二 分路不良----概念

原因
概念：列车（车列）占用轨道，控制台没有显示占用
或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。

原因
（1）与列车（车列）分路电阻有关 列车（车列）轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻 为分路电阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接 触电阻之和。 分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好， 分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路， 分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。
分路不良----
原因
(2)与钢轨面生锈有关 钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车（车列）分路时就是通过 作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。 轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电 阻增大，造成分路不良。 (3)与粉尘污染有关 列车运输或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车 车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生 锈的氧化层一样，列车（车列）分路时轮对与轨面的接触电阻变 大，轨道电路出现分路不良。 (4)与车流量的大小有关 钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中 轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和 污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线 几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
事故案例剖析----分路不良挤岔事故

时间： 2004年9月22日22：45分 地点：电厂站 概况 421次列车（7190 K42重）接入2股卸车线。计划为：机 后一、二批对位卸车后，西头2股代20，1股对位卸车。因 2股西头第一个车车门故障需扣修，值班员开出第二批计 划：1股出机，4+7（4股停有K12好K6坏（西头）），1-1、 2+1、4-7、1+21、2连开车。0：40分左右，当干至4股 代7出时，因17#--15#道岔区段轨道电路分路不良，控制 台再度点亮绿光带。值班员在没有认真确认车列出清的情 况下，就利用故障解锁按钮进行人工解锁并排列出进1股 的进路，由于此时车列尚未出清17#—15#道岔区段，致 使挤坏15#道岔。
事故案例剖析------机车相撞事故


时间：2002年10月9日9：40分 地点：北渐车站
事故案例剖析------机车相撞事故

概况：值班员下达作业计划：6股机车从东头出机，5 股转头，进6股准备推送入库修理机车回库。当5股转 头的单机行至D3-D5之间时，控制台上光带消失，值 班员误以为机车已出清1#道岔，就排列了进6股的调 车进路，过了一会当听到有人喊“机车进来了”后， 就随即取消了进6股的进路。此时大东方向另一单机请 求入库，值班员随即承认闭塞，对方站发车到达进站 信号机外方等待进站。之后又排列了进站方向接5股的 接车进路。当进站单机运行至1#道岔时，发现了停在 D3-D5之间的转头机车，两机车只相距10米，随即紧 急停车险些相撞。


一 轨道电路


概念：以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电 路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车 车辆占用，用于控制信号装置或转辙装置，以 保证行车安全的设备。 作用：轨道电路是信号联锁的室外重要设备， 起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监 督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是 否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况， 并能显示该区段内的钢轨是否完整。
轨道电路分路不良对行 车作业的危害及对策
车务段-----李树勇
引言

轨道电路分路不良——俗称“压不死”。是困扰 铁路行车及电务维护部门，多年的“老大难”问题。 对行车安全构成较大威胁。 矿区铁路，装卸线路多，轨面污染大；车流密小， 股道轧道不均衡；作业量失衡，不常用路线（区段） 多。粉尘污染、钢轨生锈等造成轨道电路区段有车 占用时轨道继电器不能落下，导致轨道电路分路不 良。 据统计13车站轨道电路分路不良股道区段达到148处。 近年来技术、行车、电务部门从未间断寻求治理措 施，取得一定效果。
分路不良-----分类
轨道电路分路不良区段分类 (1)依据车流量大小分类 ①生锈区段，有一定车流量。 ②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。 ③不进车、不过车的区段，车流量为零 ④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。 ⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。 (2)依据分路不良原因分类 ①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。 ②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段
轨道电路工作原理

轨道空闲时----电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨
道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电， 衔铁吸起，后接点断开， 前接点闭合，接通绿灯电路， 则绿灯亮；控制台上点白色光带。
轨道电路工作原理

轨道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢
轨→轮对→另股钢轨电源负极。轨道继电器中无电， 衔铁释放，前接点开， 后接点闭合，接通红灯电路， 则红灯亮；控制台上点红色光带。
电厂站挤岔事故现场示意图

就是在这里出 的事故！
事故案例剖析----原因分析


Байду номын сангаас

1、值班员违反《行规》第79条及段关于“轨道电 路分路不良作业办法”规定，在未取得现场调车 人员"车已出清"的报告情况下，擅自使用故障解锁 按钮解锁进路，又排列进1股的进路。 2、违反加锁钥匙的使用与管理规定。9月22日18 点—19点间电务信号人员将钥匙放在行车室。车 站《信号设备破加封登记薄》近期无使用记录。 3、当日421次K42重车对位及捣调坏车作业，调车 员未出务作业，由替班连接员一人作业。

三 对行车作业的危害


危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路 码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全. 特征： 1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示—— 极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次 进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用 线路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示， 从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易 发生调车冲撞。 2、车列未出清进路区段，白光带再度点亮或部分区段 变红，极易造成车站值班员对车列已出清区段的误解， 再办理进路排列、道岔扳动时，造成挤岔现象发生， 致使运行的车列脱轨事故发生。