2020/5/3
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日本的100系高速列车，12M＋4T
随着信息技术、网络控制技术等现代高 新技术的大量运用，动力分散动车组表现出明 显的技术优势，原采用动力集中技术的国家在 开发时速300公里及以上高速动车组时，也选 择了动力分散的技术。动力分散成为当今世界 高速动车组的发展趋势。
日本新干线500系列高速动车组
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700，1999年，285km/h，东海道，山阳
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动力分散动车组优点:
• 牵引功率大，载客人数多 • 轴重小，黏着力用合理 • 启动快，加速性能好 • 运用可靠，不需换向 • 利用率高，适合公交化客运 • 编组灵活，经济效益高
动力集中 动力分散
全国铁路工作会议:今年全国铁路安排基本建设投资 7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路 运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中 旬开通运营
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能 力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的 国家。
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世界高速列车发展概况
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动车组基本模式
动力分散 电动车组
动力集中 内燃动车组
液力传动 电传动
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动力集中牵引方式有如德国的ICE1、ICE2、法国 的TGV和中国的中华之星等。
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中华之星
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TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－ 马赛，双层，第三代
动力分散动车组的动力配置有以下两 种模式。
一种是完全分散模式，即高速列车编组 中的车辆全部为动力车，如日本的0系高 速列车，16辆编组中全部是动力车。如 图所示。
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日本的0系高速列车，辆编组全部是动力车
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另一种是相对分散模式，即高速列车编组 中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车， 如日本的100系、700系高速列车，16辆编组 中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖， 如图所示。
高速动车组概念
铁路高速动车组（以下简称动车组）是时速 200公里及以上，动力分散型的电动车组， 具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著 特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
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CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的 简称。有四层含义：
刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进， 取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然， 郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营， 高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行 动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界 的赞誉。
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12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联 试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时 速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验 最高速纪录。
动车组简介
大秦铁路股份有限公司 太原职工培训基地 韩旭东
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目
录
一、动车组的基本概念
二、我国主要动车组类型-和谐号 三、动车组的组成
四、动车组的特点
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一、动车组的基本概念
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、 低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋 势。截至目前，全球投入运营的高速铁路近２．５万公 里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、 比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等１７个 国家和地区。
➢我国幅员辽阔，南北气候差异大 ➢路网规模大，长途与短途需求差异 ➢ 适应既有线提速和不同速度等级客专需求
结合国情、路情、需求建立了我国两个速度等级的高 速动车组技术平台： 时速250km/h: CRH1 CRH2 CRH5 CRH6 时速350km/h: CRH2-300 CRH3
CRH380(A 、B)
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上动 车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成 就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
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二、我国主要动车组类型
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国际上根据铁路线路允许运行的最高 时速作以下划分：
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改 造)
＞250km/h(新建线)
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动车组概念 所谓动车组就是由动力车和拖车或全 部由若干动力车长期固定地连挂在一起组 成的车组。
1825年 世界第一条铁路运营 1903年 德国列车试验速度达到 203 km/h 1955年 法国列车试验速度达到 330 km/h 1964年 日本新干线开通，最高运营速度210 km/h 1983年 法国TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年 德国ICE试验速度达到 406 km/h 1990年 法国TGV列车最高试验速度达到 515.3 km/h 1991年德国ICE投入使用，最高运营速度270 km/h 2007年 法国TGV列车最高试验速度达到 574.8 km/h
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CRH系列动车组
CRH1型高速动车组
CRH2型高速动车组
CRH3型高速动车组
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CRH5型高速动车组
关于引进动车组名称的代号
BSP动车组——CRH1 四方/川崎动车组 ——CRH2 唐山/西门子——CRH3 长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5
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经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以 日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情 和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点 的技术体系。
按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计 生产，打造中国品牌”的要求，积极采用“先进、 成熟、经济、适用、可靠”的技术和标准，引进了 世界一流动车组技术。CRH系列动车组2007年开始 正式运营。