混合动力系统的工作原理
思域混合动力系统的工作模式
运行模式说明
车辆停止模式（怠速停止）如果IMA蓄电池充电充足，则发动机停止怠速
发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机增加转矩车辆运行模式（发动机与IMA电机）
缓慢加速模式（仅发动机）发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机未增加转矩
低速巡航模式（仅IMA电机）如果IMA蓄电池充电充足，则IMA电机自行起动车辆进气与排气阀中止，减少阀门弹簧压缩与泵送损失
低速模式下加速（发动机与IMA电机）低速模式下高加速（发动机与IMA电机）高速巡航模式（仅发动机）
减速模式（IMA蓄电池充电）发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在低升程上运行，IMA电机未增加转矩进气与排气阀中止，以减少发动机制动力IMA 电机通过IMA蓄电池充电刺激发动机制动力
1.发动机起动
IMA 系统驱动 IMA 电机，正常起动发动机并在自动停止之后重新起动发动机。

IMA 电机与发动机曲轴直接相连，所以它比 12V 起动机更加安静。

如果 IMA 系统发生故障，如蓄电池模块充电状态低、温度低、IMA 系统故障等，PCM 接收 MCM 的信号并使用 12V 起动机起动发动机。

2.车辆加速状态
在加速过程中，蓄电池模块为 IMA 电机供电，电机产生 103N．m 的最大转矩以辅助发动机。

PCM 与 MCM 通信以控制蓄电池模块 SOC 在规定的范围内。

当蓄电池模块 SOC 低于规定范围时， MCM 停止辅助功能并防止放电过量或损坏蓄电池。

发动机过冷或过热时，辅助功能失效，这样可以允许使用较小排量的发动机，从而提高燃油经济性。

3.低速巡航状态
思域混合动力轿车在低速巡航状态时，汽油发动机“滑行”，车辆仅由 IMA 电机提供动力。

车辆行驶速度必须在 10 - 50km/h 之间且发动机转速小于 lOOOr/min 时才能够进入此模式。

进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化。

4.减速状态
在减速过程中，IMA 电机由车轮驱动，并具备发电功能。

在制动过程中，它将动能转换成电能并存储在 IMA 蓄电池中。

当蓄电池模块电量充足时再发电停止，以防止蓄电池充电过量。

5.停止状态
当车辆停止时，发动机会进入怠速停止模式并完全关闭，从而达到节油的目的。

在怠速停止时，IMA 蓄电池会继续向空调压缩机和车辆 12V 电气系统提供电能。

自动怠速停止发生与未发生时的状况
发生怠速停止时当车辆在D位以高于12km/h行驶时，踩下制动踏板进行减速（运行速度根据条件变化）
当车辆在D位高于12km/h行驶时，从自动怠速停止状态下重新起动之后，踩下制动踏板进行减速。

在这种条件下，怠速停止仅发生两次
未发生怠速停止时踩下制动踏板突然停止车辆时
发动机冷却液温度低时
温湿控制装置禁止发动机停止时PCM（CVT系统）禁止发动机停止时IMA蓄电池电量低时
IMA蓄电池模块温度低时
12V系统电力荷载高时
踩下加速踏板时
按下风窗玻璃除霜器按钮时
在相关系统中检测到故障时
当制动踏板松开时，PCM 通过MCM 信号传输恢复燃油喷射，重新起动发动机并驱动IMA 电机。

发动机重新起动
松开制动踏板时
变速杆从N位换至R、D或L位时踩下加速踏板时
发动机冷却液温度低时
IMA蓄电池电量低时。