（1）研究国内外汽车驱动桥的技术现状、发展趋势以及目前主要存在问题等基本情况，研究各种驱动桥的优缺点、使用情况、结构特点及其基本的原理等内容；
（2）驱动桥结构方案的分析、选择与匹配；
（3）主减速器的设计，包括结构形式的对比与选择、主要参数的选择；
（4）差速器的设计，包括结构形式的对比与选择、主要参数的选择；
四、拟解决的关键问题
我负责的驱动桥设计，拟解决的关键问题是：
（1）驱动桥结构方案的选择与分析；
（2）主减速器结构参数的选取；
（3）差速器结构参数的选取；
（4）桥壳参数的选取与强度的分析。
五、研究思路和方法
为了使设计研究结果建立在科学、严谨的基础上，使设计更符合实际情况，研究思路和方法的选择与运用至关重要。对驱动桥设计提出了以下研究思路和方法：
二是通过引进国外先进的技术，依托本土的环境优势建立的民族企业，占据着国内市场的大部份额。如引进意大利菲亚特技术、依托于中国一拖旗下的一拖（洛阳）开创装备科技有限公司就是典型的代表。其农机驱动桥产品已从16马力覆盖至200马力，所生产的80~160马力驱动桥在市场上占据着主导地位，有“中国第一桥”的美誉。此外，山东的前进桥厂、烟台捷林达桥厂以及新昌齿轮箱厂也在不断借鉴国内外先进的技术，推动国产驱动桥的发展。
6）与悬架导向机构运动协调。
结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
2、驱动桥的基本结构
驱动桥分为断开式和非断开时两种。驱动车轮采用独立悬架时，应采用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应用非断开式驱动桥。
普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
（5）计算机三维造型：根据理论计算的主要参数，对各零件和总成进行三维造型和装配，要遵循三维造型的原则。
六、本课题的进度安排
1~2周毕业实习，查阅总结文献资料，搜集数据、图片、资料等，确定毕业设计内容、思路和初步技术方案。学习熟悉软件应用、复习专业知识！
3~4周完成开题报告，并开始翻译外文文献，论证技术方案，确定详细的设计内容、完成任务、方法、技术路线。
目前国内驱动桥生产厂家分为四种类型。
一是与国际知名品牌厂家合作，利用国内本土资源优势及国外先进的技术支持生产。如1995年柳工与德国采埃孚公司在柳州建立的合资公司，除生产采埃孚高技术水平双变外，还生产采埃孚高技术水平驱动桥，供中国高技术及出口装载机、平地机等配套，为中国高技术水平驱动桥技术的发展起到了促进作用。成工引进了卡特三节式湿式桥的样机，成功开发了成工的三节式系列湿式桥，已批量推向了市场。2005年，东风车桥通过与美国德纳公司合资合作，双方斥巨资已经建成国内规模最大、效益最佳、管理最好的商用车桥公司，逐步融入全球汽车零部件大循环之中。徐州美驰车桥有限公司是由美国的阿文美驰公司和徐州工程机械集团有限公司共同投资的合资公司，公司投资总额万美元，注册资本万美元，其中美方股比为60%、中方为40%，拥有员工1000多人，其中工程技术人员100多人，主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥、从动桥、转向驱动桥、转向贯通驱动桥、贯通桥。
目前，国内生产驱动桥的厂家较多，品种和规格也较齐全，其性能和质量基本上能够满足国产农业机械和工程机械的使用需求，呈现了明显的产业特点：由进口国外产品向国产化发展，由小作坊向正规化产业化发展，由低端产品向高端产品发展，由引进国外技术向自主研发发展。在技术方面，通过不断提高自身铸锻造技术及工艺水平来保证研发产品制造质量；通过利用先进科学的设计辅助手段来达到设计优化的目的；通过不断学习吸收国外先进的技术逐步实现技术与国际接轨的目标，从而提高产品的核心竞争力；通过运用先进的技术及方法来提高产品的性能，满足市场需求，推进机电一体化进程。
轻型载货汽车驱动桥设计开题报告
设计（论文）
题目
轻型载货汽车的驱动桥的设计
设计（论文）
类型（划“√”）
工程设计
应用研究
开发研究
基础研究
其它
√
一、本课题的研究目的和意义
随着时代的发展，汽车的作用日益明显，已成了我们生活比不缺少的工具。汽车也发展程度也成为衡量一个国家工业发展程度的重要标志。汽车不仅作为一种代步工具，同时它在运输业中也有着非常重要的地位，特别是在一些短途运输中。因此载货汽车的发展也非常迅速，载货汽车总的分为重型和轻型两种。
5周确定详细的技术方案，完成论文翻译。
6~8周完成主减速器、差速器、桥壳、车轮传动装置等的设计计算、选型等任务。
9~10周完成计算机建模、仿真、分析等内容。
11~13周完成工程图绘制。
14~15周完成论文撰写，检查打印图纸，准备PPT，准备答辩！
16周装订论文，填写学生设计手册，论文答辩！
七、参考文献
三是一些主机厂家根据自身需要，利用自身资源自产自用，也是国产驱动桥的一种发展模式。比如常发集团生产的中小马力拖拉机上用的驱动桥就是典型的生产自用型。此外，龙工、徐工等工程机械厂家也生产自己整机上所用的驱动桥，但这种模式仅为自给自足，很难满足外部市场需求
4、驱动桥的发展趋势
目前国内研究的重点在于：从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单级减速器发展到现在的中央及轮边双极减速或双级减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用静默加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。
徐州美驰车桥有限公司是由美国的阿文美驰公司和徐州工程机械集团有限公司共同投资的合资公司公司投资总额万美元注册和徐州工程机械集团有限公司共同投资的合资公司公司投资总额万美元注册和徐州工程机械集团有限公司共同投资的合资公司公司投资总额万美元注册资本万美元其中美方股比为资本万美元其中美方股比为资本万美元其中美方股比为606060中方为中方为中方为404040拥有员工拥有员工拥有员工100010001000多人其中工程多人其中工程多人其中工程技术人员技术人员技术人员100100100多人主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥从动桥转向驱动多人主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥从动桥转向驱动多人主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥从动桥转向驱动桥转向贯通驱动桥贯通桥
(1)通过实习、调查、上网以及文献检索等多种有效方法，系统收集驱动桥的研究成果和相关信息；
(2)在对国内外驱动桥的技术现状、发展趋势、市场等情况进行系统分析研究的基础上，确定设计策略，作为构思总体设计方案的指导思想；
（3）选型设计：根据汽车行驶的路况条件和设计参数要求进行驱动桥的选型；
（4）参数化设计：根据整体设计要求，质量、轴荷、载员数、动力性、制动性、平顺性要求，确定发动机动力参数，确定主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳的件结构形式和基本参数；
在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结底后桥的功用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了一些新的变化。另外，在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着非常重要的关系。
综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
二、本课题的主要研究内容（提纲）
本课题是要设计一个在保证动力性好的前提下，提高燃油经济性、汽车平顺性和汽车操纵稳定性的轻型载货汽车。我负责的是汽车驱动桥的设计，其主要的研究内容有：
[1]吉林大学陈家瑞主编汽车构造（上/下）人民交通出版社
[2]清华大学余志生主编汽车理论机械工业出版社
[3]吉林大学王望予主编汽车设计机械工业出版社
[4]西北工业大学机械原理及机械零件教研室主编，濮良贵，纪名刚主编机械设计高等教育出版社
汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总成。例如，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。由此可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。
并且随着近年来油价的上涨，汽车的运输成本也越来越高，因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得非常重要。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。