2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛理论测验试题———客车检车员一、填空题。
根据题意，将正确答案填在空线上。
每空分，共分1.基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合2. 车底出库前，分段停留车底组成后、回送客车加挂后，须进行制动管系的贯通、漏泄及制动机简略试验3．车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况4. 在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。
5. 电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、充气、保压三种。
6.出库前，轴报器的传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。
7. 车辆横向振动表现为侧摆、侧滚、摇头三种类型。
8. 制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生摩擦力。
9. 密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈，可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整40mm。
10.客车辅修运行20万±2km 公里或8个月施行一次。
11.固定列车编组中的车辆供风状态必须一致，全列空调列车供电制式必须一致。
12.运用客车制动缸活塞行程规定为（装用J型调整器的）190±15mm。
13.列车发生火灾造成：客运列车耽误本列1小时以上。
为一般B类事故。
14.使用千斤顶起重时，做到重心找准、镐体垂直、底座放置平稳牢固，严禁刚性接触，顶镐时其行程不得超过全长的３／４（或安全线。
15. 单元制动缸主要由膜板制动缸和闸片间隙调整器两部分组成。
16. CW-200型转向架的三无结构是指：无摇枕、无摇动台、无旁承。
17．滥用紧急制动阀耽误列车。
为一般D类事故。
18．班前4小时内不得饮酒。
19.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优点。
20.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车，经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外。
二、单项选择题。
根据题意，将正确答案的序号填在括号中。
每小题分，共分1.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( A)一致。
(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准2.单车试验器有六个作用位置，其第一位为( A)。
(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位3.一般检修时，单个轴承轴向游隙应为( D )mm。
(A)0.4～0.6 (B)0.4～0.7 (C)0.4～0.8 (D)0.4～0.9快速客车空气弹簧破裂后应：（A）(A)关闭总风管与空气弹簧风缸塞门(B)关闭破裂空气弹簧支管塞门(C)关门排风(D)关闭副风缸与空气弹簧风缸塞门5. 制动防滑器是在制动力( D)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力6. 安定弹簧过强，会引起（B）。
(A)不起常用制动(B)不起紧急制动(C)自然制动(D)自然缓解7. 跨局旅客列车单程运行2000公里上的，在折返段检修作业时间不少于（C）。
(A)6小时(B)8小时(C)4小时(D)2小时8. 车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于( C )mm。
(A)1700 (B)1750 (C)2700 (D)27509.在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( D )。
(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油干涸10. 旅客列车发生脱轨，造成车辆破损需要中途摘车1辆属( B)。
(A)重大事故(B)大事故(C)险性事故(D)一般事故11.负有事故主要责任的，承担损失费用的( B)以上。
(A)80％(B)50％(C)30％(D)20％12.两车钩缓冲器的最大压缩量为( B)。
(A)130mm (B)150mm (C)80mm (D)30mm13.段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( A)(A)1‰(B)1％(C)2‰(C)3‰14.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( B )。
(A)闭锁位置不良(B)开锁位置不良(C)全开位置不良(D)防跳作用不良15.轴温超过外温加( C)时、站折返的列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。
(A)60℃(B)40℃(C)45℃(D)90℃16. 104型分配阀紧急室紧急排风时间规定为( D)。
(A)10 s (B)12 s (C)13 s (D)15 s17.轴承在组装后产生电蚀的主要原因是( B)。
(A)轴承径向工作间隙太小(B)电流通过轴承(C)轴承加热后未退磁(D)包括(A)(B)C三项原因18. 弹簧的( C)愈小，愈不容易变形。
(A)静挠度(B)刚度(C)柔度(D)动挠度19.A3修时客车车钩钩尾框扁销孔磨耗后总长度超过（D）时焊修并加工恢复原设计尺寸。
(A)100mm (B)102mm (C)104mm (D)105mm20. 客车转向架各组装螺栓紧固后须留有( C)的余量。
(A)一定(B)10mm以上(C)一扣以上(D)一个背母厚度三、判断改错题。
根据题意，判断下列说法是否正确，对的在题前括号内打“√”，错的打“×”并改正。
每小题分，共分，错的打“×”不改正只得分。
1.（×）209PK转向架轴箱定位方式采用摩擦导柱式定位方式。
干摩擦2.（×）采用中间体过渡车钩调车时，由车辆部门负责拆装；一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过60km/h。
50km/h3.（×）运用客车车轮踏面连续剥离总长度不得超过300mm。
350mm4.（）同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳不灵活造成。
5.（）总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。
6.（×）视觉信号分为昼间、夜间信号。
及昼夜通用信号7.（）F8型分配阀性具有良好的阶段缓解特性。
8.（）客车钩身与摆块间须装厚度为3－12mm的磨耗垫板。
9.（）始发旅客列车不允许有制动关门车。
10.（）运用中制动盘两侧与闸片间隙之和应为3—5mm。
11.（×）在客车A1级检修质量对规中，灯具点灯试验不良每处扣4分。
扣5分。
12.（×）车轮轮缘产生偏磨的主要原因是车轮材质不良。
同一轮对两车轮直径差过大13.（）采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过2辆。
4辆14.（×）列车周转图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解。
运行图15.（×）H300型分体式制动盘上共安装有8个开口销。
10个16.（）在车体二、三侧墙板下部涂打速度标记。
一、四位17.（）209P型转向架摇枕与构架之间设有横向缓冲器装置。
18.（）104型制动机在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压强因受容积室压强控制，能保持不变。
19.（×）“三阀一缸”不包括空重车阀。
空重车阀、高度控制阀、差压阀、单元制动缸。
20.（）客车上所有设备、部件等不论使用与否均属鉴定范围。
四、简答题。
简要回答下列问题。
每空分，共分1.空气弹簧差压阀及高度调整阀的用途是什么?答：(1)差压阀用于当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能自动连通两空气弹簧使其压力平衡，可以防止车体异常倾斜。
(2)高度调整阀用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态(即空气弹簧的高度不随车辆的载重而变化)。
2.客车车辆防燃防切有何要求?答：所有下探式红外线探测网点，须保证100％开机对旅客列车进行探测；客车轴温报警器出库时须l00％完好；途中开机率要达到l00％，同时加强人工摸轴温；除淘汰和将要报废的客车外，对没有轴温报警器的客车要抓紧安装；车辆段要加强客车轴温报警器的检修，保证质量良好地投入使用。
未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。
红外线轴温探测准确率要达到l00％。
3.客车轮对应满足哪些基本要求答： (1)使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。
(2)既要有足够的强度又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对与线路的相互作用力。
(3)具有某些弹性，以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪声。
(4)运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。
4.空气弹簧的优点有哪些?答： (1)选择较低的空车刚度，可降低车辆的白振频率。
(2)利用其刚度的非线性特性，可使空重车的运行平稳性一致，并降低车辆振动幅度。
(3)与高度调整阀配合使用，可使车辆的高度不随车辆载重而变化。
(4)设置合理的节流阀，可代替二系垂向油压减振器的作用。
(5)利用其横向阻尼特性，可取消传统的摇动台。
(6)具有较好的吸收高频振动和噪音的能力。
5.转向架构架的中梁、侧梁、端梁及辅助梁是易产生裂纹的部位，其原因是什么?答：(1)侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中。
(2)由于铸造工艺不良产生内应力。
如分箱面不平整有错位痕迹，浇注后开箱过早就进行水暴清砂产生温度应力而出现裂纹。
(3)有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱断面强度，从而导致局部应力过大而出现裂纹。
(4)焊修工艺不当。
如未焊透，产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊处易产生脆裂。
6.冬季对空气制动装置的检修应注意什么答：严防制动管系积水、结冰，影响制动作用。
客车与机车连接风管时，应先开放机车折角塞门或风管路塞门排水，在列车尾部安装压力表时，应开放车辆折角塞门排水。
编组客车每月应定期排除列车首尾三辆车副风缸的积水。
必要时摘开制动软管，分解远心集尘器、更换分配阀。
车辆乘务员值乘时，要经常检查压力表压力，及时发现、处理列车制动主管结冰堵塞，确保安全。
7. 104型电空制动机电磁阀不动作时如何处理?答：检查相应的电缆是否有断路，检查电磁阀的引线是否正常，如电线回路均正常，则电磁阀内部阀杆被卡住或电磁阀有其他不易排除的故障，建议更换电磁阀。
列车运行中电磁阀的不动作不会对安全起到不利作用，只是没有相应的电空性能，仅仅是空气制动作用。
8.折棚风挡客车调车作业有何规定?答：折棚风挡客车调车作业规定如下：(1)折棚风挡车辆不得与其他风挡车辆连挂使用。
当折棚风挡车辆因回送或试车等原因须与非折棚风挡车辆或机车连挂时，由列检(车辆乘务)人员负责检查、确认折棚风挡是否处于摘解状态，必要时应采取措施，以保证运行安全；(2)折棚风挡车辆摘挂时，风挡的摘解和连接工作由列检(车辆乘务)人员负责；(3)折棚风挡车辆检修后，须使风挡处于摘解状态；(4)折棚风挡车辆调车作业前，列检(车辆乘务员)须到场，按先拆除折棚风挡，后拆除车辆电器连接线的作业顺序操作，调车人员须在确认车辆电器连接线拆除后，方可进行摘解作业，车辆连挂前须得到列检(车辆乘务员)准许；(5)折棚风挡车辆相互连挂后，列车乘务人员须确认风挡己完全连接无误后，方可允许旅客在连接处行走。