三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类 和规模上均有明显区别。
区段站除提供动力外，以处理无改编为主，即仅对区
段内零星车流起到组织作用，因此，车站设备布置以紧靠 正线的无改编中转列车到发场为主体，而调车设备则较为 简易。 编组站除提供动力外，主要办理改编车流，以处理改 编中转货物列车为主，按照列车编组计划的要求大解大编， 在路网上起到车流组织作用，因而必须具备强大而完善的
调车设备。
四、编组站的设备
1.调车设备： 调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机 车；辅助调车场； 2.行车设备：接发货物列车的到发线； 3.机务设备：机务段，整备设备； 4.车辆设备：列检所、站修所、车辆段； 5.货运设备 (1)整倒装设备； (2)加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近； (3)牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓； (4)货场； (1)客运设备； 6.其它设备 (2)站内外连接线路设备：有进出站线路、 站内联络线和机车走行线。
二、编组站的作业
1.改编中转货物列车作业
解体列车：到达作业 解体作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业 到达、出发作业 (换挂机车 列车技术检查作业)
2.无改编中转货物列车作业
3.部分改编中转货物列车作业
调车作业
(变更列车重量 变更列车运行方向 进行成组甩挂)
二、编组站的作业
4.本站作业车作业
第六节
编 组 站
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主要内容 分三个部分 1部分：介绍编组站的概况 2部分：编组站的图型 3部分：图形的选择
第一部分 编组站概况
第一节 编组站作业、设备及分类
一、编组站在路网上和枢纽中的作用
编组站：在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车站。 （1）组织车流。干线车流和枢纽地区车流的组织。 （2）供应列车动力。对机车进行整备和检修作业，使机 车性能良好地投入运营。 （3）确保投入运营的车辆技术状态良好，对车辆进行日 常维修和定期检修。
单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式 (1)“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备；
双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业
“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
单方向作业 为主不少于4个； 双方向作业为 主不少于8个。 2500辆（解 编合计）以上
有调 作业量
6000辆（解 编合计）以上
五、编组站的分类
2. 在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业 量和作业分工
(1)主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通
列车为主的车站。
(2)辅助编组站
到达解体列车中需在本站（枢纽）装卸的车辆以及本地 区（货场及工业企业线）已装、卸完毕需挂出的车辆称为 本站作业车或地方作业车。 本站作业车的取送: (1)编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作业 点多而分散时采取。 (2)调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量较大时， 固定配属专用调机，担当取送作业。
二、编组站的作业
5.机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业； 6.车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养； ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）； ⑶货车的段修：大修、中修、年修。 7.其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别 情况也编组少量直达列车的车站。
北京枢纽编组站分工
丰台西编组站，铁路特等站，主要编组站。承担京山、
京广、京秦、京通、京原、京承和丰沙共7条铁路干线的 车流中转和北京地区货流集散任务。该站为双向三级八场
纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。
丰台站，铁路特等站，辅助编组站。担负北京枢纽小运
一级 二级
三级
(3)“场”指全站主要车场的总数。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(4)“式”指车场互相排列的形式。
DF
DC
DF
横列式：上、下行到发场与调车 场并列配置;
D D DC F DC DF
纵列式：主要车场 顺序排列;
混合式：部分主要车场纵 列、另一部分车场横列。
郑
州
北
哈
尔
滨
安
康
转、京山、京广、丰沙、京原干线区段列车的改编任务， 是中国7大零担中转站之一。站型为二级四场，调车场两
端分别设有简易驼峰。 双桥站，铁路一等站，辅助编组站。担负着京承、京秦
方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进 路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
济
南
西
江
岸
西
昆
明
东
来
舟
兰
州
西
柳
州
南
梅
河
口
牡
丹
江
南
仓
南
京
东
南
翔
乔
司
青
岛
西
三
间
房
山
海
关
沈
阳
南
沈
阳
西
石
家
庄
四
平
太
原
北
通
辽
乌
西
武
昌
南
武
威
南
西
安
东
襄
樊
北
向
塘
西
徐
州
北
鹰
潭
迎
水
桥
重
庆
西
株
洲
北
五、编组站的分类
1.根据编组站在路网中的位置、作用和作业量类别ຫໍສະໝຸດ 条件编组直达 到站总数
路网性 区域性 地方性 编组站（15） 编组站（17） 编组站（17）
不少于6个 不少于3个
单方向作业 为主不少于10 个；双方向作 业为主不少于 15个。 4000辆（解 编合计）以上
少数编组2个
单方向作业 编组列车 为主不少于20 个；双方向作 到站总数 业为主不少于 25个。
东
包
头
西
宝
鸡
东
长
春
路
成 都 东
北到发场：设到发线7条 出发场：设到发线6条
赵 驼峰：双推单溜点连式调 成 速系统
路
车辆段 及站修 所
环货场及选车场
调车场：设调车线23条
机务段
到达场：设到发线10条
路
路 红
路 龙
河
大
同
丰
台
西
阜
阳
北
艮
山
门
广
州
北
贵
阳
南
哈
尔
滨
南
衡
阳
北
怀
化
南
淮
南
西