图3 福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络
2、汽车贸易的全球变化 、
从出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 来看 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 从进口来看，各国变化不一，有升有降； 进口来看，各国变化不一，有升有降； 来看 从贸易平衡来看，世界贸易联系加强，形成复杂关 贸易平衡来看，世界贸易联系加强， 来看 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、东亚三个地 区。 从空间组织演化的趋势来看，汽车工业逐渐走向经 空间组织演化的趋势来看， 的趋势来看 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。
一、汽车工业概述 • 1、汽车工业的生产链 • 2、发展汽车工业的主要意义 • 3、汽车工业布局的影响因素 • 4、当代汽车工业的空间布局
图10.1 汽车生产过程的基本顺
•一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个； 一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个 一辆汽车需要完全不同的零件达2000 •汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、机 汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、 汽车工业可与钢铁 仪表等行业形成集群化布局 集群化布局； 械、仪表等行业形成集群化布局； •前向关联性 前向关联性——指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 前向关联性 指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 一种特性； 一种特性； •而后向关联性 而后向关联性——则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 而后向关联性 则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 品的一种特性； 品的一种特性； •与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（能、 与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（ 与汽车行业相关的有科研 料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中 年美国就业总人数中， 燃）料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中，每6个人 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。
全 民 普 及 阶 段
20000
500 1000 5000 人均GNP:美元
图2 汽车拥有量与国民收入呈正相关，其 汽车拥有量与国民收入呈正相关， 相关系数达0.9984 相关系数达0.9984
2、区域综合工业水平(产业的技术特点) 、区域综合工业水平 影响汽车整厂与零部件配套厂的专业化协作布局； 影响汽车整厂与零部件配套厂的专业化协作布局； 配套的企业效率影响汽车工业的效率； 配套的企业效率影响汽车工业的效率； 汽车工业的效率 区域协作条件影响着汽车工业的发展成功与否。 区域协作条件影响着汽车工业的发展成功与否。
结论：历史上， 结论：历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都 使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。 使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。
表2 不同科技发展水平下的汽车工业发展
时间 发生地 科技水平 对汽车工业的影响 年 福特公司吸取流水线和互换性设 至1923年，福特公司年产量 万辆， 计及制造的新思想，推出T车型 计及制造的新思想，推出 车型 达190万辆，占世界汽车总 万辆 量的44%；同年，美国汽车 ；同年， 生产技术， 生产技术，把制造技术与复杂工 量的 产量为400万辆，占当时世 万辆， 产量为 万辆 作的规范分解而创立了“福特式” 作的规范分解而创立了“福特式” 界总量的 ； 年 一条龙批量生产流水线。 一条龙批量生产流水线。美国 界总量的91%；1929年，占 GM公司又作进一步改进。 公司又作进一步改进。 国际汽车市场的35% 公司又作进一步改进 国际汽车市场的
图4 全球汽车贸易网络关系图
汽车 市场 份额 的多 极化 格局 形成
1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动图 图5 1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动图
当代汽车工业的布局特征
• 汽车生产集聚与新汽车产品开发分散化并存
发展汽车工业的主要意义
• 第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创 造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作 用也十分明显。 • 第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等 后向关联产业的发展。 • 第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 • 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展 中必须注意解决的问题之一。
4、关税等国家政策（限制进口、提高关税、优惠 、关税等国家政策（限制进口、提高关税、 贷款、减免税收等 贷款、减免税收等） 可扶持本国的汽车工业发展； 可扶持本国的汽车工业发展； 提高本国汽车生产规模在世界市场年的份额； 提高本国汽车生产规模在世界市场年的份额； 不利本国汽车工业的竞争力提升。 不利本国汽车工业的竞争力提升。
汽车工业发展受关税等国家政策的影响
20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 世纪80 表4.1 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策
国家 美国 正式关税∕% 3 其 它 限 制
德国
11
以反倾销法限制汽车进口； 对日本汽车进口政府予以非正式限额； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限 制 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限 制； 以反倾销法限制汽车进口 对日本汽车进口非正式限额为市场的3％； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限 制； 以反倾销法限制汽车进口 对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％； 能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限 制； 以反倾销法限制汽车进口
二、影响汽车工业的因素
汽车工业是资本与技术密集型产业； 汽车工业是资本与技术密集型产业； 1、经济发展总体水平 、 影响汽车工业投资能力的高低； 影响汽车工业投资能力的高低； (供给) 影响适度规模汽车市场的形成。 影响适度规模汽车市场的形成。 (需求) 适度规模汽车市场的形成
不同经济发展水平下汽车市场规模 每千人拥有汽车量 每千人拥有汽车量:辆 500 400 300 200 100 0 1.7 100 4.6 300 12.5 25 10000 175 400
20世纪 世纪 初
美国
20世纪 西欧（法 在吸取福特生产技术基础上，根 欧洲汽车产量大幅度上升， 世纪 西欧（ 在吸取福特生产技术基础上， 欧洲汽车产量大幅度上升， 50-70年 国、德国 据不同地方条件需要，设计出不 自70年代起西欧开始超过美 年 年代起西欧开始超过美 据不同地方条件需要， 为主体） 同规格的汽车，形成批量加差异 代 为主体） 同规格的汽车，形成批量加差异国，国际市场份额不断扩大。 国际市场份额不断扩大。 生产技术。 生产技术。 20世纪 世纪 创立多角集团的组织模式、 日本汽车生产形成了大批量、 创立多角集团的组织模式、推行 日本汽车生产形成了大批量、 70年代 年代 高质量、 以公司为单位的终身雇佣制和质 高质量、低劳动量的有效结 年代末期， 起—— 合 年代末期 量小组等而创造了“即时供货制” 日本 量小组等而创造了“即时供货制” ；70年代末期，日本小汽 和全面质量新概念， 和全面质量新概念，即规模基础 车开始取代美国在欧洲的市 上的企业管理体制创新。 上的企业管理体制创新。 场份额，2004年，成为世界 场份额， 年 第二大汽车生产国。 第二大汽车生产国。
第十一章
经济活动全球化的产业分析
第一节 汽车工业 第二节 纺织服装业 第三节 服务业 电子工业（补充） 第四节 电子工业（补充）
第一节
汽车工业
汽车工业指为生产和销售轿车、 汽车工业指为生产和销售轿车、商用车及其零 部件等汽车产品的所有企业总和。 部件等汽车产品的所有企业总和。
汽车工业兴于19世纪 年代的欧洲 盛于20世纪 汽车工业兴于 世纪80年代的欧洲，盛于 世纪 世纪 年代的欧洲， 初的美国，形成欧、 初的美国，形成欧、美、日为主体的多极化格局 世纪50年代后 于20世纪 年代后。 世纪
表31929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车出口 31929－1980年除北美、西欧、 年除北美
年 份 北美 1929 1938 1950 1960 1970 1980 40.00 14.92 11.67 10.73 7.60 17.06 出 口 来 自 ／万辆 西欧 5.59 9.63 37.57 121.26 188.91 127.64 日本 0.70 72.56 394.72
3、区域科技与管理水平 、 影响区域新汽车产品开发能力；（如福特汽车流水线） 影响区域新汽车产品开发能力；（如福特汽车流水线） ；（ 影响区域汽车企业管理体系创新；（如日本多角集团 影响区域汽车企业管理体系创新；（如 ；（ 组织模式） 组织模式） 影响区域高质量劳动力状况的影响。 影响区域高质量劳动力状况的影响。
表1
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
1929－1982年世界汽车生产的地区分布 单位：万辆 － 年世界汽车生产的地区分布 单位：
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586 西欧 55 88 111 249 512 752 1 038 933 1 037 982 1 027 日本 2 17 70 318 457 704 697 689 东欧 CPES） （CPES） 1 5 10 15 27 41 70 177 212 201 197 其它地区 1 6 43 64 101 153 190 150 162 合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
1998年广州标致宣告破产 合资企业的悲剧 年广州标致宣告破产 据资料， 据资料，广州标致汽车公司倒闭的主要原因之一 是区域配套能力的低下，即国产化水平低下， 是区域配套能力的低下，即国产化水平低下，企业 高管严重依赖“外援” 劳动力成本居高不下， 高管严重依赖“外援”，劳动力成本居高不下，而 且珠江三角洲地区汽车工业配套能力不强， 且珠江三角洲地区汽车工业配套能力不强，汽车年 产规模5万辆远远低于最低经济规模等。 产规模 万辆远远低于最低经济规模等。 万辆远远低于最低经济规模等