富人民的文化生活。
第三节 城市公共交通
三、城市公共交通客流 1、公共交通客流
公共交通客流，是指城市居民为实现各类出行活动，借助各种公 共交通工具，在城市范围内的有目的流动，包括数量、方向、距离、 时间和地点等要素。
客流五要素：
流量、流向、流程、流时、类别
客流的时空特性：波动性、不平衡性
主要体现在：
单轨铁路·
轮渡
特殊客运输送系统架直 空升 索飞 道机 缆车
图4辅城助市客公运共输交送系 通统系统出租汽车
下表不同类型轨道交通系统的基本特征
香港地铁车站站台
北京地铁永安里站
2020/5/23
福州地铁
2020/5/23
福州地铁
2020/5/23
上海地铁三号线
武汉轻轨车站
单轨铁路站
2020/5/23
只适用于道路比较宽敞的大城市。公共汽车站点，也需要较大的停车面积
2020/5/23
• (2)无轨电车
以直流电为动力，它除了用公共车辆设备外，还要有架空的触 线网、整流站等设备。
初次投资较大，行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共 汽车，行驶时能偏移触线两侧各4.5m左右，可以靠人行道边停站， 必要时也可超越其它的城市车辆。
1、考虑因素
（1）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的布局和班次、班期。 （2）根据平均客流量的大小确定班次的频率。 （3）班期的安排要适应客流季节、节假日波动的需要，尽量减少临时加开、
取消班期，以保证旅客出行、运输组织的计划性。 （4）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排直达运班，以减少旅客不必要
第5章 旅客运输组织
2020/5/23
教学目标与要求
• 了解旅客运输的特点、原则、发展趋势； • 掌握城际旅客运输的概念、特点、分类； • 了解城际旅客运输的运班计划编制考虑的因素和原则； • 了解城市公共交通客流特点、线网运营规划等
2020/5/23
第一节 旅客运输组织概述
旅客运输的 基本特点？
2020/5/23
第一节 旅客运输组织概述 一、旅客运输的基本特点
1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性 2、客流流量和流向变化的随机性较大 3、旅客运输需求具有时空不均衡性 4、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运
输严格。 5、客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路火车站、公路
客运站要紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工 具有紧密的衔接。 6、各种运输方式应该根据客流特点提供多种层次的旅客运输 服务。
• 站点不均匀系数 公式：站点不均匀系数=某个站点的旅客集散量/各个站点平
均旅客集散量 范围划分：
Kcj ＜ Kc0 (1.4—2.0) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.4-2.0) 开设快车
第三节 城市公共交通 四、城市公共交通线网运营规划
城市公共交通网：是指由陆上、地下、空架客运线路和站场 设施组成的网络系统，习惯上分为街道上和街道外两种。 （一）常规公共交通线网运营规划 （公交车、电车） （二）城市快速轨道交通线网运营规划（地铁、城市铁路）
的快速列车，T字头的特快列车，Z字头的直达列车，Y字头的旅游列 车。
动车是指时速200~300公里之间的，以D字开头。 高铁是指时速300公里以上的，以G字开头。 城际以C字开头目前基本都是按高铁计算票价。 G字头的高铁最快，安全程度差不多。
2020/5/23
第二节 城际旅客运输组织
二、运班计划编制
其运送速度在20-35km/h范围内变化。快速有轨电车是在革新传统的 有轨电车的基础上形成的，主要是使车辆现代化，沿线线路实行隔离， 在市中心繁忙地段进入地下，从而提高运行速度。快速有轨电车基建费 用较低，约为地铁的1/3，建设工期短，建成后运行费用低，因此受到人 们的普遍重视。
(6)出租汽车
出租汽车在城市客运交通中起着辅助作用，因而称之为辅助交通。出租 汽车的车型有大、中、小型和微型，根据租用者的不同需要而提供。
• (1)公共汽车
我国的公共汽车车辆类型甚多，有小型（载客60—90人）、中型（载 客90—130人）和大型铰接车（130—180人）。
铰接车对解决上下班客运高峰时间的乘客拥挤情况发挥了重要的作用， 但运行速度较慢。
铰接客车是载客汽车的一种，车身为长方体或近似长方体，单层地板， 由铰接装置连接两个车厢且连通，安装座椅的载客汽车。
• 时间不均匀系数: 公式：客流时间不均衡系数 ＝高峰小时客流量与全天平均
小时客流量之比 范围划分：
Kti≥ Kto(1.8-2.2) 为客流高峰小时 ; Kti ＜ Kto (1.8-2.2) 为客流平峰小时； Kti ＜1.0 称为低峰小时
• 方向不均匀系数 公式：客流方向不均衡系数 ＝最大单向客流量与双向平均
小时客流量之比 范围划分：
Ka ＜ Ka0 (1.2--1.4) 正常； Ka≥ Ka0 (1.2-1.4) 增加车次、开设快车
• 路段不均匀系数 公式：客流断面不均衡系数 ＝最大断面客流量与同一时间
全程其它断面的平均客流量之比 范围划分：
Ksi ＜ Ks0 (1.2--1.4) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.2-1.4) 开辟区间车
出租汽车是可以随时提供户到户的交通方式，它对城市居民提供的服 务比其它定线公共交通更迅速、更方便。
(7)轮渡
•
轮渡是在城市被江、河分割的特定条件下的城市客运交通，一
般起联结两岸摆渡交通的作用，从而使陆上不能直接相通的被分割
区域可以沟通。这在没有现代化桥梁、水底隧道的城市显得尤为重
要。除了摆渡交通外，城市轮渡往往还开发江上的浏览活动，以丰
对环境影响小。
•
地下铁道以其运量大、速度快、安全准点、占地面积小、污染少等优
点为人们所重视，但地铁基建费用大，营运亏损大。因此，对兴建地铁
应持慎重态度。
(5)快速有轨电车
适用于单向小时客流量1.5-3万人的客运量，年客运强度800万人/千 米以上的市区或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因地制宜性强，大 城市、中等城市都可采用。
• 现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体 系。城市交通系统是城市的框架和动脉，把分散在城市各 处的城市生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生 活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面 起着主要作用。
第三节 城市公共交通
一、城市公共交通产生与发展
从兴衰看，其发展历程经历了五个时期 1、公共交通的初创时期 （1600年，伦敦出现第一辆出租车，拉开城市公共交通帷幕；1829 年，出现在固定轨道上行驶的公共马车） 2、公共交通的革命时期 （1814年，史蒂芬用蒸汽机为动力，发明了第一条在轨道上行驶的 机车） 3、公共交通的繁荣时期 （出现有轨电车和无轨电车） 4、公共交通的衰落时期 5、公共交通的复苏时期
2020/5/23
第三节 城市公共交通
二、城市公共交通工具
1、按行驶的路线划分：
行驶于城市街道内、外 2、按输送乘客的特征划分：
低速、快速、特殊形式 3、按提供服务的性质划分：
基本公共交通、 辅助公共交通
公共汽车
低速客运输送系统无轨电车
有轨电车
地下铁道
城市公共交通系统高速客运输送系统
轻轨交通 城市铁路
它适用于单向小时客流量6000-1200人的干道线路，运送速度可达 16km/h以上，但这种方式在现代城市里已不能适用市区干道的交通 混杂情况。
(4)地下铁道（地铁）
•
适用于单向小时客流量4-6万人的客运量，年客运量强度在10000万
人/千米的城市市区线路采用。地下铁道的运送速度一般在30-40km/h，
的中转换乘。
第二节 城际旅客运输组织
（5）在确定运班时，首先安排直达运班，再考虑经停运班，并将两者的总供 给与客流的总需求协调起来，保证运输需求的全面满足。
（6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）条件、运距长短、经济 效益等因素确定。
（7）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面的因素外，须同时考虑车（机、
第一节 旅客运输组织概述
四、旅客运输发展趋势
1、不断提高旅客运输速度 2、大型客运港（站）综合现代化 3、联合运输
第二节 城际旅客运输组织
城际旅客运 输的特点？
2020/5/23
第二节 城际旅客运输组织
一、城际客流概述 1、城际客流的涵义及其特点
❖ 城际客流是指在城市间流动形成的客流。 ❖ 城际客流五要素： 类别、流量、流向、流时、运距
无轨电车的特点是噪声低，不排放废气，起动加速快，变速方便， 宜用于市区。
• (3)有轨电车
具有运载能力大，客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但它 还有轨道（其架空触线为一根）和专设的停靠站台。
有轨电车的缺点是机动性差，行驶时噪声大，当它与车行道铺设 在一起时，路面很容易损坏，影响道路的使用质量。
❖ 城际客流的特点：
a、时间上不平衡，方向上大体平衡 b、不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围（一定 运距的客流较大比例的倾向于某一种运输方式）
第二节 城际旅客运输组织 2、城际客流的分类
（1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客流 、普通客流、旅游 客流、阵发性客流
（2）城际铁路客流：直通客流、管内客流 （3）航空运输：国际客流、国内客流 （4）水路运输：沿海运输、内河运输
第一节 旅客运输组织概述 二、旅客运输组织遵循原则
1、保证旅客运输安全。 2、不断提高旅客运输服务质量。 3、提高旅客运输的经济效益。 4、发展各种交通工具的联合运输。
第一节 旅客运输组织概述
三、 旅客运输的种类
1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路 2、按运输距离：长途、中途、短途 3、按运输区域：国际、国内 4、按运输范围：城际、城市 5、按经营方式：班线客运、合同客运 6、按出行目的：生产性、生活性