电力机车制动填空题1、SS4改进型电力机车采用的VF-3/9型空压机，为（四）缸、（V）形排列、中间冷却、两级活塞式空气压缩机。

2、双阀口式中继阀可动的零件主要有：过充柱塞、（主活塞）、（顶杆）、排气阀、排气阀弹簧、供气阀和供气阀弹簧等。

3、109型分配阀管座连接的五根管路是：总风缸管、工作风缸管、列车管、（作用缸管）和（制动缸管）。

4、109型分配阀主阀部可动的零件主要有主活塞、主活塞杆、（滑阀）、（节制阀）和稳定装置等。

5、空气制动阀的凸轮盒部分主要由手柄与凸轮机构、（单独缓解阀）和（微动开关）等组成。

6、DK-1型电空制动机的装车后试验分为（检修实验）和（日常实验）两种。

7、在DK-1型电空制动机中，调压阀53的整定值有两种情况：电空位状态下，其整定值为（300）kPa；空气位状态下，其整定值为（500或600）kPa。

8、在进行制动机试验时，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，则制动缸由零上升至280kPa的时间应（4）秒，将空气制动阀手柄由制动位移置运转位，制动缸由300kPa下降至40 kPa的时间应（5 ）秒。

9、由自动空气制动机的基本作用原理可知，制动机的三种基本作用状态是：制动状态、（缓解状态）和（保压状态）。

10、DK-1型电空制动机的电器部件主要有（电空制动控制器）和（电空阀）等。

11、中继阀管座连接的五根管路是总风缸管、(总风遮断阀管)、(过充风缸管)、均衡风缸管和列车管。

12、DK-1型电空制动机的气动部件主要有双阀口式中继阀与总风遮断阀、(分配阀)、(空气制动阀)、电动放风阀和紧急阀等。

13、109型分配阀的主阀主要由主阀部、（均衡部）和（紧急增压阀）三部分组成。

14、109型分配阀均衡部可动的零件主要有：（均衡活塞）、（空心阀杆）、供气阀和供气弹簧等。

15、空气制动阀的阀体部分主要由（电空转换阀）、（作用柱塞阀）和定位柱塞阀等组成。

16、电空制动控制器手柄置于运转位时，其得电的导线是（803）、（809）、813和836。

17、电空位状态下，当制动管定压为500 kPa时，制动管最大有效减压量应为（140k）kPa；若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，则制动管的最大减压量应为（190-230）kPa。

18、由制动机的基本作用原理可知，当制动管充气时，制动机呈(缓解)状态；当制动管减压时，制动机呈(制动)状态。

19、DK-1型电空制动机试验分为（装车前试验）和（装车后试验）两种。

20、在进行“八步闸”的第四步闸试验中，若将电控制动控制器手柄由运转位移置制动位，则均衡风缸减压170 kPa的时间应为（6-8）秒，制动缸增压至400-435 kPa的时间为（7-9）秒。

判断题：1、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由运转位移置过充位，分配阀是不会产生动作的。

（√）2、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，分配阀主阀部最终不能形成保压状态。

（×）3、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位，则制动管应产生过充压力，且全列车制动机应处于完全缓解状态。

（×）4、空气位状态下，若紧急阀形成了紧急制动状态，则电动放风阀也会迅速形成紧急制动状态。

（×）5、空气位状态下，若电空制动控制器手柄和空气制动阀手柄均在运转位，则机车制动机应处于缓解状态。

（×）6、双阀口式中继阀自锁的条件是：制动管与均衡风缸相通。

（√）7、对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。

（√）8、若将电空转换扳钮置于空气位，则转动空气制动阀手柄，是不能控制均衡风缸管压力变化的。

（×）9、基础制动装置有组合式和单独式之分，我国SS系列电力机车均采用单独式基础制动装置。

（×）10、SS9型电力机车采用的TSA-230AD空压机是活塞式空气压缩机。

（×）11、若将电空转换扳钮置于空气位，则无法实现制动管的快速充气作用。

（√）12、无论是电空位还是空气位，且不管空气制动阀手柄在什么位置，只要下压其手柄，都能使作用管排气。

（√）13、电空位状态下，操纵电空制动控制器手柄或操纵空气制动阀手柄，都可使制动管压力发生变化。

（×）14、电空位状态下，若将电空制动控制器手柄由运转位移置紧急位，双阀口式中继阀将迅速开启排气阀口，使制动管迅速减压。

（×）15、电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，制动管最终将会减压为零。

（×）16、空气位状态下，若将空气制动阀手柄由制动后中立位移置缓解位，车辆制动机将形成缓解状态，而机车制动机不能缓解。

（√）17、若中立电空阀处于得电状态，则制动管发生漏泄时，双阀口式中继阀无法向制动管补充压力空气。

（√）18、对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。

（×）19、如果电动放风阀形成了紧急制动状态，则紧急阀一定也会形成紧急制动状态。

（√）110、单元制动器是指将制动缸和制动传动装置安装于箱体内部，将闸瓦间隙调整装置和闸瓦装置安装于箱体外部的一种基础制动装置。

（×）三、选择题1、在DK-1型电空制动机中，制动管、制动缸和分配阀三者的控制关系是（C ）。

A. 制动管→制动缸→分配阀B. 制动缸→制动管→分配阀C. 制动管→分配阀→制动缸D. 分配阀→制动缸→制动管2、空气位操纵时，若将空气制动阀手柄置于制动位，电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是（B ）。

A. 调压阀→均衡风缸B. 均衡风缸→大气C. 调压阀→作用管D. 作用管→大气3、电空位操纵时，若将空气制动阀手柄置于缓解位，则空气制动阀微动开关闭合的电路是（C ）。

A. 899-801B. 899-800 C . 899-801和809-818 D. 899-800和809-8184、电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置运转位，下面四个电空阀中，不产生动作的电空阀是（C ）。

A. 缓解电空阀B. 中立电空阀C. 重联电空阀D. 制动电空阀5、109型分配阀的主阀部是用于直接控制（A ）压力变化的。

A. 容积室B. 局减室C. 工作风缸D. 制动缸6、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位，则由失电转为得电的导线是（B ）。

A. 806 B . 807 C. 808 D. 806、807、8137、制动管定压为500 kPa时，电空位状态下，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，则机车制动缸上升的最高压力应为（A）kPa。

A. 340～380B. 400～435C. 450D. 500或6008、电空位状态下，电空制动控制器手柄在运转位，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，下面四个部件中，产生动作的部件是（B ）。

A. 中继阀B. 分配阀C. 电动放风阀D. 紧急阀9、当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的（D ）。

A、安定性B、稳定性C、后滞性D、灵敏度10、在DK-1型电空制动机中，利用压力空气的压力变化来实现对电路控制的部件是（D ）。

A. 调压阀B. 转换阀C. 转换开关D. 压力开关11、在DK-1型电空制动机中，中继阀、分配阀和制动管三者的控制关系是（B）。

A. 中继阀→分配阀→制动管B. 中继阀→制动管→分配阀C. 分配阀→制动管→中继阀D. 制动管→中继阀→分配阀12、电空位操纵时，若将空气制动阀手柄置于缓解位，则电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是（D）。

A. 调压阀管→均衡风缸管B. 均衡风缸管→大气C. 调压阀管→作用管D. 作用管→大气13、电空位操纵时，若将空气制动阀手柄置于中立位，空气制动阀微动开关闭合的电路是（B）。

A. 899-800B. 899-801C. 899-800和809-818D. 899-801和809-81814、电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由制动位移置中立位，下面四个电空阀中，产生动作的是（D）。

A. 缓解电空阀B. 中立电空阀C. 重联电空阀D. 制动电空阀15、电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由运转位移置于制动位，下面四个部件中，不产生动作的部件是（B）。

A. 紧急阀B. 电动放风阀C. 中继阀D. 分配阀16、电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄置于紧急位，中立电空阀连通的气路是（A）。

A. 总风缸管→总风遮断阀管B. 过充风缸管→大气C. 制动管→均衡风缸管D. 均衡风缸管→大气17、SS4改进型机车电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄由运转位移置制动位，则由得电转为失电的导线是（C）。

A. 809、813、836B. 803、813、836C. 803、809、836D. 803、809、81318、施行常用制动时，分配阀主阀部产生动作并形成气路，将（C）的压力空气充入容积室，从而使容积室增压。

A. 总风缸B. 制动管C. 工作风缸D. 总风缸和工作风缸19、用来表示制动能力大小的指标是（A）。

A. 制动率B. 制动倍率C. 制动传动效率D.减压速率20、自动控制空气压缩机的运转，使总风缸压力保持在规定压力范围内的部件是（C）。

A. 调压阀B. 压力开关C. 压力控制器D. 高压安全阀和低压安全阀1、简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点。

紧急制动时，紧急增压阀上侧制动管空气压力迅速下降为零，紧急增压柱塞上移，总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动，非紧急制动时，紧急增压阀上侧弹簧力和制动管空气压力使增压柱塞处在下端位置，切断总风向容积室充风气路。

2、简述双阀口式中继阀充气缓解位及缓解后保压位的作用原理。

充气缓解位：均衡风缸充风，中继阀活塞模板左侧充风，活塞顶杆右移，顶开供气阀，总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风，制动管压力升高；缓解后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升高至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排气阀口，中继阀处于保压状态。

3、简述电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动位后中立位移至制动位短时间放置后再移置中立位，分配阀均衡部的作用原理。

作用管压力的继续升高，活塞模板，空心阀杆上移顶开供气阀口开，连通总风向机车制动缸及均衡活塞上侧充风的气路，即机车制动缸压力升高。

当机车制动缸及均衡活塞上侧压力升高至与作用管压力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，停止机车制动缸的充风。