控规实习调研汇报——地块出入口控制汇报人：章汉学号：11203030137指导老师：汪勇政肖铁桥调研流程出入口调研思考查阅资料实地调研整理和结论1.对城市地块出入口的认识？2.地块出入口对周边的影响？3.控规为什么要控制出入口1.合肥市控规管理技术规定；2.其他城市的控规管理技术规定；3.收集国内外有关地块出入口的文章。
1.前期准备好相应地块的控规图则；2.实地进行调研，拍照，记录数据一、思考⏹ 1.对城市道路出入口的认识？⏹城市道路出入口是为保证整个城市交通网络中各级道路或者或同一级别不同道路上车流转换的转换而设置的道路设施，它的设置必然会引起车辆的分流、合流、穿插和交织。
⏹主要是相邻两个信号交叉口之间的小路或单位出入口、胡同、居住区出入口、商业服务中心等的车辆出入口，不包括立交和道路交叉口。
⏹2、地块出入口的影响因素及其对周边的影响？⏹（1）影响因素：⏹人流的集散程度；⏹地块的用地性质，比如商业和工业；⏹地块周边的道路等级；⏹距离城市中心区的远近⏹（2）影响：城市地块出入口的设置合理与否直接关系到周边线路乃至整个道路网络的功能发挥，它对于城市道路的行车能力、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大影响。
⏹⏹ 3.控规为什么要控制地块出入口的方向和数量？⏹（1）限制出入口数量，是为了更好的组织人流和车流，有利于布置周边的公共服务设施；⏹（2）安全：规定在城市交叉口的一定距离内不能开设机动车出入口，是为了减少交通事故的发生概率；⏹（3）运营：规定快速路和主干道不得开机动车出入口，是为了协调周边的交通，避免局部交通过度集中，从而导致道路功能不能很好的发挥，如道路的通行能力和行车能力下降等；⏹（4）经济：控制出入口的方向和数量，是为了防止局部交通压力过大，导致城市道路寿命减少和改善费用增加，包括增加车道数、增加转向车道、增设辅助车道以及增信号灯的控制。
⏹ 1.合肥市各级道路红线规定：⏹城市快速路道路红线为55—60米，车道数为6-8；⏹城市主干道道路红线为55-60米，车道数为6-8；⏹城市次干道道路红线以40为宜，车道数为4-6；⏹城市支路道路红线为30米以下，车道数为2-4；⏹ 2.合肥市城市道路展宽规定：⏹红线宽度大于30米的城市道路，与其他次干路及以上等级道路的平面交叉口，应设进、出口展宽段；展宽段长度视道路等级，主干路应不小于60米（自交叉口缘石半径端点起），次干路应不小于45米，支路应不小于30米。
出口道有公交港湾停靠站时，应增加设置停靠站所需的长度，渐变段长度应不小于20米，展宽车道宽度不小于3米。
⏹城市道路展宽变现图⏹合肥市规划通则附图展宽模型图⏹ 3.《城市道路设计规范》相关规定⏹（1）快速路为城中大量、长距离、快速交通服务，机动车道应设置中央分隔带，在无信号管制交叉口分隔带不应设置端口，机动车道两侧不应设非机动车道，并对两侧建筑物的出入口加以控制并应该严格控制路侧带缘石端口，必要的情况下通过设置快速辅路，在辅路上设置出入口，出入口之间距离至少为1KM.⏹（2）主干路两侧不宜设置吸引大量车流，人流的公共建筑出入口，主干道可分为“交通性主干道”和“生活性主干道”。
“交通性主干道”侧重于路上交通的服务，特别是指货车交通比较大的道路；“生活性主干道”突出为用地服务的功能，沿道路两侧布置众多建筑，大型公共建筑出入口可设置在“生活性主干道”上，但应慎重考虑出入口间距。
道路等级出入口数量⏹（3）次干道和主干道结合组成的道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。
而支路作为次干道与街坊路的连接线，用于解决局部地区交通，以服务功能为主。
因此主干路两侧可以设置公共建筑出入口，并设置机动车和非机动车停车场、公共公交站和出租汽车服务；支路应与次干道和居住区、工业区、市中心、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；支路可以与平行于快速路的道路连接，但不得与快速路直接连接。
⏹ 4.《合肥市控制性详细规划通则》相关规定⏹（1）禁止在城市快速路主路设置出入口，可在快速路辅路设置出入口；不宜在城市主干路设置出入口。
⏹（2）当相邻道路为两条或两条以上不同等级道路时，应在较低一级城市道路上设置出入口。
⏹⏹（3）建设地块出入口不应设置在交叉口展宽段和渐变段范围内。
因受地形条件限制确需在交叉口展宽段和渐变段范围内设置出入口时，应符合下列要求：⏹1）主干路上距离道路交叉口切角红线不应小于80米或设在地块离开交叉口的最远端；⏹2）次干路上距离道路交叉口切角红线不应小于60米或设在地块离开交叉口的最远端⏹3）支路上距离交叉口切角红线不宜小于40米或设在地块离开交叉口的最远端。
⏹禁止开口路段示意⏹（4）地块出入口距离公交站台边缘不应小于10米，距桥梁、隧道、立体交叉口的起坡点不宜小于50米。
⏹（5）相邻建设项目宜共用机动车出入口通道。
⏹（6）建设项目（城市公共交通设施场站除外）在城市道路上开设的机动车出入口，其宽度上限值应符合下列要求：⏹1）单车道的出入口宽度应不大于5米；⏹2）双车道的出入口宽度应不大于7米；⏹3）出入口宽度最大值应不大于12米；工业园区范围内项目应不大于20米；⏹4）相邻地块机动车出入口间距（出入口中心间距）不大于50米的，宜共用机动车出入口，宽度应不大于12米。
⏹5、《民用建筑设计通则》GB50352-2005中规定：⏹基地机动车出入口位置应符合下列规定：⏹（1）与大城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；⏹（2）与人行横道线、人行过街天桥、人行道（包括引道、引桥）的最边缘线不应小于5m；⏹（3）距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m;⏹（4）距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20m;⏹（5）当基地坡度大于8%时，应设缓冲段与城市道路连续；⏹（6）与立体交叉口的距离或其他特俗情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。
⏹6、美国出入口管理策略（Access Management,简称AM）⏹1、定义：为了向开发地块提供通道，并且保证周边交通环境的交通安全、通行能力和行车速度而采取的一系列交通措施。
⏹2、简介：这些措施包括对辅助道路、分隔带开口和立交的位置、设计和管理进行系统性的控制措施。
AM技术研究的根本对象为各级道路的出入口，通过对开发地块通道和交叉口的有效治理来保证道路出入口交通的安全和顺畅。
美国研究AM技术，为了实现可达性，已经采取AM分类标准。
他们对AM管理策略进行分类，然后针对路网中不同区域的交通特性，采用相应种类的AM 管理技术。
⏹ 3.出入口策略包括布局和设计两个方面。
出入口策略的布局方法是用于确定最基本的出入口选择方针，包括如何确定出入口的数量和位置；出入口设计方法是基于保证交通安全高效而对出入口通道口区域采取的各种交通工程技术包括交通工程设计方法和交通组织方法。
⏹地块一——马鞍山路和芜湖路交叉口东南地块⏹ 1.地块简介：该地块是芜湖路万达广场周边的一块地，由图可知其用地性质是C2+R2.地块东侧临河，沿河的是巢湖路（双向4车道），北侧是芜湖路（双向6车道），西边是马鞍山路（双向6车道，城市主干道），南侧是银屏巷（城市支路）。
⏹ 2.出入口统计⏹马鞍山路：3个出入口，其中中间是一个地下车库入口，两侧是非机动车停车出入口，最北侧的入口距离交叉口约80m;⏹芜湖路：2个出入口，分别是环道出入口和地下车库入口；⏹巢湖路：3个出入口，⏹一个小学入口，连个⏹小区入口。
⏹地块二——马鞍山路和望江东路东南角地块⏹ 1.地块简介：该地块是一个以居住为主，商业为辅的用地，地块内还有两块备用地（图中橙黄色区域）。
该地块周边交通较为复杂，南侧是东二环，东侧是铜陵路（双向6车道），北侧是望江东侧（双向6车道），西边是马鞍山路（双向6车道，城市主干道）。
⏹ 2.出入口统计：⏹马鞍山路：4个出入口，第一个是别墅区出入口，第二个是地块内道路入口，下面两个是商业出入口；⏹望江东路：2个出入口，一个地块道路出入口和一个小区出入口；⏹铜陵路和当涂路上只⏹有一个地块出入口。
⏹地块三——明珠路格力一个厂房地块⏹ 1.地块简介：由于是工业用地，所以该地块十分的规整。
交通十分便利，南侧是明珠路（双向6车道，4块板），东边是天竹路（双向4车道），北边是长安路（城市支路，4车道），西边是杭埠路（双向6车道）。
⏹ 2.出入口统计：⏹明珠路：3个出入口，两个是办公出入口，另一个职工主要出入口；⏹杭埠路和天竹路各一个出入口，是产品和原料进出口，北侧由于地势因素，没有开设出入口。
⏹格力厂区出入口示意图⏹⏹ 2.调研结果汇总⏹本次调研根据用地性质的不同，在合肥选取了2个城市综合体（芜湖路万达和天鹅湖万达），2个商住结合的居住地块和2个工业地块（格力制造厂和长安汽车城）。
⏹实地调研的结果显示：⏹在距离(出入口与交叉口切点的距离)方面，所有地块的出入口都符合《合肥控规通则的要求》；⏹从出入口的宽度方面看，有些许地块的出入口超出了规范的范围，尤其是两个工业用地；⏹在出入口数量方面，地块的出入口符合《通则》要求，但是有很多的单位出入口夹杂其中，导致一侧的机动车出入口增多，两个综合体地块尤为突出。
⏹从出入后的设计角度来讲，大多数出入口都是常规的垂直于外围城市道路，但在有两个地下车库出入口角度过小，弯道过急。
⏹ 3.实地调研中存在的问题⏹（1）宽度⏹规范：《通则》中规定但车道出入口宽度不大于5米，双车道出入口不大于7米；出入口宽度最大值不超过12米，工业区最大不得大于20米。
⏹现实：⏹上面三张图片是两个工业区的主要出入口图片，由图可以看出每一出入口都很宽阔，而且图中的出入口是该厂区的办公出入口，并非货物出入口；图中还清楚的显示了出入口两边都成了工作职工的停车场；⏹工业用地出入口的宽度过宽的原因：⏹（1）厂区领导追求恢弘的氛围，想借一个雄伟的出入口吸引更多的注意力；⏹（2）由于生产的实地需要，如汽车生产厂在货运的时候需要很大的转弯半径；⏹（3）工业用地富足，不用苛求规范，并且可以作为员工的临时停车场，一举两得。
⏹不好的影响：工业用地的外侧有15--20米的防护绿带，出入口的超出宽度限制，不仅非法占据了公共绿地，还在一定程度上破坏了城市的整体绿化景观；出入口被非机动车占用，存在一定的安全隐患。
⏹（2）出入口数量⏹规划局网站上公示的地块控制性详细规划，给地块的每一侧都标出了出入口的位置，但在现实中，临街的单位直接向城市道路开口。
在马鞍山居住地块和芜湖路万达地块的巢湖路体现的尤为明显。
⏹这两个地块有一个共同点，那就是沿街的功能用地很混杂，有居住，有会所，有政府机关，有教育用地，都要求独立的出入口，这样就导致了一个块的某一侧开口过多。
⏹过多的出入口带来的不良影响：⏹（1）频繁的交叉和转向导致碰撞刮檫的机会大大增加；⏹（2）时走时停的交通环境使得城市道路上的交通受挫；⏹（3）不合理的设置出入口使得行人找不到合理的过街点，既存在安全隐患，又不利于实现沿街商业效益。