一、填空题1.南京地铁列车总长度为140 米。

2.南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。

3.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形。

4.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。

5.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。

6.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。

7.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。

8.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。

9.PB缩写含义为动车转向架。

10.TBEX缩写含义先行拖车转向架。

11.TBIN缩写含义中间拖车转向架。

12.新轮理论直径为840 mm 。

13.轮对磨耗到限直径为770 mm 。

14.转向架最大轴重为16 T 。

15.一系悬挂连接轮对与转向架构架。

16.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。

17.南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。

18.一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。

19.轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。

20.轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。

21.转向架构架为H型构架。

22.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。

23.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。

24.齿轮箱使用的油型号为75W-90 。

25.一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升。

26.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。

27.齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。

28.在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等.29.接地电刷的最小长度为 26 mm 。

30.如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。

31.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。

32.轮辋宽度为 135 mm 。

33.A车的前端装有 2 个头灯和 2 个尾灯。

34.南京地铁列车分为 A 车， B 车和 C 车，其中牵引逆变器箱安装在 B 车和 C车。

35.南京地铁列车共六节编组共计有 60 扇客室门。

36.紧急逃生门锁闭开关的英文名称为： DDLS 。

37.南京地铁一号线/南延线电客车客室车门为外挂式电动塞拉门。

38.司机室紧急逃生门是在紧急事故情况下打开使用的。

39.此装置为外部紧急解锁装置。

40.此装置为内部紧急解锁装置。

41.南延线列车车门打开时DDU上门图标显示白色。

42.车门供电电源为DC110 V 。

43.每扇客室车门设有一套紧急解锁装置用于紧急情况下打开。

44.电客车的每节车的 1B 、 5A 门各设有一套外部紧急解锁装置。

45.下图所示车门切除装置表示此门切除。

46.只有满足零速情况下时，开门功能才被激活，才允许开客室车门。

47.在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会开启到最大开启位然后再执行关门动作。

48.车门系统驱动是步进电机驱动。

49.南延线列车客室门开门连续遇到障碍物达 5 次后，门将开启到最大关门位。

50.南延线列车司机室隔间门打开时，DDU上显示红色。

51.南延线列车DDU上，车门切除后，对应图标变成黄色。

52.南延线列车DDU显示车门图标为白色“？”时，表示空气开关断开。

53.DOK的中文名称是开门接触器。

54.客室门的开启除了可以手动控制，还可以由 ATC 来控制。

55.EDCU在网络中的地址是由跳线来定义的。

56.一节车有 2 个外部紧急解锁装置。

57.EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。

58.DIR的中文名称是车门连锁继电器。

59.ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。

60.EDCU的中文名称是车门控制电子单元。

61.正常情况下，一号线列车零速信号是由 ATC 给出的。

62.正常停站时，列车开门需由 ATC 授权。

63.ATPFS的中文名称是 ATP故障开关。

64.车门的控制单元英文名称为： EDCU 。

65.一号线列车DDU上车门图标显黄表示车门在打开状态。

66.一号线列车DDU上车门图标显红或红闪一般是因为车门遇到障碍或车门存在故障。

67.一号线列车回库后洗车模式下可以打开车门。

68.列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 。

69.一号线列车当车门未关好时，除了洗车模式外，还有向前限速模式可以动车。

70.列车主风缸低压继电器的断开压力是 7 bar。

71.一号线列车BCU上方的截断阀是控制从主风缸向空气弹簧风缸供气的。

72.南延线列车EP2002阀包括G阀（网关阀）、R阀（输入输出阀）、S阀（智能阀）。

73.南京地铁一号线/南延线的制动方式有：再生制动、电阻制动、摩擦制动。

74.只有当压缩空气设备中的空气干燥至空气相对湿度低于 35% 时，压缩空气装置才能可靠而经济地工作。

75.空压机的安装位置在每列车的 A 车。

76.列车在80Km/h时施加紧急制动的停车距离是 190 米。

77.常用制动的减速度为a= 1.0 m/s2。

78.一号线BCU 是指制动控制单元。

79.车辆在主风管压力低于7 bar 时紧急制动将不能缓解。

80.一号线列车BCE控制本车常用制动的空气制动部分。

81.当压力低于4.8bar时，停放制动施加信号指示灯亮，司机必须停车等待救援。

82.一号线列车空气压缩机的控制是由BCE来完成的。

83.一号线列车称重阀可根据列车载荷不同控制制动需要的压力。

84.复式排风阀的工作状态有排风、进气和保持。

85.一号线制动控制电子缩写为BCE 。

86.继电器箱的空气开关的缩写为RBCB 。

87.当列车主风缸压力低于 7 bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的 LMRGBS 缓解紧急制动。

88.当有车辆不能正常缓解时可以使用 BIPS 隔离该车的制动。

89.在正常情况下，车辆处于停车时，红色制动施加指示灯应该亮。

90.车辆在正常运行，手柄在牵引位，绿色制动缓解指示灯应该亮。

91.空压机正常启动压力为8.4 bar，空压机正常停机压力为9.5 bar。

92.停放制动的方式是排气时制动，充气时缓解。

93.常用制动的方式是充气时制动，排气时缓解。

94.辅助方式空压机启动压力为：7.5 bar。

95.WSP 系统是负责列车的安全，该系统监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤。

96.当总风压力低于7.5 bar一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。

97.空气压缩机接触器位于继电器箱内。

98.干燥塔有两种工作模式分别为再生和干燥。

99.紧急制动接触器（EBK）不得电时，列车将施加紧急制动。

100.双塔干燥器每120 S切换一次工作状态。

101.制动单元机闸瓦内侧低于13 mm 时必须更换。

102.低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在司机室电器柜内。

103.BIPS位于客室二位端电器柜的 B 侧。

104.南延线列车施加紧急制动时会在 DDU 上显示红色EB图标。

105.一旦施加紧急制动，通过脉冲使能激活立即断开牵引及牵引允许。

106.一旦激活EMPB，就会触发紧急制动，并立即降下两端受电弓。

107.缓解紧急制动必须将DCH手柄拉到制动区，并按下REBPB 按钮。

108.通过按钮TDMPB 可以对司机警惕按钮开关进行测试。

只有在零速状态下才能进行测试。

109.触发紧急制动时，EBK失电。

110.如果一辆车的摩擦制动被隔离，司控台上的FBFI指示灯亮。

111.当列车的停放制动缓解时，在激活司机室的APBRR 继电器得电。

112.一号线列车低速继电器的动作速度是 3 km/h 。

113.一号线列车当有一节动车牵引器隔离后，列车将限速 60 公里/小时运行。

114.牵引箱的控制单元是 PCE 。

115.制动电阻风机是由 2 个独立的中压系统供电的。

116.一号线列车控制牵引力的大小的电流信号被编码器编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车线输出。

117. C 车上的DC1500V 高压是从B 车 传过来的。

118. 电机的转速由安装在电机上的 速度传感器 来检测。

119. 列车在制动时，当电压高于 DC1750 V 时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。

120. 牵引时的列车所能达到的最高速度由 牵引电机 最大定子频率所决定的。

121. 在模式选择开关选择为RMF 时，当列车牵引达到临界速度，由 牵引逆变器 控制输出电压为零 ，从而使列车不再加速。

122. 车辆高压电源要么来自接触网、要么来自 车间电源 。

123. 南延线列车B 车高压供电转换开关（IES ）有三个位置，分别是： 车间电源 、 受电弓 、 接地 。

124. 手动模式下，列车牵引指令是由 主控制器 发出的。

125. 一个受电弓给 2 个牵引逆变器供电。

126. 南京地铁的弓网接触压力是 120 ±10N 。

127. 对弓网接触压力测量时，测量的是 2 个动态数值的平均值。

128. 受电弓图标的意义129. 低压系统提供了两种分配电路，分别为： 永久性低压 配电电路和 预备性低压 配电电路。

130. 当列车DC110V 正端接地时，位于 低压箱 中的BGCB 断开。

131. 电池充电方式首先 恒流 充电至阈值。

132. 南延线列车辅助逆变器的三相AC 输出额定功率为 240 KVA 。

133. 两个受电弓同时向辅助系统高压母线供电。

一个受电弓不工作时，由另外一个受电弓通过辅助系统高压母线向整列车辅助系统供电。

134. 整列车在两辆B 车牵引箱中各设一个 车间电源插头 以代替受电弓向整列车辅助系统供电。

135. 在蓄电池电压过低的情况下，辅助逆变器可通过 自举功能 启动。

136. 每节车使用 2 路独立的中压供电电路。

137. 辅助箱内检测线路电压的装置为 LVMD 。

138. 一号线列车辅助逆变器中，当电压大于 2800 V 时，软撬棒动作，电压小于 2200 V 时，软撬棒恢复。

139. 一号线蓄电池充电器输出限流 97 A ，蓄电池充电限流 28 A 。

140. 蓄电池采用 镉镍 电池。

141. 温度改变时，蓄电池充电电压会改变，温度补偿为 -3mV/℃。

受电弓升起受电弓落下受电弓升降中受电弓故障142.A车布置了 2 个便捷插座，提供 AC230 V，50Hz电源。

143.当车辆三项负载接地时， GNPCB 断开，起保护作用。

144.蓄电池隔离开关安装在低压箱内。

145.蓄电池恒流充电电流为 0.2C5 A。