航空货运发展新趋势及分析航空货运发展新趋势与分析摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。

其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。

其次，分析了国内航空货运市场的现状。

最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。

关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。

任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。

航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。

自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。

同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。

虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。

2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。

其1是一项安全、快捷、方便、优质的服务。

高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。

该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。

2.2航空货运的特点(1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。

快速运输大大缩短了货物的运输时间。

对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。

可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。

快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。

当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。

(2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。

它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。

航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。

与2公路运输和铁路运输相比，航空运输占用的土地较少，这无疑非常适合在面积小、占地少的地区发展对外运输。

(3)比航空运输更安全、更准确、更安全。

1997年，世界各航空公司共进行了1800万次飞行，只有11起严重事故，风险率约为300万分之一。

航空公司的运输管理系统也相对完善，货物破损率相对较低。

用航空集装箱运输货物更安全。

(4)节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输，货物中转时间短，周转速度快，企业库存可相应减少。

一方面，有利于回收资金，减少利息支出；另一方面，企业的仓储费用也可以降低。

由于航空货物运输安全准确，货物损坏和货物差异较小，保险费用较低。

与其他运输方式相比，空运包装简单，降低了包装成本。

所有这些构成了隐性成本的下降和企业利润的增加。

当然，航空运输也有其自身的局限性，主要表现在航空货运的运输成本高于其他运输方式，这不适合低值货物；航空器——航空器的客舱容量有限，对运输大型货物或大量货物有一定的限制；飞机飞行安全易受恶劣天气等影响。

然而，总的来说，随着新兴技术的广泛应用，产品趋向于更薄、更轻、更短、更小和价值更高。

管理者更加重视运输的及时性和可靠性，相信航空货运将有更大的发展前景。

2.3空运功能空运的上述特点使其主要负责以下功能:中长途客运，哪个是航空运输的主要收入来源3？特殊货物，如新鲜易腐货物，以及高价值或紧急货物的运输？邮政运输3国外航空货运现状3.1国外航空货运飞机的发展历史是XXXX年前。

美国的莱特兄弟制造了第一架飞机，“飞行器1”；1910年，莱特公司开始用飞机运输货物。

1933年，世界上第一架“现代”运输机全金属单翼波音247诞生1939年，涡轮喷气发动机出现了1942年，第一代喷气式飞机贝尔XP-59A出现。

自1945年以来，主要类型的航空运输飞机(如波音)的发展已经显示出系列化的趋势。

目前，世界定期航班的总货运量和客运量分别达到2XXXX年，国际航空物流呈现出前所未有的发展趋势。

在XXXX期间，世界不同地区的经济发展大不相同，但空运的需求环境总体上得到经济发展的支持。

在XXXX，全球航空货运量同比增长4.5%，增速远高于XXXX 1.4%的水平XXXX年全球航空总量的地区分布如下图3.1所示。

亚太、欧洲和北美4是世界三大市场在国际航空运输市场，欧洲的最大份额高达38%。

国内航空市场是北美最大的，份额为44%。

总体而言，亚太航空运输市场最大，占31%全球航空交通量区域分布图:XXXX年增长率达到4.6%，从XXXX年增长率0.4%反弹这反映了全球贸易形势的改善。

亚洲和太平洋是XXXX世界上最大的航空货运市场，占世界货运吨公里数的40%。

欧洲和北美分别以22%和21%紧随其后，而中东地区的航空公司货运量增长最快，增长率为11.3%见表3 . 1 .5全球航空货运量XXXX区域比例图表3.1 XXXX全球航空货运量排名排名1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13国家和地区美国、中国、阿拉伯、韩国、日本、德国、新加坡、英国、荷兰、卢森堡、卡塔尔(2)联合包裹航空快递在全球150个机场提供机场至机场的直接货物运输作为世界上最大的货运代理，联合包裹空运还提供多种服务，例如几乎所有种类货物的运输服务，包括将易腐货物运输到飞机引擎。

这些服务具有快速、可靠和机场对机场的优势。

联合包裹是北美第一家通过新噪音法规的航空公司。

目前，该公司运营着300多架飞机，包括727、747、757、767、a300-600、DC-8和MD-11。

？有限服务？承诺交货时间？由托运人管理的门到门取货和送货服务？航空快递实时跟踪:实现货物流、信息流和资金流同步的关键因素(3)联合包裹航空快递流程94年国内航空货运现状4.1航空货运吞吐量现状近年来，我国航空货运实现了稳步增长。

根据中国民用航空局的统计，可以得到过去十年中国航空货物吞吐量的变化(如下图2-1所示)。

从图中可以直观地看出，中国的航空货运吞吐量一直保持稳定增长。

160014001 XXX，中国机场完成货物和邮件吞吐量1356.1万吨，比上年增长7.8%。

其中，国内航线完成885.5万吨，同比增长6.7%(其中大陆至香港、澳门、台湾航线90.5万吨，同比增长16.0%)；10国际航线完成476.6万吨，比上年增长9.8%其中，50个机场的年货物和邮件吞吐量超过1万吨，占机场货物和邮件总吞吐量的98.5%。

北京、上海和广州占机场货物和邮件吞吐量的51.3%。

全国各地区的货物和邮件吞吐量分布为:华北16.9%，东北3.4%，华东41.1%，中南25.4%，西南9.7%，西北2.1%，新疆1.4%各航线和地区的货物和邮件吞吐量分别占如下图4.2和4.3:国际航线，34.70%内陆航线，58.62%港澳台航线，6.67%图4.2航空货物和邮件吞吐量占新疆西北地区，2.10%地区，1.40%西南地区，9.70%中南地区。

华东25.40%，东北41.10%，华北3.40%，1116.90%图4.3航空货运和邮件装卸区占从图2-2可以直观地看出，目前中国主要的航空货运和邮件航线仍位于国内市场，约占60%根据《XXXX民航统计公报》的数据，国际航线和港、澳、台航线的货物和邮件吞吐量增长趋势较为明显，这与当前的经济全球化、海上扫荡和跨境电子商务热潮密切相关。

国际航线的布局将是航空货运企业发展的契机。

从图2-3可以看出，航空货运主要分布在东南贸易发达地区，其中华北地区占近一半。

如果按东部发达地区划分，中南、华东和华北地区的空运总量占80%以上由此可见，航空货运量和邮件量与经济发展程度，尤其是贸易发展程度有很大关系。

4.2航空货运运输量和周转量现状根据历年国家统计年鉴和《国民经济和社会发展统计公报》的相关数据，可以得到过去五年不同运输方式的货运量和周转量，如下表4.1所示。

4.2:表4.1五种运输方式货运量统计单位:万吨运输方式年货运量XXXX铁路、公路、水路、民航管道在中国XXXX 只有7家货运航空公司，货运飞机仅占当年注册飞机数量的5%左右可以看出，中国的航空货物仍然主要是在客机的机腹舱中运送的。

这种模式在一定程度上降低了航空公司的运营成本。

然而，这种模式首先考虑的是乘客收入。

在平衡客运收入和货运成本的基础上，货运服务只是一个附带部分。

就货运规模而言，它更具随机性，但益处却更少。

同时，航空公司的设计、机型选择和时机选择都是以客运为基础的，而时机和机型容量是货运非常重要的因素，因此航空货运营销受到限制，处于被动地位。

(2)运营模式简单，空运能力无法满足需求中国航空货运企业目前的运营模式相对不一致，各企业可以根据自身情况灵活选择，或兼营货运和客运，或专营航空货运。

但总体而言，运营范围相对狭窄，服务项目相对单一，整体运营模式仍处于起步阶段，离航空客运的网络模式还很远。

尽管中国的航空货运业在纵向比较方面取得了很大的进步，但事实上，从横向来看，许多货物不得不被转移和转运，中国的航空货运能力远远不能令人满意。

(3)运输线路覆盖面窄，货运链需要整合中国目前的航空货运线路基本上是点对点模式，距离形成覆盖面全面的网络还有很长的路要走。

事实上，由于运输线路覆盖不足，我国目前的航空货运主要集中在少数几条线路上，运输能力不是很集中，结构也比较单一。

此外，中国航空货运业有15，面临整合不足的问题。

整个行业尚未形成完整的产业链，严重分散，从长远来看将制约航空货运的发展。

(4)信息化的缺乏和信息资源的低效利用从实际情况来看，虽然计算机处理系统在机场、航空公司和货运代理等涉及整个航空货运行业的行业中的普及率相对较高，但这并不意味着航空货运行业的信息化要求已经得到满足。

整个航空货运业普遍存在的问题是系统兼容性和连通性差，信息共享和流通障碍大，极大地降低了信息资源的利用效率。

与世界著名的航空货运企业和综合物流企业相比，联邦快递花费巨资打造了自己的信息技术团队。

联合包裹在信息建设方面投资了110亿美元，总价值甚至超过了购买的飞机和车辆。

然而，我们的货运公司都没有这样的信息系统来支持他们。

空运公司仍然是信息孤岛。