新旧规范轴载换算对比
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006
1.交通量的组成
表1 交通量的组成和汽车数据参数
2. 荷载等级的确定指标：
根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：
路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，
)
/(26.2792)(1
35
.4211d P P
n C C N K
i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，
)/(0118.14
.026.2792365089
.0]1)089.01[(365
]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=
η
γ
γN N t e
属中等交通等级。

（3610⨯~1.2710⨯）
根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标： 路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，
)
/( 24.3692)(1
8
2'1'1d P P
n C C N K
i i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，
)
/(101.014.0 24.3692365089
.0]1)089.01[(365
]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=
η
γ
γN N t e
属中等交通等级。

（3610⨯~1.2710⨯）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。

公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；
改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；
根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；
根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4；
根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%；
根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数
m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ⨯⨯
式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；
mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；
ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；
mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。

初始年设计车道日平均当量轴次1N
11
1m m m=2=N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯∑（）
式中：AADTT ——2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆/d ）；
DDF ——方向系数； LDF ——车道系数；
m ——车辆类型编号；
m VCDF ——m 类车辆类型分布系数；
m EALF ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。

设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式计算得，
()t e 11+1365
=N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦
式中： e N ——设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数（次）；
t ——设计使用年限（年）；
γ——设计使用年限内交通量的年平均增长率；
1N ——初始年设计车道日平均当量轴次（次/d ）。

根据规范，以沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量作为设计指标：
11
1m m m=2=522.23N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯=∑（）（次/d ）
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
()t e 11+1365
=5552786.029N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦=（次）
根据新规范3.0.4，属于中等交通等级。

（8.0610⨯~4.0610⨯）。

根据规范，以无机结合料稳定层层底拉应力作为设计指标：
11
1m m m=2=17248.75N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯=∑（）（次/d ）
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
()t e 11+1365=183404072.5N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦=（次）
根据新规范3.0.4，属于极重交通等级。

（>50610⨯）。

根据规范，以路基顶面竖向压应变作为设计指标：
11
1m m m=2=580.03N AADTT DDF LDF VCDF EALF ⨯⨯⨯⨯=∑（）（次/d ）
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
()t e 11+1365=6167398.606N N γγ
⎡⎤-⨯⎣⎦=（次）
根据新规范3.0.4，属于中等交通等级。

（8.0610⨯~4.0610⨯）。