吉利LG—1空调系统设计计算
3.1 汽车空调的工作原理
图3.1 汽车空调系统工作原理
1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4—风扇 5、7——高压液管 6—干燥储液器8—膨胀阀 9—低压液管 10—蒸发
器 11—鼓风机 12—感温包 13—吸气管
3.2对微弛空调系统进行数据采集
本系统为仿制系统，外形尺寸于原装系统基本相当。

散热板及翅片示意图，由于为仿制所以测量尺寸不够精准，所以其各部分数据均需要验算。

1、蒸发器设计
散热板: 宽Wt=58mm，高Ht=2.5mm，铝板厚δt=0.5mm。

可得: 内部流道尺
寸 hH=Ht—2δt=1mm Wh=Wt—2δt=57mm
翅片：宽度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=0.1mm。

翅片角度αl=36º，间距Lf=2mm。

2、冷凝器设计
冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：
翅片宽度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片间距1.5mm，百叶窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，宽度16mm，分4个流层，扁管数目依次是14-9-7-5。

取迎面风速4.5m/s。

3．其他部分由于本身没采用进口件，而且对于本公司来说主要是选配。

所以没有仿制微弛。

空调系统设计计算
3.3 空调系统热负荷计算
1．空调系统冷负荷计算
本系统设计主要是估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主要是针对压缩机的选配，我们采用较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，他们的总合占系统的70%。

即可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。

轿车一般的工况条件：
冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°, 膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°, 蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5,压缩机吸气温度ts=10°, 室外温度ti=35°, 室内温度t0=27°,轿车正常行驶速度ve=40km/h ,压缩机正常转速n=1800r/min.
太阳辐射热的确定
故而，机组制冷量取Q0=4000W。

即可
压缩机的选配
大部分汽车空调压缩机由发动机驱动，压缩机的转速与发动机呈一定的比例，在很大的范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性的连接，工作条件非常的差，因此对汽车空调压缩机有比家用空调压缩机更高的要求。

1．确定压缩机的的排气压力，吸气压力，排气比焓及温度2．计算额定空调工况制冷系统所需制冷量。

3．将额定空调工况下制冷系统所需制冷量换算成压缩机所需制冷量
4．将额定空调工况下压缩机制冷量换算成测试工况压缩机制冷量
5．测试工况压缩机所需制冷剂单位质量流量qm,t为：6．确定测试工况下压缩机所需轴功率
7．根据压缩机的转速n的指定值和Qe,t，Pe,t，qm,t的计算结果粗选择压缩机的型号
8． SE5H14压缩机的校核
9．选定压缩机
冷凝器与蒸发器
冷凝器的设计较核计算:
由冷凝器散热量：
结论：结合我们的蒸发器，从理论上是符合要求的。

但为了安全起见，还需要用实验的数据来证明设计结果。

汽车空调各组成部件的安装匹配
在系统匹配的设计中，除应注意制冷系统内压缩机的选配，冷凝器,蒸发器的外形尺寸设计，膨胀阀和贮液干燥器等部件的相互匹配关系如何达到相互协调,尽量达到高效节能的效果，给部件匹配最佳,还应注意各换热器芯体与风机及其外壳
之间，分液头与各制冷剂管路之间的接合的工艺控制，以使整个系统在经常运行工况下，其空调性能和噪声等指标都得到最佳。

汽车空调装置主要由制冷系统，采暖系统，送风系统，控制系统组成。

为适应各种结构类型和用途汽车的匹配需要，汽车空调装置的组成也会不同。

汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备的空间极为有限，对车用空调的外形体积和质量要求较高。

空调装置的结构，外观设计和布置不仅要与车身内饰和外观协调统一，保持整车的完美，还必须考虑其对汽车底盘，车身等结构件及汽车行驶稳定性，安全性的影响。

系统的其它主要部件的选择:
膨胀阀的设计:。