一、地铁建设工程事故统计分析 2. 事故案例统计原则
（1）因大多数事故是多因素诱发的，事故统计分析时，对
事故原因主要考虑第一触发诱因；
（2）事故统计主要以工法进行分类。
一、地铁建设工程事故统计分析 3. 各工法发生事故的关键部位
盾构法工程事故位置频数分布图
进出洞, 41% 旁通道, 6%
矿山法工程事故位置频数分布统计图
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：坍塌前基坑南侧支护情况
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：坍塌后供水管线断裂情况
从 西 向 东 看
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
1.1 基坑渗水
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.2 支撑体系架设不及时
10号线二期角门东站
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.2 支撑体系架设不及时
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.3 支撑端头制作的精度不高 由于目前没有统一的标准图，各个施工单位钢支撑端头的设计、
输送机喷涌
气体爆炸, 3.2% 管片下沉, 3.2% 盾构推进困难, 6.4% 管片破除涌水, 6.4% 管片上浮, 6.4%
地面塌陷, 45.2%
管片上浮 管片破除涌 水 盾构推进困 难
输送机喷涌, 29.2%
管片下沉 气体爆炸
二、不同工法施工中存在的问题
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
二、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.3 管片出现破损、渗水及错台现象
管片错台
二、不同工法施工中存在的问题
3.盾构法施工
3.4 地表出现裂缝溢出浆液和泡沫
三、明挖法工程风险事件(故)案例
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故(2005.11.30)
事故概况：2005年11月30日下午，熊猫环岛车站安排正常施工， 14:20左 右，基坑南侧深度约为8米处有水渗出，14:25左右，出现大量涌水，14:30 左右，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求 基坑内所有人员马上撤离，14:35左右，基坑南侧突然坍塌，西侧和东侧 随后相继倒塌。 塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧Φ600 自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根Φ1600上水管弯曲。基 坑南侧一根直径800的污水管和一根Φ1600的雨水管断裂，一根燃气管线 外露，多根电信管线断开。
其它, 25% 出入口, 10% 联络通道, 10% 断面变化处, 15% 马头门, 40%
地质条件 复杂处, 53%
明挖基坑事故位置统计图
阳角, 4.3% 阴角, 8.7% 底部, 13.0% 腰部, 74.0%
为实施风险管理 与控制指明了 重点！
一、地铁建设工程事故统计分析 4. 明挖法工程事故类型统计分析
加工各不相同，相对而言工厂制作的支撑比较规范，而施工现场加工
的则比较粗糙。
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.3 支撑端头制作的精度不高
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.4 支撑端头板与支座承压板间的空隙处置不符合要求
二、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.5 轴力计安装偏心，支撑形成偏压
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例3：10号线 二期角门东站水淹事故
风险事件情况：6月24日,2号出入口及1号风道区域基坑北侧管线渗漏。
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例3：10号线 二期角门东站水淹事故
风险事件情况：6月24日,2号出入口及1号风道区域基坑北侧管线渗 漏，坑外土体出现空洞引起地表大面积塌陷。
东 安 路
顺义三中
府前中街 胜利派出所
负一层圆 形换乘厅
顺义站
光 明 南 街
府前东街
远期线预留 负三层节点
光明文化场
顺义医院
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
基坑概况：明挖车站总长202.9m，宽23.1m，降水施工。 负一层：圆形换乘厅（直径54m）基坑深10m，采用放坡土钉支护； 负二层：基坑深度18.2m，采用800围护桩+4道锚索支护； 负三层：基坑深度25.7m ，采用上部3道锚索+下部2道钢支撑支护； 圆盘西段根据交通导改需要铺盖军便梁路面。
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
工程地质与水文地质条件：
杂填土
粉质黏土
粘土 卵石圆砾
细中砂
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
管线示意图：
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
事故发生前情况：事故发生前，正在已开挖到底的基坑内浇筑底板垫
层，圆盘段东北角侧墙焊接钢筋网片。基坑中间段机械开挖土方。
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
事故经过：2010年7月14日下午16时40分左右，正在基坑内作业的8名
工人被头顶上方突然脱落的钢支撑砸伤；2名工人失踪，后证实死亡，
于22时被搜救运出。
三、明挖法工程风险事件(故)案例
现场状况：基坑坍塌情况
从 东 向 西 看
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故(2010.7.14)
工程位置： 顺义站位于顺义区府前街与光明街十字交叉路口路下，车 站东西走向沿府前街路中布臵，横跨光明街。中间段南北向远期线为地下 三层车站，于路口下和顺义站立交换乘。
顺义区政府
顺义区委
光 明 北 街
事故脱落 钢支撑
NZQS7
NZQS8
NZQS9
NZQS10
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
应急措施： 对基坑外侧的裂纹进行覆盖防护，防止雨水通过裂纹下渗； 进行交通导改，避免重载车通过； 将基坑周边地面影响范围内的载荷搬离，以尽量减轻外载对基坑围 护结构的压力。 加强监测及巡视，加密监测频率。 用混凝土对两端节点负三层进行回填，对支护桩在基底形成反压， 以确保围护结构的稳定与安全，防止基坑发生次生灾害。
格栅连接质量差
二、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.4 超前加固不规范，效果差
小导管长度不足
二、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.4 超前加固不规范，效果差
超前加固效果差
二、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.5 拆撑不规范
支撑拆除过长（约12米）
二、不同工法施工中存在的问题
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
水平位移历时变化曲线图 60.00 50.00
累计偏移量(mm)
40.00 30.00 20.00 10.00 0.00 -10.00 0 测次 2 4 6 8 10 12 14 16
钢支撑掉落
NZQS4 NZQS11
NZQS5 NZQS12
NZQS6 NZQS13
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
圆盘段北侧负三层回填混凝土
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例3：10号线 二期角门东站水淹事故（2012.6.24)
基本概况：角门东站为暗挖车站；2号出入口及1号风道为明挖法施工； 2号
出入口北侧存在DN1050污水管、DN400上水管、DN800输水管，且邻近旱河 河道。
现场状况：基坑南侧污水管线情况
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑坍塌情况
从 北 向 南
看
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑坍塌情况
从 南 向 北
看
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
事故原因：最后一道支撑未架设。
北
雨水/900/4.8/底标高41.9
已完成二期围护桩
φ500场内污水管 φ100电缆
φ500废弃管
φ600上水折断 施工临电，悬空
24孔电信管块折断
φ1600上水悬空
48/24孔电信管折断
φ400燃气废管 φ600废弃管
2.矿山法施工
2.1 车站渗漏水
车站底板位置渗漏水
车站渗漏水
二、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.2 横通道渗漏水
区间横通道渗漏水
二、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.3 格栅连接及架设不规范
格栅连接较差
格栅间距过大
二、不同工法施工中存在的问题
2.矿山法施工
2.3 格栅连接及架设不规范
φ400燃气废管 φ600废弃管
沥
熊 猫 环 岛
雨水、污水检查井
φ800污水折断
φ1600雨水折断
φ500燃气悬空
电力沟/2000*2000/8条/4.3
30
DMBG KZBG
0
三、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
10.0米
14.7米
7.0
16米
5.8
水面