【关键词】高速公路；测量；放样
1 施工准备阶段
1.1 编制测量规划 测量规划是整个测量过程中的行动纲领,在施工准备阶段编制测
量规划是为以后开展工作的必要准备。测量规划主要内容包括以下几 个方面： 1.1.1 测 量 工 作 的 依 据,应 包 括 有 关 规 范 、图 纸 、验 收 标 准 、招 投 标 文 件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。 1.1.2 规定测量的内容和检查频率,应按照实施工程的内容根 据 依 据 中的有关测量需要检查的内容而定。 1.1.3 测量工作的相关程序和工作制度。 1.2 施工准备阶段 1.2.1 交桩
3 交工验收阶段
经过较长时期的施工,原有加密导线和水准点难免被破坏或使用 不方便。 因此,中间交工验收之前,测量工程师应对本施工单位的加密 导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并提交相应的成果报告。 经过测量监理工程师签认的成果报告作为今后路面施工放样和中间 交工验收的依据。
总之，工程测量是整个施工工作的前提，是一项精密而细致的工 作，既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程 中施工放样的可靠、便利，贯穿公路施工始终。 为了保证测量成果的正 确可靠,必须坚持做到有测量,必须有记录,有运算,步步有校核,层层有 检查,不符合技术规范的成果要返工重做,以保证有足够的精度。 科
首 先 用 全 站 仪 分 别 放 出 路 线 中 桩 及 边 桩(控 制 桩),由 于 稳 定 碎 石 分两层施工,为了在铺筑第一层碎石时不致将边桩控制桩破坏,到第二 层时,还可继续使用,故边桩控制桩每边比路面设计宽 50cm,每 10m 一 个断面,然后用钢尺沿横断面方向,距控制桩 20cm 做出记号,打上钢钎, 根据钢钎位置路线纵断高程和横坡分别计算出每一个钢钎位置处压 实后的稳定碎石的设计高程,再加上松铺系数和摊铺机电脑控制高度 9cm 即为每一个钢钎处的钢线的高程。
2 路基和结构物施工阶段
首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样 之前， 然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测, 以确定放样是否正确。 2.1.2 对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测
高填深挖地段是检测的重点,每施工到一定标高后,应检测其线路 中边桩和路基宽度是否符合设计的要求,这一工作作为施工单位的测 量人员应经常性地进行。
2.1.3 对隐蔽工程量和变更工程量进行复核 这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工作造价。 因此
在复核时,测量工程师应本着实事求是,认真负责的态度,采用合理严 谨的测量和计算方法,如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数 据。 2.2 测量放样 2.2.1 首先熟悉图纸,根据路线曲线转角表和各桥桩位间的 平 面 位 置 关系, 将各桩的坐标计算出来, 再用坐标反算出各桩间的距离进行校 核。 在放样过程中为确保放样准确无误,用全站仪后视已知一个控制 点后,再用另一个已知桥位控制点校核,在确认无误后放样。 2.2.2 路基施工的放样
目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供。由于勘 察设计到进场施工存在一定时间周期，原先埋设的导线点和水准点可 能由于各种原因发生偏移或沉降，因此，施工单位进场后首先由业主 牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩，并做好交接记录。 交接记录中应注明桩的完好性， 有破损或点位与资料不符时应注明， 且需各方签字认可。 1.2.2 导线点坐标和水准点复测
［责任编辑：汤静］
●
（上 接 第 355 页 ）混 凝 土 的 早 期 养 护 ，主 要 目 的 在 于 保 持 适 宜 的 温湿条件，以达到两个方面的效果：一方面，使混凝土免受不利温、湿 度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面，使水泥水化作用顺 利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。
适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施常常也有保 湿的效果。
首先根据曲线转角表计算出各个横断面控制桩坐标(控制桩大于 坡脚与中桩之间的距离)及各中桩坐标,然后进行放样。 放样后,用钢尺 沿横断面方向量出路基宽度一半位置,用水准仪分别测出高程,根据路 面设计高程横坡及边坡坡度分别计算出坡角点距中桩的距离,然后用 钢尺在横断面方向上量出这个距中桩的距离,再计算出坡角点距中桩 的距离,然后再拉出这个距离,这样反复多次。 2.2.3 路面的施工放样
从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的 要求。 但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水 化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。 因此混凝土浇筑
后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
5 结束语
以上对混凝土的施工温度与裂缝之间的关系进行了理论和实践 上的初步探讨，具体施工中要靠我们多观察、多比较，出现问题后多分 析、多总结，结合多种预防处理措施，混凝土的裂缝是可以避免的。 科
高速公路属于带状结构，每个项目分为若干个标段施工，以标段 为单位独立进行复测。 设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导 线点作为两个标段的共同点， 它既是前一标段的附合导线的已知终 边，也是后一个标段的起始边。 1.2.3 结构物导线点加密
设计单位提供的导线点和水准点由于密度不够或者因地势起伏 以及障碍物阻碍等情况远远满足不了实际结构物施工放样的需要。在 大中桥梁和小型结构物附近往往需要加密。加密工作在全线导线复测 得到测量监理工程师批准后进行，加密原则同导线复测。
2013 年 第 3 期
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
○公路与管理○
科技信息
浅谈高速公路工程测量
杨静刘野 (宿迁市公路工程建设处，江苏 宿迁 223800)
【摘 要】高速公路施工的工程测量工作，是一切高速公路工程建设的基础性工作,贯穿于整个工程建设的全过程。 高速公路工程施工具有 建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点,因此做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。