第六章 城市轨道车辆转向架检修工
艺
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学习目的
1. 了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解
相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。 2. 熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、 驱动系统等部件的结构、损坏形式。 3. 掌握转向架各部件的检测、检修方法。
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上海地铁1、2、4号线用转向架
特点：（1）采用直流电动机牵 引。(2) 一系采用人字弹簧定位； 二系采用空气弹簧，(3)轴箱部 位呈拱形以适应人字弹簧定位要 求； (4)横梁两侧设悬臂式电动机座 和齿轮箱吊座； (5)中央牵引装置采用中心销、 复合弹簧、心盘座、“Z”形牵 引拉杆结构； （6）直流车齿轮箱箱体为卧式 水平分型面，易于检修； （7）橡胶联轴节，电动机中心 与小齿轮轴中心的同轴度要求高； （8）每辆车的两个转向架分别 设一个和两个高度阀，即车体三 点定位，易调整地板面高度，也 易满足转向架均衡性要求。
责任监控车轮磨耗以及对允许极限值做出判断。
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1．车轮的检修 (1)车轮轮毂部分的检查修理： 1)检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能削弱车轮在 车轴上的夹紧力（例如，腐蚀脏物，车轮扭曲迹象）。如果对裂纹的 存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。一旦发现任何反常迹象就应该 拆卸轮对。 2)确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个 新的堵塞并密封。 (2)车轮圆周踏面破损的检查修理。仔细检查车轮轮缘、踏面的破损， 比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损。
对检修好的构架记录有关信息，包括检修内容、检查数据，一般有
登记入档和做数据库两种方式。
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1.7构架附件的检修 构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、 起吊装置、调整垫片、紧固件等。检修原则：主要受力部件检修内 容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用（下面述及 的部件检修原则相同）；紧固件全部更新（下面述及的部件检修原 则相同）。
由于动车与拖车转向架人字弹簧的刚度不同，应根据人字弹簧的性能进行
抽检试验，试验前需将人字形弹簧放置在恒定温度下一定的时间，测量人 字形弹簧垂向刚度时一般成对进行。超出刚度范围的人字弹簧作报废处理。
1.4．记录
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2.二系悬挂系统的检修 2.1二系悬挂系统基本都是空气簧，进口空气簧寿命能达到10年大修的要求， 在5年架修时，需对空气簧进行检修；使用10年后橡胶件全部作报废处理， 部分结构件可继续使用。 2.2．空气簧结构件检修 检修时需对空气簧结构件清洗、检查、探伤、补漆。 2.3．应急弹簧与磨耗板检修
命基本能满足大修要求，根据寿命要求并考虑规程更换轴承。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录
检修时对应急弹簧进行外观检查、尺寸检查及性能试验。要求外观无脱胶、
裂纹深度不超标、无老化破损；尺寸不超出范围；垂向、水平刚度不超出 技术要求，则应急弹簧可继续使用。如果在两层之间出现任何粘着松动，
橡胶和金属之间出现分离、疲劳或变形，应更换应急用弹簧。磨耗板要求
无偏磨，尺寸符合要求，否则需更换。
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脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、 O 形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
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二 相关理论知识
1.北京地铁转向架
北京地铁采用的转向架结构有摇枕转向架（DK型转向架） 和无摇枕转向架两种。
目前国际上地铁电动客车已普遍采用了无摇枕转向架。
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北京地铁有摇枕（DK3型）转向架 1-轮对轴箱装置2-构架3-摇枕弹簧装置 4-纵向拉杆5-基础制动装置
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一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋
侧面鼓起专用测量仪等。
2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。
3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基
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北京地铁无摇枕转向架
1-构架组成
3-轴箱组成
2-轮对组成
4-轴箱定位装置
5-中央悬挂装置6-基础制动装置 7-牵引电动机 9-齿式联轴器 8-齿轮减速箱
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2.上海地铁转向架
上海地铁转向架均为无摇枕结构，“H ”形低合金钢焊 接箱型构架，转向架设有两系悬挂，配垂向、横向减振器， 抗侧滚扭杆等装置提高列车稳定性和舒适性。转向架除了动 车、拖车不同外，每种车型也对应不同的转向架。
二、弹性悬挂装置检修
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年） 的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10年 后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
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二）轮对的检修 轮对根据使用情况可分为非动力轮对和动力轮对，其区别主要在于动力轮 对具有齿轮箱。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对
检修主要包括车轮检修和车轴检修。
在外观检查期间对车轮要进行精确测量，才能确保车轮磨耗被监控以及车 轮在特殊路线运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情况。车辆检修人员有
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上海地铁3号线采用的转向架
(1) -系采用转臂式轴箱定位，二系采用空气弹簧；(2)动车、拖车转向架构架不能互换。 (3)中央牵引装置采用中心销和橡胶堆结构，结构简单，易于检修；(4)牵引电动机为交 流驱动电动机，齿轮箱为两级减速，结构较复杂；(5)采用机械联轴节，齿轮箱吊杆长 度不可调，台架试验时加垫片调整。(6)每辆车的两个转向架分别设两个高度阀，即车 体四点定位，易调整地板面高度，
更换，并根据技术要求进行性能测试，使减振器恢复到新出厂水平。
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五、轮对、轴箱装置的检修
轮对、轴箱装置是转向架的重要部件，因此检修要求更高。 （一）轴箱的检修 轴箱由轴箱体、轴箱轴承、轴箱盖、迷宫环、密封圈、层叠环、各类 传感器、紧固件等组成。轴箱的作用是支撑构架、轮对与一系悬挂的 连接纽带，人字簧（一系悬挂）的下部支座传递牵引力、制动力及车 体重量。 1．轴箱体检修
2.4．空气簧检修 (1)空气簧外观检查：检查紧固件，要求连接紧固无松动。 清洗并检查空气簧胶囊内、外表面，要求无严重损伤、裂纹和刀痕，无金 属丝暴露在外的现象，叠层弹簧表面不得有深度大于2mm的疲劳裂纹，或 大于5mm深的橡胶与金属松弛现象。 注：不能使用锐角的工具检查气囊，不能采用溶剂进行清洗。 (2)空气簧更换条件： 1)胶囊的裂纹：深度超过1mm不得使用。2)胶囊的磨损：深度超过1mm不 得使用。3)橡胶堆的裂纹：深度超过1mm不得使用。4)底座的锈蚀：锈蚀超
过2mm不得使用。5)鼓包：局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作
500kPa持续20min的保压试验，如果没有空气泄漏，则可以继续使用。
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（三）抗侧滚扭杆的检修
抗侧滚扭杆一般由扭杆、支撑座、扭臂、连杆组成。抗侧滚扭杆的作用 是抑制车体相对于转向架的侧滚，提高车辆的稳定性和舒适性。 1．扭杆检修 抗侧滚扭杆分解后，对扭杆进行清洗，然后进行扭转变形（弹性变形） 测量，扭转变形超标则报废。扭杆是重要的受力部件，最后需进行探伤 检查。 2．支撑座检修 支撑座包括座体、关节轴承、轴承盖、密封圈、垫片、紧固件等。对座 体进行外观检查、内孔测量、补漆等检修。关节轴承10年大修更换。对 轴承盖进行外观检查、补漆处理。密封圈在5年架修时即更新。 3．扭臂检修 扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外还需进行探伤检查。 4．连杆检修 连杆主要由球铰和调节套筒组成。对球铰每5年彻底进行密封和性能检 查，对与调节套筒连接的螺纹部分进行检查。对调节套筒进行螺纹检查。 5．组装与记录
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（四）减振器的检修
(1)减振器为免检修部件，而有些部件又有寿命限制，因此5年架修和 10年大修的检修要求不同。减振器一般分垂向和横向减振器两种，
但检修内容相同。
(2)架修时需外观检查、示功图测试，橡胶件应完好、无漏油，示功 图正常可继续使用。
(3)大修时全部需进行分解、检查、检修，密封件和受力橡胶件全部
常见的轴箱体的材料一般尺寸检查（内孔、端部）、探伤、油漆等内容。
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2．轴箱轴承检修
无论是架修还是大修，对轴承的检修内容是相同的，主要包括分解、清洗、检查、探
伤，并原套检修。分解内圈采用电磁感应加热的方式，加热时间有严格要求，过长或 过短都不能拆卸；组装也有类似要求，组装时需将轴箱内加入规定量的油脂。轴承寿
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1.3构架探伤 对构架进行无损探伤，检查构架重点受力部位和关键焊缝。这对地 铁构架的检修至关重要。 1.4尺寸检查 检查构架变形，测量构架一系簧座与测试台支座间的间隙。检查测 量转向架构架对角线尺寸应满足有关标准。 1.5油漆与涂油 对构架进行重新油漆或对脱漆部位进行补漆，不能油漆的部位应涂 符合要求的防锈油。 1.6．记录
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二、弹性悬挂装置检修
1.2．人字弹簧编号及检查 在5年架修时，首先将分解下来的人字弹簧进行编号并检查，若无脱胶、变 形、裂纹，或有裂纹但符合如下条件，人字弹簧可继续使用。 (1) 1条深度小于16mm的裂纹。(2)多条深度小于8mm的裂纹。(3) -条深度小 于8mm的整个周向裂纹。 1.3．人字形弹簧刚度试验