授人以鱼不如授人以渔
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第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的标准化 • (5)通用诊断故障码 通用诊断故障码 • 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时， 故障代码， 准OBD Ⅱ故障代码，如“PO125”、“PO204”，分别代表有转速信号时发动 、 ， 内没达到10℃ 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 机5min内没达到 ℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 内没达到 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号 • SAE J2010规定了一个 位标准故障代码，第1位是字母，后面 位是数 规定了一个5位标准故障代码 位是字母， 规定了一个 位标准故障代码， 位是字母 后面4位是数 字。 • 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有 个：“P”代表动力 代表动力 系统， 代表车身， 代表底盘， 代表未定义的系统。 系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“u”代表未定义的系统。 代表车身 代表底盘 代表未定义的系统 • 位字符是0、 、 或 ，意义如下： 美国汽车工程师协会) 第2位字符是 、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师协会 位字符是 美国汽车工程师协会 定义的通用故障码： 定义的通用故障码： • 1——汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码 • 2或3——随系统字符 ，B，C或U)的不同而不同。 随系统字符(P， ， 或 的不同而不同 的不同而不同。 或 随系统字符 • 动力系统故障码(P)的 或 由 留作将来使用； 动力系统故障码 的2或3由SAE留作将来使用； 留作将来使用 • 车身或底盘故障码的2为厂家保留 车身或底盘故障码的3由 为厂家保留， 保留。 车身或底盘故障码的 为厂家保留，车身或底盘故障码的 由SAE保留。 保留
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• 2. OBD为“车载自动诊断系统”。 为 车载自动诊断系统” •
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• OBD Ⅱ的标准化 • OBD Ⅱ程序的设计要求避免系统之间的混淆，这不仅 要求使用标准的16针诊断接口，还要使用特定的编码及在 制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的 统一和标准化。 • (1)通用术语和缩写词 通用术语和缩写词 • (2)通用数据诊断接口 通用数据诊断接口 • (3)通用诊断测试模式 通用诊断测试模式 • (4)通用扫描工具 通用扫描工具 • (5)通用诊断故障码 通用诊断故障码 • (6)标准化协议 标准化协议
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• OBD Ⅱ的标准化 • (3)通用诊断测试模式 通用诊断测试模式 • 这些测试模式，对全部OBD Ⅱ汽车都是通用的，使用OBD Ⅱ扫描 工具就可测试。 • (4)通用扫描工具 通用扫描工具 • 满足OBD Ⅱ要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放 相关的诊断故障码，扫描工具有线束可给构与维修
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• OBD的原理 的原理 • OBD实时监测发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧 传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等系统和部件。 然后通过不同与排放有关的部件信息，联接到ECU【电控 单元，它能检测、分析与排放相关故障的功能】，当出现 排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障 灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证 对故障信息的访问和处理。
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第7章 在线检测系统的功能 章
主讲： 主讲：朱明
高级技师.经济师 工程师 高级技师 经济师,工程师 经济师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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• 2. OBD为“车载自动诊断系统”。 为 车载自动诊断系统” • 这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气 超标，一旦超标，会马上发出警示。 • 当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障 信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中 读出。 • 根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障 的性质和部位。
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美国1995年时典型的 年时典型的OBD-Ⅱ系统监督内容如表 所示。 所示。 美国 年时典型的 Ⅱ系统监督内容如表7-1所示
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7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• 1.车载故障诊断系统 车载故障诊断系统 • 20世纪70年代一80年代，美国许多汽车就已经装备了 车载故障诊断系统；几乎所有的带有电子控制系统的汽车， 都有故障诊断和故障报警系统。因此，车载故障诊断系统 的主要任务就是发现电路系统中出现的问题。
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7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• 由于排放控制的需要而发展起来的汽车上的排放控制系统大多与电子控 制系统有关，美国加州从1988车型年起首先制定了随车诊断(OBD)系统 的相关规定。 • 当初所设定的要求，称之为“ 当初所设定的要求，称之为“OBD--I”， ， • 即当燃油供给系统、废气再循环(EGR)系统与排放污染有关的各个组件， 以及电子控制模块(ECM)等系统发生问题时，必须能够识别出可能发生 故障的区域。并且必须装有一个标示“CHECKENGINE” (检查发动机) 或是“SERVICEENGINESOON” (尽快维修发动机)的故障指示灯(MIL)， 在异常情况发生时点亮，以警告驾驶者必须维修排放控制系统。此外， 亦须具有故障代码或是故障诊断码(DTC)，以协助辨识与故障问题有关 的系统或部件。 • 车型年起， 批准使用加强型OBD系统，也 系统， 自1994车型年起，美国环保署 车型年起 美国环保署(EPA)批准使用加强型 批准使用加强型 系统 就是OBD-II系统。 系统。 就是 系统 •
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• OBD Ⅱ的作用 • 1.在OBD Ⅱ计划实施之后，任一技师可以使用同一个诊断仪器诊 断任何根据标准生产的汽车。 • 2.OBD Ⅱ成熟的功能之一是当系统点亮故障灯时，记录下全部传 感器和驱动器的数据，可以最大程度地满足诊断维修的需要。 • 3.面对各国日益严格的汽车排放法规，OBD Ⅱ监视排放控制系统 效率的目标是：随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当 汽车排放水平已达到新车排放标准的1．5倍时，点亮故障灯并存贮故 障码。 • 4.OBDⅡ还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧 传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置 传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊 断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损 坏，而且满足了汽车排放的严格限制。
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• OBD Ⅱ的标准化 • (1)通用术语和缩写词 通用术语和缩写词 • 例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感 器，缩写均为“CKP”，计算机统一都称为“PCM”。 • (2)通用数据诊断接口 通用数据诊断接口 • 每车都装有一标准形状和尺寸的16针诊断接口，每针的信号分配相 同，并位于相同的位置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心 线右300mm之间的某处。应当注意的是，诊断接口的某些端子，指定 为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型 号的车上尚未使用。