1.简述双层底的作用及其主要组成部分。

作用：①可增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；②可用作油水舱装载燃油、滑油和淡水；③可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶与舵的效率，进而改善航行性能；④若船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内，从而提高了船舶的抗沉性；⑤对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力；⑥可承受舱内货物和机械设备的负载。

主要组成部分：有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。

2.海洋运输船舶的种类主要有哪些？客船(包括全客船、货客船、客货船及客滚船)、集装箱船、散装货船、矿砂船、兼用船(包括矿砂/石油两用船、矿砂/散货/石油三用船)、杂货船、滚装船、木材船、冷藏船、液货船(包括油船、液体化学品船)、液化气船(包括液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯船)及工程与工作船等。

3.船舶的系泊设备有哪些组成部分？系船缆，挽缆装置，导览装置，系泊机械，缆车，附属用具等组成。

4.简述舵设备的组成和作用。

组成：舵杆和舵叶，舵机和转舵机构，操舵控制系统作用：使航行中的船保持航向，改变航向，进行回旋运动5.系固设备的使用注意事项有哪些？1.所有系固设备均具有主管机关签发的证书；2.应以整个设备中最小的MSL作为系固系统的最大系固负荷；3有系固设备破断负荷定MSL；4.补充或更新普通扭锁是应注意新扭锁与旧扭锁方向一致，避免系固困难6.简述总布置图一般有哪几部分组成？其作用是什么？组成：右舷侧视图，各层甲板图，舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等作用：表明船舶总的布置情况，体现了船舶的用途，任务和经济性7.按自动舵的调节规律分可将自动舵分为几种？各有何特点？1)比例舵：仅考虑了偏航角的大小，航迹为“S”型；2)比例—微分舵：同时考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性)的大小，加快了给舵速度，航迹较为理想；3)比例—微分—积分舵：全面考虑了造成船舶偏航的所有要素，即在考虑了偏航角与偏航角速度(偏航惯性)大小的同时，亦考虑了风流及螺旋浆排出流不对称等恒值干扰的影响，自动操舵效果最好。

8.船体结构骨架形式有哪几种？各有什么特点？⑴横骨架式船体结构：①横向强度和局部强度好。

②结构简单容易建造。

③舱容利用率高。

④空船重量大。

⑵纵骨架式船体结构：①总纵强度大，②结构复杂③舱容利用率低④空船重量小⑶混合骨架式船体结构：①既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。

②结构较为简单，建造也较容易。

③舱容利用率较高。

④舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好9.试述自动舵面板上各种调节旋钮的作用及调节方法①灵敏度调节：在良好海况下，灵敏度可以调高些。

②舵角调节：调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例，海况恶劣、空载、舵叶浸水面积小，应选用高档；风平浪静、船舶操纵性能好时用低档。

③反舵角调节：克服船舶回转时的惯性。

大船、重载，旋回惯性大时微分要调大：反之，要调小。

海况恶劣，微分作用要调小或调至0。

④压舵调节：具有抵消单侧偏航的作用。

⑤航向改变调节：海上自动改向，如需改变大角度，应分次进行，一般每次只改变10 º（5一调）10.锚和锚链各有何作用？锚：产生抓驻力锚链：1连接锚和船体 2传递锚的抓驻力 3卧躺海底部分与海底接触摩擦增加抓驻力11、试述锚的类型及各自的特点？有杆锚：结构简单，抓重比比较大，抓底稳定性比较好，但操作不方便，露出泥土朝上的锚爪易缠住锚链。

无杆锚：抛起方便，抓重比相对较小，抓底稳定性差，当船舶偏荡时，使锚的抓力下降。

大抓力锚：锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，分为有杆和无杆两种。

12.试述舵的种类和特点⑴按舵杆的轴线位置分类①不平衡舵：舵叶面积全部在舵杆轴线的后方，转舵时需要很大的转舵力矩②平衡舵：舵叶部分面积早舵杆轴线的前方，舵绕舵轴的回转力矩小，减少了舵机所需的马力③半平衡舵：舵叶的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵⑵按舵叶的支承情况分类①双支承舵②多支承舵③悬挂舵④半悬挂舵⑶按舵叶的剖面形状分类①平板舵：随着舵角的增大舵的效率变坏，失速发生的早，而且阻力也大。

②流线型舵：舵效高，舵做成空心水密而获得一定的浮力，可减少舵乘上的压力。

13.保证船体总纵向强度的构件主要有哪些？外板、甲板板、内底板、舷侧纵桁、舷侧纵骨、甲板纵桁、甲板纵骨、内底纵骨、船底纵骨、中桁材、旁桁材、纵向连续舱壁。

14.说说集装箱船、杂货船、散货船，各自的特点。

集装箱船：货舱盖强度大，多为单层甲板结构，货舱开口宽且长；杂货船：杂货船是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。

国际上杂货船的载货量，通常在10000～20000t。

杂货船一般都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时间，杂货船甲板上的货舱口特别大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。

散货船的特点：散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥等散装货物的船舶。

散装船都是单甲板和双层船底，货舱口较大，装卸速度快。

内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱。

舷顶设顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船的稳性。

15.干货船管系按用途可分为哪些种类？除液货船外，干货船管系按其用途有舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及卫生排泄处理系统等几种。

16.钢丝绳中油麻芯的作用是什么？①减少钢丝绳内部磨擦，起衬垫作用；②增加钢丝绳的柔软度，便于操作使用；③防止钢丝绳内部锈蚀；④起润滑作用。

17.试述轻型双吊杆作业的操作注意事项？答：①严禁超关、拖关、摔关和游关；②货物不应吊起太高，防止两吊货索之间的夹角超过120°；③装卸货时应避免突然换向或急刹车；④在作业中发现有异常情况或异常声响应立即停止工作，待检查并消除故障后再使用；⑤吊杆的调整布置由值班驾驶员负责；⑥起吊时，吊杆下严禁站人。

暂不工作时，吊货索应收绞起来，使吊货钩不碰到人头。

吊货索不应盘在甲板上。

18.起重机具有哪些方面的优点？1占地面积小 2结构紧凑 3操纵灵活 4装卸效率高 5吊货是可随意改变吊货钩落吊点的位置 6作业准备工作少。

不足：结构复杂，投资高，维修难度大。

19.自动舵的使用注意事项有哪些？答：①大风浪中航行时，为保护自动舵应改用人工操舵；②当船舶避让、改向、过转向点，航行于狭水道、渔区、礁区、航道复杂水域、进出港和靠离泊位、能见度受限制以及在所有其他航行危险的情况下，应尽可能立即改为人工操舵；③应配备一位合格的舵工；④转换操舵方式时，应由一位负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作；⑤通常在使用自动舵航行时，每一航行班次(即每4小时)至少应检查一次随动操舵装置是否正常；⑥在随动操舵状态下，自动操舵有关各调节旋钮不起作用，但当由随动转入自动操舵时，应先将压舵旋钮和自动改向旋钮调至零位。

20、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。

21、首尖舱内的结构采用哪些加强措施？（1）肋骨间距≤600mm，且钢板加厚2-4mm；（2）底部设升高肋板与肋骨连接；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。

22、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。

船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构23、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。

24、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。

海船的舷墙高度不小于1.0m。

25、试述船体静水总纵弯曲的产生。

船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。

重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。

重力的方向向下，浮力的方向向上。

当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。

但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。

船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。

重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。

然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。

26、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。

A．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；B．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式；C．增加甲板边板和舷顶列板的厚度；D．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。

27、简述电动锚机的主要技术指标？①必须有独立的原动机或电动机驱动，并能倒转②应有能力以平均速度不小于9m/min，将1只锚从水下82.5米深处拉起至深度27.5米③应有连续工作30min的能力。

④能在过载拉力作用下连续工作2min。

⑤链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器应有可靠的锁紧装置⑥链轮应转不过有可靠的制动器，制动器刹紧后，应能承受锚链断裂负荷45％的静拉力。

28、一根完整锚链由那些链节组成？各链节是如何连接的？锚端链节：与锚相连的一段链节，包括末端卸扣、末端链节、加大链环、转环、普通链环末端链节：与弃链器相连的一段链节，包括末端链环、加大链环中间链节：①节与节间由连接链环连接，普通链环、连接链环、普通链环②节与节间由卸扣连接，普通链环、加大链环、无档链环、卸扣、无档链环、加大链环、普通链环29、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？大型集装箱船的货舱区的舷侧采用双壳结构。

采用双壳结构的目的是由于大型集装箱船甲板开口很大，占舱室的80%左右，甲板面积损失太大，用双壳结构一是增加总纵强度；二是补偿甲板强度；三是增加甲板部位的抗扭强度；同时采用双壳结构增加了船舶航行安全性。

30、双层底内底边板的形状有哪几种？各有何优缺点？双层底内底边板的形状有三种：水平形、下倾形、上斜形。

水平形制造工艺简单，不影响舱容；下倾形便于排水，但航行安全性较差，工艺复杂；上斜形航行安全性较好，但工艺性较差，占舱容较多。

31、双层底向单底过渡采用什么方式？为什么？双层底向单底过渡采用舌形面板，将双层底逐渐过渡到单底结构。

这样过渡的目的是减少应力集中的影响。

32、船体底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？船体底部结构中参与总纵弯曲的构件主要有：单底船主要有外底板，底纵桁(中内龙骨、旁内龙骨)，纵舱壁以及底纵骨（纵骨架式结构）。