汽车安全气囊结构及工作原理案例分析（奇瑞）在我国装有安全气囊系统的车型，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照SRS 的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。

不系安全带的乘员在一些气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引起了诉讼。

因此，采取措施提高我国的安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。

交通事故统计数据表明：“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60%；仅使用安全带的情况下，其有效率为43%~49%；而仅使用安全气囊，有效率急剧下降到18%。

通过上述统计数据说明两点：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。

当车速超过30KM/H发生前碰撞时，气囊会迅速充气膨胀，冲破绶冲垫，由于传感器接收信号到气囊张开仅需50ms，而驾驶员撞向转向盘的时间为60MS，故在发生碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾驶员直接撞向转向盘。

一、安全气囊的引爆条件1、正面碰撞角度的要求2、正面碰撞的减速度3、安全带开关二、安全气囊系统的新功能•基本功能：•张开气袋•新增功能：•打开车门锁、自动打紧急电话、安全电瓶接线柱、乘客侧识别系统、安全带张紧器、侧气袋,车窗安全气袋等、安全带开关三、安全气囊系统元件组成1、碰撞传感器2、安全气囊（左、右、侧、头枕）3、SRS电脑4、线束5、螺旋弹簧（游丝）6、SRS警示灯7、诊断接头8、侧撞加速度传感器9、乘客重量传感器10、安全带引爆器11、安全带开关12、电瓶桩头引爆器〈1〉、碰撞传感器1、碰撞传感器的类型半导体和机械式2、碰撞传感器安装位置与识别龙门架、叶子板，电脑内部3、检测电阻：8千欧-15千欧4、碰撞后建议不论是否有故障都更换。

〈2〉安全气囊1、安全气囊的组成：发火极、引发药柱、气体发生剂、气袋。

2、安全气囊张开的工作原理3、安全气囊的放置4、安全气囊的检测只能使用模拟法与排除法5、安全气囊在碰撞后或张开就应更换。

6、关闭右侧的安全气囊侧气袋——关闭开关〈3〉、SRS系统线束维修线束插接器维修警告：在试图进行任何维修前，必须切断SRS系统。

SRS系统内的插头采用特殊材料制成,以保证低能量电路的良好导通性。

插头仅能够在插接器总成维修包内得到。

不要用任何其他插头替代插接器总成维修包内的插头。

•线束维修•不要试图维修SRS系统线束。

用新线束更换所有损坏的线束〈4〉、螺旋电缆1、安装位置2、拆装方法3、检修方向机注意事项4、碰撞后一般可以重新使用•四.安全带张紧器1、安全带张紧器的工作原理2、碰撞后判断是否工作一般安全带张紧器工作后，安全带就拉不动了。

3、检测不能直接检测，具体方法参照安全气囊检测。

安全带张紧器、安全气囊工作时机五.诊断•诊断SRS诊断系统检查••当加载电压至辅助约束系统(SRS)，接通电源，传感及诊断模块(SDM)将点亮气囊警告灯并开始进行系统自检。

在系统检查过程中警告灯将以1Hz的频率闪烁6秒。

SDM诊断到任何故障均会点亮安全气囊警告灯并将此错误存储到SDM存储器中。

SDM在每次接通电源后都将检查SRS系统错误。

如果在自检过程中连续诊断到5次错误，SDM将标记故障。

一个故障诊断测试循环为400毫秒，故SDM将用2秒(400毫秒X 5次)进行故障确认。

如果故障被标记并持续保持错误状态，警告灯应当长亮，此状态称为“现存故障”。

当故障被标记过一次后，如果此错误在25个连续错误诊断测试循环后(400毫秒X 25＝10秒)没有再出现，此故障将被取消标记。

此情况警告灯将熄灭并称为“历史故障”。

六.诊断仪诊断诊断仪可以从SDM的存储器中读取数据以进行连续数据交流。

诊断仪用于读取存储故障代码及维修后的清除部分存储数据。

但是无法清除内部错误、撞车记录及算法数据错误。

正确使用诊断仪，首先熄灭点火开关，将诊断仪连接至数据连接接口，将点火开关接通。

七.维护及维修 SRS 系统注意事项1、切断安全气囊系统调整方向盘至中间位置，将点火开关置于锁止位置并取出钥匙，从保险盒中取出安全气囊保险，等候超过1分钟的SDM电容放电。

注意：在点火熄灭同时保险被取出的情况下，传感及诊断模块(SDM)可以提供1分钟足够的电压起爆安全气囊。

如果安全气囊没有被断开连接，在切断至SDM的电源后1分钟内不要开始维修操作。

如果安全气囊已被断开连接，维修可以立刻进行，无需等候1分钟的放电。

在维修过程中暂时切断SRS系统的失败会导致误起爆、人员伤害及SRS系统报废。

2、接通安全气囊系统将安全气囊保险插入保险盒，将点火开关旋至开启位置，检查仪表上的气囊指示灯闪烁6秒后熄灭。

如果指示灯不熄灭，用诊断仪检查故障并检修。

A21的侧安全气囊可用钥匙关闭，如无车主的同意，不要随意关闭或打开。

3、操作、安装及诊断安全气囊模块不应置于高于65℃(149℉)的环境中从不低于0.9米 (3英尺) 的高度坠落后，安全气囊和SDM不可再次使用。

当更换SDM时，必须将SDM上的箭头指向车辆正前方。

务必将SDM水平安装，并与车身坐标轴平行。

为避免出现诊断时的错误代码，在连接好全部系统部件之前，不要将安全气囊系统通电。

SRS诊断仪检查是任何SRS系统诊断起始点，SRS诊断仪检查能够检查正确的指示功能，并指引准确的方式诊断故障。

4、任何SRS的零件损坏后均需要更换。

如果SRS的零件安装点损坏，也必须更换。

千万不要使用其他车辆的SRS零件(不含同样车型的新SRS零件)传感及诊断模块(SDM)安装警告：在维修过程中，小心操作SDM。

千万不要敲击或震动SDM。

当SDM没有固定安装到车辆前千万不要接通SRS电路。

所有SDM安装螺栓必须仔细紧固。

为保证SRS系统正常工作，务必SDM上的箭头指向车辆正前方。

在SDM没有牢固安装到车身前通电，SDM可以工作，但可能导致潜在的误起爆及伤害。

如果因漏水、通过深水、洪水或其他原因导致车身内部进水，SDM及SDM插接器可能需要进行更换。

将点火置于关闭位置，检查包括地毯等SDM区域。

如果有明显的浸渍或以前被浸过的痕迹，必须清除渗水及被水浸坏的部分。

同时更换SDM及SDM插接器。

在进行以上操作前，务必切断SRS系统。

SRS维修案例1•故障现象：•安全气囊灯常亮、不灭•原因分析：•安全气囊上的插接件没有插到位，气囊插口的短路环直接将插件上的两脚短路，防止气囊误爆，出现没有插到位的情况后一定要将这个插头拔下来检查一下插接端子及端口有没有变形，如果变形后必须更换相关的零部件，如果没有变形重新用力将其插接到位即可。

切记：不能试图用万用表检测气囊，如果需要用万用表检查线路必须断开气囊及SRS电脑。

该车的安全气囊在一次事故中起爆，到服务站维修后车主接车的时候一切很正常，开出服务站的第二天早上发动的时候出现安全气囊故障灯长亮，于是用户又开到服务站来维修。

经用诊断仪检测故障码，诊断仪显示：B1347 驾驶侧安全气囊线路阻值过低/短路——检查螺旋电缆与安全气囊插接件/螺旋电缆与安全气囊线束插接件，没有发现插接不良的现象，断开安全气囊螺旋电缆和SRS，用万用表检测气囊线束，也没有发现短接/搭铁的情况，拆开方向盘上的气囊，发现螺旋电缆插到气囊上的插件没有插到位。

重新将插头插到位后再打开点火开关检查，发现安全气囊灯还是长亮，证明还是插接不良，拔掉这个插件检查插接端子及端口，发现二者有些干涉，简单的修复后重新插入，再打开点火开关，气囊故障灯在自检完毕后熄灭。

SRS案例2•故障现象：•安全气囊灯长亮。

•原因分析：气囊线束固定卡子断裂，导致接触不良，从而导致气囊电脑收到错误信号，有时记录为故障码，有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。

诊断排除：由于气囊组件是比较精密的电子元件，诊断时需要用专用的诊断仪——用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却显示是副气囊短路/电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低——拔掉气囊及SRS（注意：用万用表检测气囊组件时必须要这样做）用万用表检测SRS插件电源端子的电压，电压在12.4V，系统电压正常；因为气囊检测必须需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副气囊的电阻，因此只能先检查线路：用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，最后无意中发现副气囊与气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。

重新更换线束后，问题解决。

SRS案例3•故障现象：•打开点火开关，仪表自检却没有蜂鸣声。

•原因分析：•驾驶员没有系安全带，安全带的开关断开，仪表没有接受到安全带信号，蜂鸣器会响起提醒驾驶员安全带没系，如果驾驶员带上安全带，蜂鸣器就不会响起了，该车的安全带开关损坏，以致开关长期闭合，仪表以为驾驶员系上安全带了，因此蜂鸣器不报警。

机油压力过低、水温过高、制动系统有问题时，仪表检测到这些信号后会发出报警声，也会提示驾驶员。

故障排除：•仪表在点火开关打开的过程中自检，内部的蜂鸣器会同时发出鸣叫声，针对该辆车我们作如下检查：•（1）用诊断仪进入仪表的诊断程序检测仪表：仪表的蜂鸣器能正常响起，因此仪表内部的蜂鸣器不存在故障；•（2）仔细观察仪表，发现安全带指示灯不亮，再查看安全带：但安全带并没有插到带扣上；（3）根据这条线索检查安全带锁扣，发现锁扣上的安全带开关损坏——内部已经接触在一起了。