城市道路与交通
主讲人：罗雅丽
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第五章 城市道路网规划
概述 §5-1 城市道路的功能与分类 §5-2 城市道路网结构及基本形式 §5-3 城市道路网布局 §5-4 交通枢纽在城市中的布置 §5-5 城市道路系统的规划思路与程序
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案例1 ：如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，CC为城市快速路，与主干道5－5交处已建有互通式立交，与火车站相 通的南北轴线B/5－B/7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。 请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
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形成城市结构的骨架
形成城市结构功能
组成邻里居住区
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§5-1 城市道路的功能与分类
2 城市道路分类 (1)按道路在城市中的地位分类 (2)按交通目的的分类 (3)按道路功能分类
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§5-1 城市道路的功能与分类 3 各类道路规划要求：
1.城市主次干道不合理（2），部分路网间距不符合规范要求 （2）。 2.E3点多路交*（1）D3、D4、F2、F4交角不符合规范要求 （1）。 3.A-A应该为主干道，B-B降为次干道（3）。 4.F/5－F/6改为次干道，G5-G6改为次干道（3）。 5.道路6-6应降为次干道，道路7-7应提升为主干道（3）。
第五章
5.2城市道路网结构及基本模式
(三)道路面积密度
道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市用地总面积
（Li
F
Bi） （%）
《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90)规定城 市道路广场用地占城市建设总用地的比例为8%-15%
(四)居民拥有道路面积密度
居民拥有道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市居民总人口
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求
技术要求（p332)
(3)防止干路网上的集束“蜂腰”
老城扩展中的蜂腰 水网城市中的蜂腰
(4)交叉口通行能力与路段通行能力的匹配
平交进出口的展宽，增加车道数 相交道路的条数不宜超过5条 避免错位交叉 高架桥匝道组织先下后上
(二）城市道路网与城外交通路线的衔接
1、城市对外交通基本形式： 包括公路、铁路、水运、航空和管道等。
从交通运输看一般包括两种类型： 一种是以城市为终点的车流： 另一种是穿城而过的车流。
2、城市道路与公路衔接的要求： （1）保证进城的车流安全，方便地进城到达目的地。 （2）避免入城交通对城内特别是中心道路交通的干扰 （3）过境车流能以原有的高速度，顺畅地通过城市。
快速路规划： 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形 城市应设置快速路。 快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。 机动车道应设置中央隔离带； 与快速路交汇的道路数量应严格控制。 快速路两侧不应设置公共建筑出入口。 快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。
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(二)道路网密度
l
F
(公里/平方公里)
δ网=L网/F km/k m2
δ干
δ路
规范值
建议值
大城市 中等城市 大城市 中小城市
2.4-3 2.2-2.6 3-5 2.5-4
5-7
5-6.6 6-8
备注：街坊内 部道路一般不 列入计算；主 要按照是否参 加城市交通分
配决定
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通功能冲突
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5.2城市道路网结构及基本模式
2 城市道路网规划技术指标
（一）非直线系数
非直线系数
道路起 终点间的实际路线长度 道路起 终点间的实际空间直线距离
ab a2 b2
交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内， 最好在1.1～1.2之间
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案例4：
优点： 1.主次干道布置顺应了山势河流 2.沿东西向城市中心大道布置城市 中心共建有利于组织城市特色，西 为西山风景区，东为客站。 3．工业、仓库用地区位合理，对外 交通方便，近货站。 缺点： 1.沿铁路西侧的南北向城市道路承 担过境交通功能，两侧布置了市中 心公建，影响了交通功能的发挥， 道路功能混乱。 2．工业、仓库区内部没有规划道路 系统与城市其他用地缺少联系。
（Li Bi）（m2 / 人） n
《城市道路交通规划设计规范》规定： 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15 m2,其中:道路 用地面积宜为6.0～13.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8～1.0 m2/人。
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5.2城市道路网结构及基本模式 `
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案例2：
案例6
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案例3：
1、高等快速路穿 过市中心，影响城 市环境。 2、高等的滨江快 速路损害沿江生活 的功能。 3、物流中心与仓 储区、铁路货站的 布局不协调。 4、桥位少且布置 不均匀。 5、丁字路，局部 路网密度低，右的 路口过桥高架。 6、客运码头没有 对应的道路联系。 7、新建铁路的货 站不应安排在居住 区中。
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§5-3 城市道路网布局
3 城市道路网的的衔接
（一）城市各级道路间的衔接 1 、城市道路的衔接原则： 低速让高速； 次要让主要； 生活性让交通性； 适当分离。 2 、城市各级道路衔接方式：平交、立交 （互通、分离）
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1 影响路网布局的因素
（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划 的影响
（二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影响 （四）铁路线的影响 （五）城市原有路网的影响
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求
✓ 有利于市中心与各分区、郊 区、市区外围相邻各区之间 的交通联系。
适于：
✓ 交通量较大的平原大城市
缺点：
✓ 在市中心区容易造成机动车 交通集中
✓ 有些地区之间的联系需绕行 ✓ 交通灵活性不如方格网好。 ✓ 形成不规则街坊
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基本原则
(1)满足城市交通运输要求
道路功能必须同毗邻道路的用地性质相协调 城市道路系统完整，交通均衡分布 有利于实现交通分流 应与城市对外交通有方便的联系
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(2)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求
城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类 城市用地分界线。
放射环形路网布局注意问题： 环路：
作用：主要减少直冲交通的汇集；
穿越截流、进出截流、内部疏解
城市环路应符合以下规定：
▪ 环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主 干路。
▪ 内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路 宜设置在城市用地的边界内1～2km处
▪ 大城市的外环路应是汽车专用道路
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求
技术要求（p332)
(1)路网的生长性
有利于城市发展的展开 保证路网的对接功能 便于路网的加密和道路升级 强化城市轴线，形成城市的复合轴
(2)快慢分离，提高路网通达性
路段分流 路网分流
适用：山区、丘陵、水系发达地
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（四）混合式道路网
有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种 类型的道路网。
特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；
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§5-3 城市道路网布局
与快速路连接，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路
支路应满足公共交通线路行驶的要求；
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5.2城市道路网结构及基本模式
1 城市道路网等级结构规划原则
（1）远近分离原则——不同距离出行者需要 （2）通达分离原则——穿越与到达交通需求 （3）快慢分离原则——不同交通方式的需求 （4）容量控制原则——减少低效运行的需求 （5）道路功能划分原则——减少公共空间功能与交
概述
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路网规划的核心内容：
➢ 确定道路网结构形式； ➢ 干道的性质、走向及红线宽度 ➢ 确定道路横断面形式 ➢ 交叉口位置及形式 ➢ 确定停车场位置 ➢ 绘制路网图 ➢ 编写规划说明书
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§5-4 交通枢纽在城市中的布置
1 、 货运交通枢纽的布置
（1）货运交通枢纽：是市内和城市对外的仓储、 转运的枢纽，是城市主要货流的重要的出行端； 包括城市仓储、铁路货站、公路运输货站、水运 货运码头、市内汽车运输站场等。
（2）在城市道路系统规划中，应注意使货运交通 枢纽尽可能与交通性的货运干道有良好的联系， 尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的 货运交通枢纽。
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§5-1 城市道路的功能与分类
1 城市道路的功能