特点 制式选择 关键技术
结束语
8
城际铁路特点
城际铁路具有以下特点:
站间距10-20km
保定
速度160-200kmph （快捷） 通勤功能，减少换乘（便捷） 间隔90-180秒（高效）
城际1
市域铁路 城轨
信号系统SIL4级（安全）
城际2
通勤功能，客流量大（大容量）
低成本
其他系统
中心列车自动监控 ATS系统
接口
双环冗余骨干网络DCS（有线网络）
接口
微机联锁系 统CI及LEU
接口
基于通信的 ATP/ATO地面系统
接口
DCS的 地车无线通信
道 岔
屏 蔽 门
接口
无线接入点AP设备 （沿线布置）
头尾冗余总线
车辆接口
车载司机室 MMI
车辆接口
接口
接口
应答器接收单元
车载 ATP设备
特点 制式选择 关键技术
结束语
3
京津冀交通国家战略要求
习总书记在京津冀协同发展工作会上指示：要着力构建现代
化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快
速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交
通网络。
京津冀一体化将带来大量通勤客流，需要轨道交通路网形成
“1小时通勤圈”。
京 津 冀 “ 1 小 时 通 勤 圈 ”
Flood Gate Status 防淹门状态
Protection Isolation Door Status
防护隔断门状态
Track Circuit and Signal status
Zone
Controller 区域 控制
器
轨道电路和信号机状态
CI 联锁 设备
Switch Status 道岔状态 Platform Door Status 屏蔽门状态 Platform Emergency Button Status 车 站紧急停车按钮状态 Flood Gate Status 防淹门状态
接口
车载 ATO设备
车载 无线设备
接口
雷达 记录器
速度传感器
Authority 移动授权极限
VOBC
Limit of Movement
Authority 移动授权极限
VOBC
Potential Pos itional
Rollback Uncertanty 可能的倒遛 位置偏差
6
高速铁路特点
高速铁路特点：
服务范围广，站间距大； 运行速度高（300kmph以上）； 建设成本相对低（温州S1线
Protection Isolation Door Status 防护隔断门状态
Track Circuit and Signal status
轨道电路和信号机状态
Train Position 列车位置
Guideway Database 线路数据库
Train Position 列车位置
Limit of Movement
ETCS1+ATO约550万/公里） 路网内可互联互通。
信号系统：
欧洲ETCS（0-3级），国内CTCS（1-4级） 追踪间隔长（固定闭塞，3分钟以上） 系统结构复杂，功能交叉多，设备冗余（
CI、TCC、RBC、轨道电路、点式设备等）。
7
目录
京津冀 城际铁路 城际铁路 城际铁路 信号系统 信号系统
10
城际铁路信号系统国内研究情况
国内研究情况 1. 铁路总公司针对珠三角城际铁路制定了CTCS-2+ATO
的方案。 2. 温州市域S1线采用基于ETCS-1的增强型点式ATC技术
，预留CBTC系统接口条件以实现高密度高效运营。 3. 目前多个省市规划的城际线路，一般由地铁建设单位主
导，多数参照CBTC的方案进行设计。
ATS
Route Request 请求进路
Dwell
Speed Profile 停站速度曲线
Train Position 列车位置
Limit of Movement
Authority 移动授权极限
Switch Status 道岔状态 Platform Door Status 屏蔽门状态 Platform Emergency Button Status 车站紧 急停车按钮状态
天津
“1小时通勤圈”
可与城轨、市域线路跨线运行，可借 用高速铁路共线、跨线运营。
高铁 郑州
城际铁路信号系统制式？
9
城际铁路信号系统国外研究情况
国外研究情况
Ansaldo提出ETCS L1+CBTC系统方案,支持扩 展ATO。列车能够贯穿整个 线路，可实现城铁与大铁跨
线运行。
NGTC-Next Generation Train Control，是由国际公共交通 协会(UITP) 组织欧洲的地铁、大铁的供应商、运营商参与研究 的下一代铁路控制系统。目标是实现地铁、大铁、城际等轨道 交通的需求的合并，并建立一套标准的车地通信规范。
服务半径50-70km范围内；
站间距短（1km左右）；
高密度（移动闭塞，最小追踪间 隔90秒）；
运行速度不高（120kmph以下）
信号系统：CBTC
建设成本偏高（约800万/公里） 系统比较复杂
Dat aba se
Databasபைடு நூலகம் Storage
Unit 数据 库存
储单 元
目前我国城际铁路信号系统主要参照高铁CTCS 或城铁CBTC的思路进行设计和建设。
11
城际铁路互联互通信号系统
城际铁路互联互通信号系统
针对城际铁路 特点，研究减 少轨旁设备， 优化系统配置 的方案，研制 满足高速度、 高密度、低成 本要求的信号 系统。
接口
ATS系统 车站设备
时钟系统 综合监控系统
适用于京津冀城际互联互通 信号系统关键技术探讨
郜春海 董事长
北京交控科技有限公司 2019年8月9日
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京津冀 城际铁路 城际铁路 城际铁路 信号系统 信号系统
特点 制式选择 关键技术
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京津冀 城际铁路 城际铁路 城际铁路 信号系统 信号系统
4
京津冀轨道交通模型
京津冀轨道交通模型构成：
服务于核心城市周边5070km的城市及市域轨道 交通（120kmph以内）；
服务于相邻城市间或城市 群中的城际铁路（160200kmph）；
服务于京津冀高铁（ 300kmph以上）。
如何实现“1小时通勤圈”？
5
城市及市域轨道交通特点
城市及市域轨道交通特点: