5股机车的运行途径 股机车的运行途径
事故案例剖析------原因分析
1、值班员从控制台上确认 到D3-D5红光带消失，没考 虑轨道电路故障的原因，所 以未按轨道电路分路不良的 作业办法执行，进行现场去 确认 。 2、值班员在排列进6股进路 后未盯住控制台，在信号、 进路未关闭的情况下擅自取 消进路。 3、值班员违反接发列车必 须先停止调车作业的规定。
→轮对→另股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释 放，前接点开， 后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮； 控制台上点红色光带。
二、轨道电路分路不良----概念
概念：
列车（车列）占 用轨道，控制台 没有显示占用或 者没有可靠显示 占用，称为轨道 电路分路不良。
轨道电路分路不良----
原因
（1）与列车（车列）分路电阻有关 与列车（车列） 列车（车列）轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电 阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。 分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于 标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻， 就会分路不良。
1、轨道电路？ 轨道电路？ 试述轨道电路的工作原理。 2、试述轨道电路的工作原理。 分路不良的特征表现？ 3、分路不良的特征表现？ 试述分路不良对行车作业的危害。 4、试述分路不良对行车作业的危害。 轨道电路分路不良的原因？ 5、轨道电路分路不良的原因？ 分路不良的现场控制措施包括哪些？ 6、分路不良的现场控制措施包括哪些？ 分路不良的行车作业办法？ 7、分路不良的行车作业办法？
股道空闲 股道占用 列车（车列）进入股道 列车（车列）完全进入 列车（车列）离开 直到列车（车列）完全开
计轴显示状态
0000 显示轴数 显示轴数逐渐递增 显示轴数稳定 显示轴数逐渐递减 显示器全部熄灭
治理措施及对策
---行车作业措施
发现轨道电路分路不良时------要立即停止作业，通知电务 部门共同检查确认，并在《信号设备破、加封登记簿》登记。 分路不良区段------车站做好控制台明示化，在交接班记录 簿中注明，车站值班员在交接时，交接核对，必须做到控制 台分路不良明示化、《信号设备破、加封登记簿》，交接班 记录簿三项一致。 办理列车进路时------首先派人检查 确认与进路有关区段线 路空闲。信号开放后，应将进路上道岔单独锁闭。在确认列 车或机车，车辆全部进入或出清分路不良区段后，方可解除 单锁。进路漏解锁，白光带不消失，车站值班员必须在确认 列车已完全通过该区段后，方可使用区段或人工解锁按钮解 锁，并在《信号设备破、加封登记簿》内登记签字。
BZ4
室内
41 42BJ 43 13（+） 23（-） 3 4 预留外接 监控继电 器驱动条 件 32 31 33 12
71 输入采 样 73 81
JZXC—480
73 83 GJ
11.5V 11V 10.5V 共端
设置端子
治理措施及对策
--- ZP30CA计轴设备
2006年兴隆站 1股道安 装ZP30CA计轴设备 在行车室安装计轴显示 器（JXC），监视 ZP30CA计轴设备工作 状态，显示股道车轴状 况 ，检查股道机车车 辆占用情况，与信号设 备实现联锁。 股道状态
课程小结
本课程从轨道电路、轨道电路的工作原理；分路不 良、分路不良的表现特征；发生的原因及对行车作 业的危害；治理解决的措施方案等，以渐进方式进 行了剖析讲解。希望大家了解轨道电路的构成作用， 辨识分路不良特征表现；提高分路不良情形下对行 车作业危害的认识。从现场控制、新技术推广应用 和行车作业办法三个方面，全面掌握分路不良的治 理措施。 在现场行车作业过程中将分路不良的影响及危害降 低到最小限度，消除隐患事故，自觉实现安全生产。
四 治理措施及对策
(A)现场控制 （管理措施） (B)新设备的推广应用 （技术措施） (C)行车作业办法控制 （行车措施）
治理措施及对策
---管理措施 管理措施
机车轧道除污、除锈。列车进路上的线路，一般情况 下采用大列轧道，调车区域的线路采用调车机带车辆 来回轧道的方法。接发车线路在国定使用原则下，定 期变换接发车股道进行列车轧道除污、轨面除锈。 利用打磨机械打磨、除锈、去污。对较常用线路而又 出现分路不良的线路通过工务部门进行集中轨面除锈、 除污。 不进车、不过车、车流量为零的分路不良区段，采用 工务封锁线路，电务撤消允许信号的方法。 偶尔进车的区段，采用人工信号为主、电气设备为辅 助信号的办法。
三 对行车作业的危害
危害： 危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路 码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全. 特征： 特征： 1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示—— 极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次 进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用 线路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示， 从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易 发生调车冲撞。 2、车列未出清进路区段，白光带再度点亮或部分区段 变红，极易造成车站值班员对车列已出清区段的误解， 再办理进路排列、道岔扳动时，造成挤岔现象发生， 致使运行的车列脱轨事故发生。
和谐发展
共铸辉煌
(2)与钢轨面生锈有关 钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车（车列）分路时 就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风 雨侵蚀自然生锈。轨面生成氧化层，列车分路时氧化层 将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
分路不良----
原因
(3)与粉尘污染有关 列车运输或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面 或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面 形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车（车列）分路 时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。 (4)与车流量的大小有关 钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行 进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉 轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流 大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、 车速高的缘故。能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈 和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没 有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
治理措施及对策
---行车作业措施
调车作业时-----值班员要认真监视控制台，加强与调 车人员的联系。排列进路前要确认分路不良区段线 路空闲；开放信号后要将道岔单独锁闭；在得到调 车人员汇报机车车辆已出清分路不良区段后，方可 解除道岔单锁。对漏解锁进路，进行区段或人工解 锁手续同上。 分路不良区段------禁止原路返调车作业。 调动长期存放车辆------值班员要做好充分预想，防 备发生分路不良；加强联系，每次排进路前，必须 得到有关机车、车辆的准确位置后，方可操动道岔 排列进路。
轨道电路分路不良-----分类 分路不良----分路不良
轨道电路分路不良区段分类 (1)依据车流量大小分类 ①生锈区段，有一定车流量。 ②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。 ③不进车、不过车的区段，车流量为零 ④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。 ⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。 (2)依据分路不良原因分类 ①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。 ②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段
抓好安全生产 抓好安全生产 安全 促进经济 经济时----电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道
继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔 铁吸起，后接点断开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则 绿灯亮；控制台上点白色光带。
轨道电路工作原理
轨道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢轨
一
轨道电路
概念：以一段铁路线路的钢轨为 导体构成的电路，用于自动、连 续检测这段线路是否被机车车辆 占用，用于控制信号装置或转辙 装置，以保证行车安全的设备。 作用：轨道电路是信号联锁的室 外重要设备，起着保证行车和调 车作业安全的作用。它能监督检 查某一固定区段内的线路（包括 站线）是否有列车运行、调车作 业或车辆占用的情况，并能显示 该区段内的钢轨是否完整。
事故案例剖析----分路不良挤岔事故 分路不良挤岔事故
时间： 时间： 2004年9月22 年 月 日22：45分 地点： ： 分 地点： 电厂站 概况
421次列车（7190 K42重） 接入2股卸车线。计划为： 机后一、二批对位卸车后， 西头2股代20，1股对位卸 车。因2股西头第一个车车 门故障需扣修，值班员开 出第二批计划：1股出机， 4+7（4股停有K12好K6坏 （西头）），1-1、2+1、 4-7、1+21、2连开车。0： 40分左右，当干至4股代7 出时，因17#--15#道岔区 段轨道电路分路不良，控 制台再度点亮绿光带。
铁路分公司： 铁路分公司：罗 睿 ----
引言
轨道电路分路不良——俗称“压不死”。 轨道电路分路不良 是困扰铁路行车及电务维护部门，多年的 “老大难”问题。对行车安全构成较大威胁。 据统计13个车站轨道电路分路不良股道区 段达到148处。近年来技术、行车、电务部 门一直寻求有效的治理措施，现已取得了一 定效果。
事故案例剖析------机车相撞事故
时间： 时间：2002年10月9日9：40分 地点： 地点：北渐车站
概况：值班员下达作业计划：6股机车从东头出机，5股转头，进6股准备推送入 库修理机车回库。当5股转头的单机行至D3-D5之间时，控制台上光带消失，值 班员误以为机车已出清1#道岔，就排列了进6股的调车进路，过了一会当听到有 人喊“机车进来了”后，就随即取消了进6股的进路。此时大东方向另一单机请 求入库，值班员随即承认闭塞，对方站发车到达进站信号机外方等待进站。之 后又排列了进站方向接5股的接车进路。当进站单机运行至1#道岔时，发现了停 在D3-D5之间的转头机车，两机车只相距10米，随即紧急停车险些相撞。
值班员在没有认真确认车列 出清的情况下，就利用故障 解锁按钮进行人工解锁并排 列出进1股的进路，由于此时 车列尚未出清17#—15#道岔 区段，致使挤坏15#道岔。