第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距
第2章线路连接及车场
站场路基及排水
第3章线路全长和有效长l车站线路全长和有效长的规定
l定义
l铺轨长度=全长-∑道岔长度l为什么要确定线路的全长？l正线的规定
l定义
–线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
•定义欠准确：如水鹤、减速器的位置并不影响邻线行车
线路全长及有效长的规定
无轨道电路
线路全长及有效长的规定
有轨道电路
l 控制有效长的确定
客运专线车站有效长计算：
客运专线的车站，到发线有效长度应为700m ，困难条件附
安列效l l l l 22++=
l 控制有效长的确定
守Q-q 守车是否计算？
l 补机地段或加力牵引区段有效长的确定
补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度，应较规定的有效长度另增加加力机车的长度。
线路全长及有效长的规定
警冲标、信号机的位置
l警冲标位置
警冲标位于两直线之间时
警冲标、信号机的位置
l警冲标位置
警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时
警冲标、信号机的位置l警冲标位置
警冲标位于两曲线之间时
警冲标、信号机的位置l信号机位置
–进站信号机
•设在距最外方进站道
出站信号机前为逆向道岔
有轨道电路时S=a
无轨道电路时S=a0
出站信号机前方为顺向道岔
出站信号机前方为顺向道岔-示意图
出站信号机距相邻线路的最小距离l影响因素
–高柱信号机
•高柱信号机的基本宽度380mm
•计算方法
出站信号机距相邻线路的最小距离
信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置l信号机与钢轨绝缘节的关系
–原则上应与信号机设在同一坐标处
–为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
坐标及线路有效长计算
一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货场，并有牵出线一条。
基本站台和中间站台
坐标及线路有效长计算
（1）计算各有关点的坐标
•线路及道岔编号
•确定各线路路线间距
第1篇站场设计技术条件第1章线路种类及线间距
第2章线路连接及车场
站场路基及排水
第4章站场平、纵断面
1、站场平面
l咽喉区设计
–咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。
车站站坪
–在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪（Station Site ）–客运专线铁路车站的站坪长度根据通过该站路段行车速度、到发线有效长、车站类型、规模和布置形式等条件
图1图2
车站站坪
–客货共线、货运专线铁路车站的站坪长度应根据远期到发线有效长度、正线数目、车站种类和车站布置形式等条件确定。
一般可采用不小于下表的数值。
困难条件下，可按
车站平面设计标准
–车站及车场宜设在直线上；如设置在
车站平面设计标准
–中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在小于半径为600m 的曲线上。
车站平面设计标准
l客运站在困难条件下，正线允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，
站场纵断面
l车站站坪坡度
–站坪坡度的设计要满足列车进站能够安全停车，列车停车后能够启动，车辆不会自动溜逸和站内作业安全等条件。
–站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段；困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。
特别困难条件下，可设在不大于
坡段长度及连接
l 纵断面宜设计为较长的坡段，坡段长度应符合下列规定：
–旅客列车设计行车速度为160km/h 的路段，坡段长度不应
坡段长度及连接
l竖曲线的设置应符合下列规定：
–正线的相邻坡段的坡度差符合下列条件时，应以圆曲线型竖曲线连接。
车站站坪坡度与区间纵断面的配合–站坪和两端线路均为平道
车站站坪坡度与区间纵断面的配合
车站站坪坡度与区间纵断面的配合
进出站疏解线路和站线的平、纵断面l进出站疏解线路和站线的平面
进出站疏解线路和站线的平面l进出站疏解线路的曲线半径
–相邻区间正线的规定
–在困难条件下，最小曲线半径不得小于300m
–编组站的环到、环发线最小曲线半径不应小于250m l车站线路的曲线半径及其连接
l进出站线路纵断面的坡度
–进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的规定。
仅为
列车单方向运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡
道上。
其最大坡度单机牵引不应大于12‰，在特别困难条
l车站线路纵断面的坡度及其连接
–车站内正线和到发线的坡度，应遵守在正线纵断面上设置站坪时的规定。
其它站线的坡度应按《站规》的有关规定办理。
–为了便利列车起动加速和制动减速，应尽量减少在列车长度范围内的变坡点–坡段长度
•车站到发线的坡段长度，一般不短于远期到发线有效长的一半
•其它行使正规列车的站线，其纵断面坡段长度也不应短于200m
作业：
根据教材P31中的例题，练习车站坐标及线路有效长计算。