动车组简介
大秦铁路股份有限公司 太原职工培训基地 韩旭东
2019/8/19
目
录
一、动车组的基本概念
二、我国主要动车组类型-和谐号 三、动车组的组成
四、动车组的特点
2019/8/19
一、动车组的基本概念
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、 低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋 势。截至目前，全球投入运营的高速铁路近２．５万公 里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、 比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等１７个 国家和地区。
拖车转向架
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ICE3 SGP500动力转向架
高速动车组高性能转向架技术
由高速动车组转向架的结构特点与主要参数可以看出高速转向架的 发展方向主要有以下几点： (1) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。 (2) 进行强度分析和优化，并采用新结构和新材料。实现轻量化， 减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝 合金齿轮箱和轴箱。 (3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的 非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。 (4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。 (5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发 现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
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采用航空骨架式铝合金车体结构
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3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
CRH5型动车组——试运行通过严寒考验 外面是摄氏零下二十多度的冰天雪地，车内却平稳安静、温暖舒适。
截至5日，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型“和谐号”动车组已 在东北第一条高铁——长吉线上平稳试运行了一周，从而再次证明我国目 前唯一一款高寒动车组，完全能够经受住风雪和严寒的考验。
CRH5型动车组是中国北车长客股份公司主营产品之一，能在 ±40℃的环境下保持正常运行，是目前国内唯一能够畅行南北的动车组， 而国内其他动车组因无法承受低温环境而难以在严冬季节向北越过山海关， 在国内其他高寒地带同样难以发挥作用。CRH5型动车组采用双层密封风 挡，气密性好，同时，电热器的布置可以保证车内形成空气对流状态以充 分利用加热功率。在车体下部，裙板完全封闭，电器设备仓可免受大雪的 侵扰。
我国幅员辽阔，南北气候差异大 路网规模大，长途与短途需求差异 适应既有线提速和不同速度等级客专需求
结合国情、路情、需求建立了我国两个速度等级的高 速动车组技术平台： 时速250km/h: CRH1 CRH2 CRH5 CRH6 时速350km/h: CRH2-300 CRH3
CRH380(A 、B)
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和谐六号车头视野宽阔。
和谐六号设计呈流线形
广东轨道交通车辆修造基，一期建设规模为年产城际动 车组200辆，建设三、四、五级修厂房，最终形成年产700 辆的生产规模。
CRH6型车实现三个覆盖 【速度】最高运营速度达220公里/小时 【载客】 似地铁式动车组最多可载客2110人 大载客量、易流动、乘坐舒适性高是CRH6的新特点。 【启动】时速加至200公里只需183秒 CRH6具有快速启动和停车的特点。 【节能环保】车体总重仅8.5吨噪声低
全国铁路工作会议:今年全国铁路安排基本建设投资 7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路 运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中 旬开通运营
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能 力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的 国家。
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世界高速列车发展概况
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动车组的主要技术特点
1.空气动力学外形-流线型车头； 2.车体结构轻量化； 3.高性能转向架技术； 4.密接式车钩缓冲装置； 5.复合制动技术； 6.交流传动技术； 7.列车自动控制及故障诊断技术； 8.高速受流技术； 9.倾摆式车体技术；
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1、流线型车头
动车组头部流线化设计 头部纵向对称面上的外形轮廓线，要满足司机室净空高、前窗几
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上动 车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成 就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
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二、我国主要动车组类型
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国际上根据铁路线路允许运行的最高 时速作以下划分：
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改 造)
＞250km/h(新建线)
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动车组概念 所谓动车组就是由动力车和拖车或全 部由若干动力车长期固定地连挂在一起组 成的车组。
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动车组基本模式
动力分散 电动车组
动力集中 内燃动车组
液力传动 电传动
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动力集中牵引方式有如德国的ICE1、ICE2、法国 的TGV和中国的中华之星等。
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中华之星
TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－马赛， 双层，第三代
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CRH6
研发历时五年、我国拥有 自主知识产权、技术质量达 到国际先进水平、引领世界 城际动车组发展方向的和谐 号CRH6型城际动车组，力 争8月首列CRH6列车下敞
2010年12月3日11点28分，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠 间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL最高运行时速达到 486.1公里，再次刷新“中国铁路第一速”
8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2 拖)为CRH380AL。
内部环境堪比陆上公务舱 时尚外观取材于长征火箭 环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人 均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废 气的零排放。
日本新干线500系列高速动车组
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700，1999年，285km/h，东海道，山阳
动力分散动车组优点:
• 牵引功率大，载客人数多 • 轴重小，黏着力用合理 • 启动快，加速性能好 • 运用可靠，不需换向 • 利用率高，适合公交化客运 • 编组灵活，经济效益高
动力集中 动力分散
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牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
动力分散动车组的动力配置有以下两 种模式。
一种是完全分散模式，即高速列车编组 中的车辆全部为动力车，如日本的0系高 速列车，16辆编组中全部是动力车。如 图所示。
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日本的0系高速列车，16辆编组全部是动力车
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另一种是相对分散模式，即高速列车编组 中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车， 如日本的100系、700系高速列车，16辆编组 中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖， 如图所示。
高速动车组概念
铁路高速动车组（以下简称动车组）是时速 200公里及以上，动力分散型的电动车组， 具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著 特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
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CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的 简称。有四层含义：
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日本的100系高速列车，12M＋4T
随着信息技术、网络控制技术等现代高 新技术的大量运用，动力分散动车组表现出明 显的技术优势，原采用动力集中技术的国家在 开发时速300公里及以上高速动车组时，也选 择了动力分散的技术。动力分散成为当今世界 高速动车组的发展趋势。
刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进， 取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然， 郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营， 高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行 动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界 的赞誉。
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12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联 试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时 速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验 最高速纪录。
经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以 日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情 和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点 的技术体系。
按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计 生产，打造中国品牌”的要求，积极采用“先进、 成熟、经济、适用、可靠”的技术和标准，引进了 世界一流动车组技术。CRH系列动车组2007年开始 正式运营。