园林与建筑设计、景观规划
基于景观（大众、视觉）等，城市绿色开放空间、公园绿地、旅游 景 点与潜力研究。
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
选址分析与区位评价
包括工业、商业、服务业、房地产、金融业等社会\城市公共 服务设施，依据距离各类影响因子的接近程度，对各类设施进行 选址分析、设施布局、人居环境等进行区位评价，空间布局的合 理性、规划方案的优劣。
边缘区或弱势群体研究
关注社会中处于边缘区的人群或弱势群体的可达性及其社会 影响。可达性与犯罪(尤其是经济犯罪)率成反比。研究关注低收入 工人、老年人和残疾人的可达性、关注的问题与社会学家类似， 以达到社会公平。
南京空师间范可大学达地性及理科应学用学院
1、空间可达性应用领域
城市空间结构
地理学的核心内容之一区位论（杜能、韦伯、克里斯泰勒），如果只存在一 种交通网络和一种克服空间阻隔的方式时, 这些理论无疑正确。随着交通和通 讯技术的发展, 居民到达市场地有多种方式且难易程度各不相同时, 经典的同 心圆和六边形的空间结构理论将不再适应。不同的人使用不同的交通系统,计 算出来的可达性也不相同, 因而也就会呈现迥异的城市空间结构。
例如（公共服务设施）起点指公共服务的获取者（人），影响因 素 (客观：性别、年龄、支付能力等)和 (主观：个人感知、性格喜 好、价值取向等)；终点是各类设施（属性：类型、区位、规模等 ）；连接形式则是交通系统，由交通路网和科应学用学院
3、空间可达性测度
2、空间可达性概念与特征
（2）可达性的主要特征
空间：反映空间实体之间克服距离障碍的难易程度，与区位、空 间相互作用和空间尺度等相关，表达了空间实体之间的疏密关系。 时间：空间实体相互作用是通过交通系统来完成，时间是交通旅 行中最基本的阻抗因素，交通成本在很大程度上依赖于通行时间的 花费，因此通常用时间单位来衡量空间距离。 价值(社会和经济)：较高水平的可达性与高质量的生活和满意度 、吸引力以及经济发展等相关联。 元素③：起点、终点和交通系统。
显 庆 二 年 闰正 月二十 一日， 唐以苏 定方为 伊丽道 行军总 管，率 燕然都 护任雅 相 、 副 都 护 萧嗣业 ，发唐 兵与回 纥兵万 余人， 从北道 讨伐西 突厥沙 钵罗可 汗;又命 右 卫 大 将 军 阿史那 弥射和 左屯卫 大将军 阿史那 步真为 流沙安 抚大使 ，自南 道招集 西 突 厥 余 众 。十二 月，苏 定方率 军在金 山(今阿 尔泰山 )北， 击破处 木昆部 ，其俟 斤 懒 独 禄 等 率万余 帐归降 ，苏定 方征调 其千名 骑兵从 军。 唐 朝 采 纳右 领军郎 将 薛 仁 贵 建 议，争 取泥孰 部(弩失 毕五俟 斤之一 )共袭 沙钵罗 。苏定 方率唐 及回纥 兵 万 余 人 至 曳咥河 (今新疆 额尔齐 斯河)西 ，沙 钵罗率 十姓兵 10万将 其包围 。苏定 方 命 步 兵 持 矛环据 南原， 自率骑 兵列阵 于北原 。沙钵 罗军三 冲南原 未逞， 苏定方 率 骑 兵 乘 势 反击， 大败沙 钵罗军 ，追击 30里， 斩获数 万人。 次日， 唐军继 续前进 ， 胡 禄 屋 等 五弩失 毕举部 归降， 沙钵罗 与处木 昆屈律 啜数百 骑西遁 。五咄 陆部闻 沙 钵 罗 兵 败 ，也归 附阿史 那步真 率领的 南路唐 军。 苏 定 方 于是 命令萧 嗣业与 回 纥 婆 闰 率 骑兵向 邪罗斯 川(曳咥 河南)进 发， 追击沙 钵罗， 苏定方 与任雅 相率新 附 之 众 继 后 。时遇 大雪， 深约二 尺，诸 将建议 待天晴 后再进 军。苏 定方说 服部众 ， 利 用 沙 钵 罗以为 唐军必 然休兵 的侥幸 心理， 踏雪昼 夜兼程 地继续 追击。 进至双
空间可达性及应用
1、空间可达性应用领域
研究热点：人文地理学、城乡规划、地球信息科学、交通运 输、园林绿化、经济学等学科。
交通运输(人文地理、城市规划） ① :区域的演化与交通网络的发展是一种空间互动过程，度量 交通网络结构； ② 新建交通基础设施的区域经济效应评价：可达性变化引起 区域内相对区位价值的变化，交通路线站点的规划。
（1）基于空间阻隔（克服空间阻隔的难易程度）
节点间的空间阻隔(可用距离、出行时间或出行费用表示)作为可达性的 数值。距离法：相对可达性和总体可达性，前者两点之间的距离来度量 ；后者某点到其兴趣点集的距离之和度量该点。不足：没有考虑距离的 衰减以及各点的作用力和规模等因素，没有考虑城市规划的重要研究对 象——人的活动。
（2）基于机会累积（单位时间内所能接近的发展机会数量）
定义一个时间阈值或费用阈值，把从该点出发在阈值容许范围内到达的 所有机会作为某一特定区位的可达性。累计机会法：在某一个出行成本 (距离、时间、费用)的前提下，将从某地点出发能接近的机会（就学、 就业、医疗、购物、休闲等）的多少作可达性指标。
空间可达性及应用
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空间可达性及应用
2、空间可达性概念与特征
（1）空间可达性概念
起源：源于古典区位论，1931年Reilly提出的用于描述商业分 布的引力模型。在古典的区位论中，可达性被看作反映交通成 本的基本指标。旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位 置优劣程度进行度量。
本质：指“从一个地方到达另一个地方的容易程度，通过最小 的付出，获取尽可能多的资源和服务。
定义：可达性是一个灵活的概念 --- 指个人参与活动的自由度； --- 指在一定的交通系统中,到达某一地点的难易程度; --- 指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力; --- 指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力; --- 指城市用地在时空上可接近的方便程度。
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4、空间可达性计算方法
等值线法：对出行成本进行分级，同成本等级分别累计可到达的吸 引点的数量。不足：上述两种方法未考虑度量点和吸引点之间的相 互作用及其空间效应随距离的衰减。只要出行距离足够长，就能到 达区域范围内的所有点，能接触到所有的发展机会；但是随着给定 范围的不同，可达性会发生变化，因而，要确定这个给定的出行范 围受主观影响很大。