世界孰道交通论坛２００５ｗｏＲＬＤＲＡＩＬＷＡＹ
规律，从而为优化车站设施布局和车站客运组织，提高轨道交通运营安全和可靠性提供参考依据。

２车站空间布局模型研究
２．１车站空间结构分析与建模
城市轨道交通车站一般根据功能分成多个层面，如进出口、站厅层和站台层等。

在每个层面上，再根据功能划分成多个区域，如免费区、付费区和候车区等。

每个区域当中和区域之间设置配有一定功能的设施设备。

相近的同类设备组成一个设备群。

车站的空间结构层次如图１所示。

进出口层
站斤层
站台层图１车站的空间结构层次
根据上述车站空间结构的分析，可按下述方法建立分层网格化空间模型。

（１）分层：将车站空间按照功能划分成不同的层，即进出口、站厅层、站台层等。

在层上再划分区域和布置设施。

（２）网格化：将层面网格化，分成面积大小相等的正方形单元。

每个网格存储空间坐标，所属区域，所属设备和被行人占用的情况。

网格化的平面中，设施的空间占用被离散化，同一个设施占据多个网格。

空间的网格化描述如图２所示。

图２车站空间的髑格化描述
２．２车站客运设施特性分类分析与建模
车站的客运设施具有两个方面属性：空间属性和服务属性。

其中，空间属性包含设施的空间位置，空间占用以及所属的层面、区域和设备群。

设施的服务属性包含如服务时间、通过速度、排队特性和设施连接关系等。

根据客运设施的功能，车站的客运设施可以分为３大类：功能性设施、连接性设施和辅助性设１４０
蚕
轨道交通信息技术与运营效率
ＲａｉｌｗａｙＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＦ＊ｆｉｅｉｅｒｅｙ
施。

功能性设施实现车站客运业务的主要环节，如售票、检票、候车设备、行车设备等。

连接性设施连接各功能性设施，实现过渡，如楼梯、自动扶梯、进出口等。

辅助性设施协助完成客运业务，如导向装置、多媒体显示、座椅、隔离护栏、墙壁等。

根据服务方式，车站客运设施可以分为：通过型设施和等候型设施。

通过型设施的服务方式是使乘客在设施中通过，如进出口、楼梯、自动扶梯、进出口检票闸机。

等候型设施的服务方式是乘客在设备区域等候并接受服务，如售票口、候车区域。

根据上述分析，建立空间与服务属性相结合的客运设施模型，某车站各层的设施空间配置如图３和图４所示。

图３某车站分层设施布局
图４该车站南站厅设施布局的三维模型
３车站乘客运动规律模型研究
３．１乘客在车站的服务流程分析
车站客流可以分为３类，其服务流程如表１所示。

衰１客漉分类爰服务流程
客流分类服务流程
莴客流进站客流进站一（购票）一检票一候车一上车
出站客流下车一检票一出站
换乘客流下车一检票一（购票）一检票一候车一上车
１４１
鸯Ｗ界ＯＲ孰ＬＤ道Ｒ交Ａ穗ＬＷ论Ａ坛Ｙ２００５
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图７列车正常运行下的车站客流运动和密度分布
（２）列车延误情况下的车站乘客分布。

列车发生延误时，乘客主要滞留在站台上。

如图８所示，未采取任何措施的情况下，下行列车发生延误５ＩＩｌｉｎ后，站台上产生轻微拥挤。

下行列车发生
１４４图８
列车发生５，７，ｌ蛐延误肘站台客流分布情况。