每个事 件的中位数和上下四分点，归纳总结各 种意见的理由以及争论点。

注意 （1）并不是所有被预测的事件都要 经过四步。可能有的事件在第二步就达 到统一，而不必在第三步中出现。 （2）在第四步结束后，专家对各事 件的预测也不一定都达到统一。不统一 也可以用中位数和上下四分点来作结论。 事实上，总会有许多事件的预测结果都 是不统一的。
任务二：客流预测
三、客流预测方法 （一）时间序列客流预测方法


基本思路，主要优点，主要缺点 Nhomakorabea

（二）因果关系客流预测方法
与时间序列客流预测方法的区别


（三）德尔菲法
定性预测方法
客流预测方法-时间序列客流预测 方法
客流预测方法-因果关系客流预测 方法
客流预测方法-因果关系客流预测 方法

任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （一）运输方式规模与能力 （二）运行速度 （三）城市轨道交通的客流量

任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （一）运输方式规模与能力

任务一：城市轨道交通需求的基本特征
二、城市轨道交通发展的制约因素 （二）运行速度 运行速度的高低与运价、乘坐舒适度密切 相关

（1）匿名性。匿名是德尔菲法的极其重要 的特点，从事预测的专家彼此互不知道其他 有哪些人参加预测，他们是在完全匿名的情 况下交流思想的。（后来改进的德尔菲法允 许专家开会进行专题讨论） （2）多次有控制的反馈。小组成员的交流 是通过回答组织者的问题来实现的。它一般 要经过若干轮反馈才能完成预测。
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交通分布预测
◦ 解决的问题： 每一交通区所产生的出行量到哪个分区去了？ 它所吸引的出行量又来自哪里？ ◦ 目的： 获得未来城市交通出行在空间上的分布
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