喷油器
• MT20U 采用顺序燃油喷 射技术，顺序喷射信号由 进气压力传感器（TEMP） 提供，若进气压力传感器 （TEMP）损坏，则依照 点火顺序，采用分组喷射 的方式进行控制，喷油器 根据ECU 的指令，在规定 的时间内喷射燃油，借此 向发动机提供燃油并使其 雾化。
喷油器内部结构图
喷油器连接电路图
碳罐电磁阀连接电路图
• 针脚： 针脚： • 1号（A）电磁阀线圈控 制（接ECU63#）； • 2号（B）接主继电器电 源。 • 工作温度：-40 ~ 120℃ 工作温度： ℃ • • 线圈阻值：19~22Ω 线圈阻值： Ω • • 工作电压：8~16 V 工作电压： • • 额定工作电压：+12V 额定工作电压：
故障诊断
故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元 件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感 器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分： 卸下接头） 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5k ±5%，其他对应的电阻数值可由上图 特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（ 注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分： 接上接头） 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红 表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针 脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门 ，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左 右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）
点火线圈连接电路图
• 针脚： 针脚： • 1号（C）线圈初级绕组（接 ECU32#）； • 2号（A）线圈初级绕组（接 ECU52#）； • 3号（B）线圈供电（接系统 主继电器） • 高压侧： 高压侧： • 1、2、3、4号针脚分别通过分 火线 与同名发动机气缸的火花塞连接。 • 点火线圈初级电阻：0.55～０. 点火线圈初级电阻： ～ ４５Ω ４５Ω • • 点火线圈次级电阻：５.６～４. 点火线圈次级电阻： ６ ８ＫΩ
T11进气压力传感器特点
• MT20 电喷系统采用速度密度空气 计量法， 计量法，检测进入发动机内的空气 进而控制喷油脉宽， 量，进而控制喷油脉宽，精确控制 发动机动力输出，同时， 发动机动力输出，同时，该系统采 用了进气压力判缸技术， 用了进气压力判缸技术，进气压力 传感器安装在1缸进气歧管进气口 传感器安装在 缸进气歧管进气口 附近，在进气门打开的瞬间， 附近，在进气门打开的瞬间，在传 感器处有一个瞬间的压降， 感器处有一个瞬间的压降，该值大 约在1Kpa左右，ECU检测到这个 约在 左右， 检测到这个 左右 瞬间的压降， 瞬间的压降，ECU在收到这个信号 在收到这个信号 后，经过软件分析处理后确定压缩 上止点信号(其作用相当于传统电喷 上止点信号 其作用相当于传统电喷 系统的凸轮轴位置传感器， 系统的凸轮轴位置传感器，又称相 位传感器）。 位传感器）。
油压调节器
油压调节器功能
• 功能 功能：燃油压力调节器用于调节燃油系统 中的燃油压力，使其与大气压力的压力差 大体上保持一个恒定的数值。
油压调节器原理及安装位置
• 原理 原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当 系统燃油压力增加，进油口内的油压超过 弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合 力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压 力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱， 燃油压力下降，直到阀关闭。 • 安装位置：油泵总成上。 安装位置：
故障诊断
故障现象：怠速不良、功能失效等。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分 别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为 19~22Ω 。 Ω
步进电机
• 步进电机的实质就是一台 微型的电机，由于给电机 的线圈通上不同方向的电 流，电机便会按照不同的 方向旋转，电机的旋转轴 带动丝杠运动，间接的控 制了阀门的开度， MT20U发出数字化方波 信号控制电机的正反转， 进而控制步进电机的行程。
电动燃油泵控制电路图
• 本车油箱为马鞍型 马鞍型， 马鞍型 有两个装配油泵口。 • 泄压压力：< 900 泄压压力： kPa • • 工作压力：8 ~ 16 V 工作压力： • • 油泵阻值：< 130Ω 油泵阻值： Ω
故障诊断
故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等 。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵 两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状 态）。 （接上接头） 在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发 动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应为350kPa 左右；进一步检查发动机在全工况下的燃油压力也应在 350kPa左右。
• 针脚：1号 1缸喷油器控 针脚： 制极（接ECU 55#） • 2号 2缸喷油器控制极 （接ECU 70#） • 3号 3缸喷油器控制极 （接ECU 56# ECU 56#） • 4号 4缸喷油器控制极 （接ECU71#） • 工作压力：350 kPa 工作压力： • 喷油器电阻：11-16Ω 喷油器电阻： Ω • 工作温度：-40 ~130℃ 工作温度： ℃
故障诊断
故障现象：不能起动等。 一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。 维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功 能，以免对电子控制器造成损伤。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档， 分别测量初级绕 组、次级绕组的电阻值。20℃时，初级绕组为0.4-0.6Ω ，次级绕组为11-15kΩ（4、9 KΩ）。
点火线圈
• MT20U MT20U采用分组点火技术，利用 电磁线圈互感能产生高能量的 原理，控制初级线圈的通电时 间，断电时刻，利用在线圈次 极产生的高压电，击穿火花塞 间隙，产生强烈火花，点燃混 合气。由于在发动机排气行程 的时候，空气电离很大，电阻 很低，只需要很低的电压就可 以击穿火花塞间隙，因此，该 系统采用了分组点火技术，不 会浪费能量，而且节约了成本。
传感器内部结构图
进气压力传 35 kPa --- 1.1 V 95 kPa --- 3.8 V 115kPa --- 4.65V
检测方法
• 针脚：1号（A）进气压力 传感器信号（接ECU42号） • 2号（B）标准5V电源（接 ECU4号） • 3号（C）进气温度传感器 信号（接ECU27号） • 4号（D）传感器地线（接 ECU21号） • 工作电压5.0V+/-0.1V
针脚说明
诊断及特点
• • • • • • • • 正常运行电压：9-16V 正常运行电压 过电压保护： 过电压保护：+24V/-12V < 60秒 秒 供电针脚：17#、18#长火线； 1 #受点火钥匙控制 地线：73地线 标准5V电源：4#、20# 标准5V地线：5#、21# ECU具有自保护功能，在维修中可能出现打不着火，但是 更换ECU后就一切正常，因此我们就有可能认为ECU 有 故障，其实ECU并没有损坏，只是ECU进入了自保护模式， 过一些时间后ECU就恢复正常。
步进电机工作原理图
步进电机连接电路图
• 针脚： 针脚： • 1号 （B）怠速步进电机控制 （接ECU 33#） • 2号 （A）怠速步进电机控制 (接ECU 34# ) • 3号 （D）怠速步进电机控制 （接ECU 54#） • 4号 （D）怠速步进电机控制 （接ECU 53#）
• 电机线圈电阻：58.3～ 电机线圈电阻： ～ 47.7Ω Ω • • 工作电压：7.5~12V 工作电压：
故障诊断
故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。 简易测量方法: （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚， 20℃时额定电阻为11-16Ω。 建议：使用喷油器专用清洗分析仪器对喷油器进行定期
碳罐电磁阀
• 碳罐电磁阀内部为一 电磁阀门组织，由ECU 发出数字化的控制脉 冲方波控制电磁阀的 开度，根据发动机不 同的工况，碳罐电磁 阀的开度也不相同， 在发动机大负荷，怠 速的时候，为了保证 发动机的输出功率， 碳罐电磁阀并不投入 工作。
故障诊断
故障现象：怠速过高、怠速熄火等。 一般故障原因：由于灰尘、油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导 致步进电机怠速调整不正常。 维修注意事项：1、不得在轴向施加任何形式的力试图将轴压入或拔出； 2、带步进电机的怠速调节器装入节气门体之前，其轴必须处在完全 缩进的位置；3、注意对旁通空气道的清洁保养；4、拆卸电瓶或ECU 后，注意及时对步进电机进行自学习。 自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动 发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针 脚，25℃时额定电阻为58.3～47.7Ω ～ Ω
T11进气温度传感器
• 进气温度 进气温度传感元件是一个负温度系数 （NTC）的电阻，随着进气温度的升高电 阻值降低，发动机ECU通过内部的一个对 比电路来监测进气温度的变化。
进气温度传感器特点
0 ℃ --- 5280~6570 20℃ --- 2280~2740 ℃ 40℃ --- 1060~1300 ℃ 60℃ --- 530 ~660 ℃
系统故障诊断
• 自诊断系统通讯协议： ISO 9141-2所制定的 “K线通讯 协议” • 诊断接头形式：16Pin 标准诊 断接头 4#--车身搭铁线； 5#--信号回路搭铁线； 7#--ISO 9141-2所制定的资料传 输线K； 16#--电瓶正极连接线。
• 1#--诊断请求
电动燃油泵