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《盾构施工经济分析》PPT演示课件
序号
工程项目名称
单位
造价(人民币元)
1
土方工程
单线延米
3845
2
支护、衬砌、防水
3
施工降水4洞内水管 Nhomakorabea照明、通风
5
结构监测
平均造价
盾构法施工造价分析表
单线延米 单线延米 单线延米 单线延米 单线延米
27542 6000 3883 800 37598
序号
工程项目名称
单位
造价(人民币元)
1
盾构掘进
单线延米
土方开挖、回填 主体结构 维护结构 降水 管线改移 施工监测
单位
单线延米 单线延米 单线延米
双线延米 双线延米 双线延米
米 米 米 单线延米
造价(人民币元)
33900
6000 14100 13800 48500
10600
25300
12600
6000
10000
800
34558
6
矿山法施工造价分析表 本造价分析是以近似实例假定测算,且不含隧道建设时发生的其它费用。表中数值仅供参考。
新。
9
4、对盾构掘进3公里后的评价: 日本盾构:接近报废,技术规范较高时大修后可 以继续掘进1-2公里。 欧美盾构:大修后可以继续掘进3-6公里
5、大修过程中哪些是必需、重要、一般的维修 工作?
一般来讲,易损件、电器部件、液压元器件为必 须修理的。液压泵、液压马达、千斤顶、钢丝刷 等部件比较重要,保养良好条件下,掘进3公里时 一般不需要维修,但有时也会因为使用不当或出 现意外需要维修更换。对于管片拼装器、螺旋输 送器等大型部件,有时也需要校正和修理。更换 螺丝螺母、加油、清洗等为一般维修工作。
4
矿山法与盾构法比较
序号
矿山法
1
技术工艺简单,无需大型机械
2
施工灵活,尤其适于断面变化情况
3
人工开挖支护,支护封闭前安全性较差
4
作业环境恶劣
5
作业环节多,施工速度慢,每天1米
6
作业面多,可以多个工作面同时开挖
盾构法
需盾构机及配套设备,技术工艺复杂 隧道断面尺寸固定,断面变化时需特殊处理(如岔线 等) 在盾构机钢壳保护下出碴以及拼装管片衬砌,安全性 好 作业环境好 机械化程度高、施工速度快,每天进度超过8米 每台盾构只有一个工作面,工作面受盾构机数量限制
措施
13
无需特别附属设施
需设置盾构进出竖井,附建管片预制厂
14
遇不良地质易塌方,沉降控制困难
15
施工占地较小
能够有效的控制地表沉降,受地层影响小 5 施工占地稍大
明挖法施工造价分析表
序号
工程项目名称
1
单洞
(1) (2) (3)
2
土方开挖、回填 主体结构 维护结构 双洞
(1) (2) (3)
3 4 5 平均造价
盾构施工经济分析
王新杰 2007年12月18日
1
地铁盾构主要类型
土压平衡盾构:利用刀盘面板和隔板间充满土砂产生的压力平衡 开挖面地层压力。适于粘土、粉土、砂层、砂砾层、岩石地层。
2
泥水加压盾构:利用面板和隔板间的加压泥水平衡开挖面地 层压力。适于含水地层,冲积、洪积软弱地层。
3
盾构施工经济分析
盾构法是在盾构机钢壳体的保护下,依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层, 并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。 盾构机一般为圆形断面,结构受理合理,与矿山法相比具有施工安全可靠、 施工速度快、防水性好、地表沉降小等优点。同时预制管片精度高、衬砌质 量可靠。在上海、广州地铁等工程中已经大规模适用。 根据北京采用的车辆、设备以及线路条件要求,盾构圆形单线区间隧道的建 筑限界内径为Φ5100mm,施工开挖和管片拼装误差150mm,区间隧道结构 内径为Φ5400mm,衬砌厚度300mm,区间隧道结构外经为Φ6000mm。 北京地铁隧道地质情况大致为粉土、粗砂、砾砂层,地质渗透性较强,隧道 断面基本位于地下水位以下,若采用矿山法施工区间隧道,隧道断面开挖后 较易发生流砂现象,施工难度较大,且必须采取降水、全断面超前注浆支护 或冷冻法等地层加固措施才能保证施工的安全性。在高水位地段实施大量施 工降水,将会对城市地下水环境造成影响,大量施工降水亦会造成地层的固 结沉降,施工中对地面沉降及地面建筑物沉降的控制难以把握,同时施工降 水及地层加固措施造价较高。而采用盾构法施工则能够较好的适应这些情况, 施工中也无需降水、地层加固等措施。
更换易损件,主要是刀具;b) 更换液压系统、控制系
统元器件、如橡胶软管,密封元件,过滤器,油管、继
电开关,传感器,灯泡等;c) 更换皮带输送器部件,
如皮带、滚轮等等d) 更换钢丝刷e) 螺旋输送器、管片
拼装器等大型部件的清理和保养,有时还包括个别马达
或千斤顶等重要部件的更换。但不包括轴承、刀盘等关
键部件的更换,因为更换这些部件意味着整个盾构的翻
8
所以可以得到如下结论:
1、用日本盾构,3公里基本上可以收回成本,单个标段
摊销。而欧美盾构可以收回成本的一半,两个标段即6
公里摊销。
2、掘进3公里时,日本盾构接近报废,因为主要部件寿
命已经到期。而欧美盾构则可以继续掘进3公里。大修
费用约占整个盾构价格的10%-15%。
3、欧美盾构掘进3公里大修主要包括以下工作内容:a)
7
作业施工人员多,每班35人
作业施工人员少,每班23人
8
喷射混凝土、支护质量不易控制
预制管片精度高,质量可靠
9
一般需要二次衬砌
单层衬砌即可
10
防水质量不易控制
防水可靠
11
地层需要降水,造价高
无需降水,造价与矿山法相当
12
一般需要超前支护,遇特殊地段需采取地层加固 除在盾构进出井部位外,一般不需地层改良和预支护
14000
2
土方运弃
单线延米
2100
3
管片安装运输
单线延米
14600
4
注浆防水
单线延米
6600
5
结构监测
单线延米
800
6
盾构密封舱补充材料
单线延米
3300
7
盾构吊装
每次290000,按5
120
公里2次计算
7
平均造价
单线延米
41520
盾构成本摊销分析
根据上海、广州、深圳及北京地铁施工经验,盾构成本摊销 分两种情况,即采用日本盾构时,每延米摊销10000-12000 元,3公里可以收回成本。(上海经验) 采用欧美盾构,每延米摊销6000-8000元时,约6公里可以 收成本。(广州经验) 原因如下: 日本盾构在刀盘、主轴承及马达等主要部件寿命方面为欧美 产品寿命的一半。通常情况下,日本出口中国的盾构主轴承、 马达寿命5000小时,千斤顶甚至4000小时,而欧美盾构主 轴承、马达寿命为10000小时,千斤顶寿命超过8000小时。 加之驱动方式的不同,即日本盾构多采用电机驱动,欧美则 偏于液压驱动,故日本盾构价格基本上也为欧美盾构价格的 一半。