济南至东营高速公路4合同段施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节编制依据、原则和工程概况一、编制依据1、济南至东营高速公路路桥工程施工招标第四合同段招标文件及图纸规定的内容和范围，工程数量及工期要求，标前会议及补遗书等。

2、业主提供的设计资料及现行的各类技术规范、验收标准，交通部颁发的《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》。

3、《山东省高速公路施工标准化工地建设指南》4、实地勘察的自然因素、交通运输、料源、民俗民情等第一手资料。

5、我公司技术装备情况、施工技术、管理水平、科研成果等。

6、我公司多年来参加高速公路施工取得的施工管理经验。

二、编制原则1、严格遵守招标文件各项条款，根据本工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的精良设备，配套专业化施工，做到组织机构严密、思想高度集中、施工设备配置一流、技术人员水平一流。

2、超前施工准备，作好开工前的备料、质检工作，确保工程按期或提前开工。

3、科学组织、精心安排、优化施工组织、平行交叉流水作业的同时抓住关键工序、集中突出重点，确保工程工期。

4、加强项目管理，选派高速公路工程施工经验丰富的技术人员和管理人员参加本项目的施工，建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，确保人、财、物、法、环以项目施工展开。

5、严格标准作业，做到技术先进、方案科学，坚持对进度、质量、安全全面管理，确保工程全面创优。

三、工程简介1、概述济南至东营高速公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“连六”的组成部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道。

路线选线范围涉及济南、滨州、东营等市区。

本项目的实施对完善全省骨架路网结构布局，发挥路网的整体效益，加强黄河三角洲与济南都市圈、山东半岛制造业基地和蓝色经济圈联系，实现黄河三角洲、济南都市圈联动发展，促进黄河三角洲高效生态经济区的开发和发展起到积极推动作用。

本合同段起讫桩号K30+980-K43+175，合同段全长12.195公里，施工内容包括合同段主线范围内所有路基、路面、桥梁、防护、安全设施及预埋管线等工程，含中桥8座，涵洞33道，分离立交2座，服务区1处、通道14处。

主要工程数量表产多类规格的普通钢材；高强钢丝等特种钢材可外省购进或组织进口货源。

第三节施工总体目标及总体安排一、管理机构设置如我公司中标后，立即成立济南至东营高速公路路桥工程施工第四合同段项目经理部，由公司选派参加高速公路施工多年的施工队伍承担，选派经验丰富的技术人员和管理人员组建项目部。

项目经理经公司法定代表人授权后，按项目法管理，建立质量、进度、安全与成本控制的责、权、利相结合的管理机制，代表本公司对业主负责。

本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金方面将优先予以保证。

二、临时工程与设施进场后首先进行临时工程的建设，参照山东省高速公路标准化施工指南要求修建为完成本工程所需的全部临时道路及桥涵，包括主线便道、连接主线与取弃土场及预制场、拌合场的道路以及原有道路的改移；临时桥涵的修建加固和维护；临时电力、电信线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及建设其他相关的临时设施等。

三、项目驻地及场站建设项目部驻地及场站参照《山东省高速公路施工标准化工地建设指南》所规定标准进行建设。

（一）驻地建设项目部及施工队驻地：项目部驻地设在K37+000处主线左侧附近，采用彩钢板建设办公及生活用房，占地5亩。

各分项工程施工队本着交通便利和方便施工和生活的原则在路线沿线布设，占地5亩。

（二）场站建设1、拌合场站选址：在K37+200处主线左侧设沥青拌合站和水稳拌合站各2座，占地40亩。

在K75+400处主线左侧设水泥砼拌合站一座，占地10亩，在拌合站内设预制梁场一处，负责合同段内所有桥涵结构物的混凝土供应和梁板的预制施工。

2、配备消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、保养。

3、生产过程中产生的废水、废油及污水应经过处理，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，不得排入饮用水源附近的土地中。

4、拌合站、钢筋加工场、预制场内标识、标牌设置明确，标识清晰，全线统一。

5、拌合站及预制场采用封闭式管理，预制场及拌合站内部设置工地试验室，场地边界用砖砌围墙封闭，材料堆放区、拌合区、生活区应分开；场地做硬化处理，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。

具体布置见施工总平面图。

四、施工总体目标本项目的总体目标分质量目标、安全目标、工期目标、文明施工与环境保护目标、廉政目标等五项。

1、质量目标：标段工程交工验收的质量评定：合格且质量评分不低于95分；竣工验收的质量评定：优良（质量评分不低于90分）。

2、安全目标：合格;无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无机械交通事故、项目因工受伤事故率控制在2‰以下。

3、工期目标：本工程计划开工日期暂定为2013年9月1日，计划交工日期暂定为2015年12月30日；计划工期暂定为28个月。

根据本工程施工项目特点，充分发挥我公司机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、合理安排、科学管理的基础上，保证在合同工期内完成业主规定的阶段计划，并力争提前1月完工。

4、文明施工与环境保护：受地方政府部门书面投诉率为零。

做到“履约信誉良好、质量安全好、机料安全好、队伍建设好、环境氛围好、综合治理好”。

5、廉政目标：加强廉政建设和管理，确保施工期间不出现廉政问题。

项目管理机构组织框图第二章主要工程项目的标准化施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施，如SMA 施工工艺、LSPM施工工艺、现浇结构的支架搭设、高填方路基、预应力连续箱梁、特殊路基处理等。

）第一节主要工程项目的标准化施工方案、方法与技术措施一、场地清理1、清理场地(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

(2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层(100～300mm)腐殖土、草皮、农作物的根系和表土予以清除，并将种植表土集中储藏在指定地点以备将来做种植用土。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

(3)路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填表平夯实；2、拆除与挖掘(1)路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等予以拆除。

正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。

(2)原有结构物的地下部分,其挖除深度和范围符合设计图纸或监理工程师指示的要求。

(3)拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业，有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。

二、路基土方填筑的施工方案1、零填挖路基(1)零填挖及挖方路床顶下0～800mm范围内的压实度，不小于96％。

(2)特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。

换填、改善厚度根据现场确定，分层压实。

2、填方路堤施工路基填筑采取“四区段，八流程”施工法（四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路床整型、边坡整修），拉开工序，采取平行流水作业，加快进度，确保质量。

(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业分层平行摊铺：保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

性质不同的填料，水平分层、分段填筑，分层压实。

(2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实,达到规定压实度。

(3)含水率适宜或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料填筑在下层。

在有地下水的路段或临水路基范围内，填筑透水性好的填料。

(4)路堤填筑从最低处分层填筑，逐层压实。

地面自然横坡陡于l：5时或纵坡陡于12%时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。

台阶顶一般作成向内并大于4％的内倾斜坡。

砂类土上不挖台阶，将原地面以下200～300mm的土翻松。

(5)填方路基的主要的施工程序如下：①场地清理及排水：对原地面进行清理及压实，修建临时排水沟，整个施工期间保持排水畅通。

用透水性较小的土填筑路堤，要控制含水量误差2%之内；当填筑路堤下层时，顶面做成4%的双向横坡。

②填前碾压：对已完成场地清理的路堤基底用刮平机和18/21T光轮压路机进行填前整平碾压，碾压完成压实度大于90%。

③填筑：正式填筑前实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”的方法：土方运输采用中型解放自卸车，上土前根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，路堤基底及路堤每层施工时均按此施工。

④摊铺：当土方运到施工现场后，采用推土机配合平地机参照挂线分层平行摊铺，土方每层的松铺厚度依据试验段选择的参数确定，但最大松铺厚度不得大于30 cm，最小压实厚度不小于10cm。

每层填料铺筑的宽度要超出每侧设计宽度30 cm以上，保证边坡坡体得到充分压实。

待到填筑上路床时进行收坡处理用于上路床填土。

⑤填土分段施工两个相邻段同时施工分层交叠衔接，搭接长度大于2m；不同时施工时先填段按1:1坡度留台阶。

⑥碾压：对于已经整平的路段,当土料含水量接近最佳含水量时开始碾压。

碾压设备型号、组合、碾压遍数由试验段选择的施工参数确定，并报监理工程师审批，确保达到规定的压实度。

⑦高程控制：当填土接近设计高程时，要加强测量检查，从严掌握好最后的一层填土。

⑧整修成型：路基及各种土方工程基本完成后，对其外观进行整型，误差不超过技术规范规定，并且具有满意的外观。

对有防护要求的路段，按设计要求做好边坡防护。

路基土方填筑施工工艺框图三、路基土方填筑的施工方案1、零填挖路基1.1零填挖及挖方路床顶下0～800mm范围内压实度，不应小于96％。

1.2特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。

换填、改善厚度应根据现场情况确定，并分层压实。

2、填方路堤施工(1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。

(2)路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。