柴油机常见故障分析与处理1．预防故障的发生和防止事故的进一步扩大。

2．进行正确的应急故障处理，减少机破和临修事故。

一、甩车的有关问题（一）甩车目的（1）检查柴油机是否有异音；（2）检查各缸燃烧室内是否有积存的油和水。

（二）甩车步骤（三）甩车时，有水从示功阀排出1．故障后果：（1）造成机油乳化。

（2）水量达到一定程度时，造成“水锤”，导致有关部件破损。

2．原因分析与判断处理：（1）甩车时多个气缸存在该现象。

①机车停放在露天，遇大雨，雨水从排气系统进入燃烧室；此种情况甩完车后可正常起机投入运用。

②甩车后起机，如水箱水位有下降趋势且排烟为白色，可能是中冷器水管裂漏，此时应打开机体进气稳压箱排污阀进一步确认(有水流出）。

如要暂时运用，必须开着该阀。

（2）甩车时个别气缸存在该现象，且起机后水箱水位出现不正常的升高，（称虚水位），一般为气缸盖火力面裂漏或气缸套穴蚀穿透。

采用逐缸停缸法进一步确认。

如要暂时运用，应使该缸喷油泵供油齿条维持在停油位。

（四）甩车时，机油从示功阀排出1．故障后果：（1）机油消耗量增大。

（2）机油参与燃烧，造成有关零部件气门、喷油器等表面积碳、磨损增大等，引起柴油机排温高，排气总管发红，增压器喘振，柴油机经济性能下降。

（3）机油量达到一定程度时，造成“油锤”。

2．原因分析与判断处理：（1）甩车时多个气缸存在该现象。

①增压器油腔内机油漏入压气机腔，随进气系统到燃烧室内。

a．进入增压器油腔的机油压力超高；b．增压器转子轴损坏油封；c．增压器回油道不通畅。

进一步确认：增压器压气机出口法兰面有漏油现象或打开增压器蜗壳下面的螺堵有淌机油现象。

②机体主油道与进气稳压箱之间隔板漏焊、开焊。

上述①②情况时，如需暂时运用，必须开着进气稳压箱排污阀。

③活塞刮油环装反。

（2）甩车时个别气缸存在该现象。

①气缸盖顶部机油漏入燃烧室。

a．喷油器体与气缸盖座孔间密封不良，机油经相应座孔间漏入，橡胶密封圈和紫铜密封垫均密封失效。

进一步确认：甩车后起机，观察该缸喷油器回油管回油状态，管内有大量机油+燃油+气体一起排出。

b．经气门杆与气门导管间过大的间隙漏入；一般由气门杆弯曲所致。

进一步确认：检查该缸气门冷态间隙。

②活塞销螺堵松动或脱落。

（五）甩车时，有火从示功阀喷出1．故障后果：（1）燃油消耗量增大。

（2）残存燃油漏入曲轴箱，造成机油稀释。

（3）起机后爆燃敲缸。

（4）排温高燃气总管发红。

（5）柴油机起机后往往停不了机。

2．原因分析与判断：（1）甩车时多个气缸示功阀均喷火，进一步观察各缸喷油泵齿条均不在“0”刻线，可确认是各喷油泵供油量调整过大所致，需重新调整。

（2）甩车时如供油拉杆发生移动，且多个气缸示功阀均喷火，应进一步检查确认联合调节器停车阀DLS芯杆是否过长，有无异物卡在芯杆与阀芯之间，或阀芯是否抗劲卡滞在下方。

（3）甩车时如果供油拉杆不发生移动，进一步观察一侧各缸示功阀均发火，且该侧喷油泵齿条均在供油位上，应检查确认供油拉杆传动臂与横轴连接的角度是否有差异。

（4）甩车时个别气缸示功阀喷火，大多是该喷油器喷雾质量差，应更换喷雾质量差的喷油器。

.（六）甩车时，燃油和水从示功阀排出1．后果：（1）柴油机起机困难，甚至起不了机；（2）整个燃油系统内的全部燃油已被水混合成土黄色。

2．原因：燃油预热器水管裂漏，水进入燃系内。

3．进一步确认：甩车后起动燃油输送泵，打开燃油精滤器顶部放气阀，如放出的燃油为土黄色，有时水箱水位表水面上出现燃油，且水位明显下降，表明水已进入燃油系统内。

4．处理：（1）修理或更换燃油预热器。

（2）把机车停放一晚上后，燃油和水会自动分离；打开燃油箱放油阀，放出燃油为止。

二、启动时曲轴转动，但不发火（一）故障现象：按下4K.、1QA后，听到曲轴转动声，听不到气缸发火声。

（二）原因分析：1．燃油压力低（<150KPa）或无压力。

（1）燃油输送泵不转或故障。

（2）燃油箱油位低。

（3）截止阀未全开或逆止阀泄漏。

（4）燃系内有空气。

（5）燃油滤清器堵塞。

（6）安全阀、限压阀弹簧折损或压力调整低。

2．曲轴未达到点火转速。

（1）蓄电池亏电。

（2）个别蓄电池单节损坏，极性装反。

（3）误合辅助发电开关5K。

3．供油拉杆和喷油泵齿条卡死在停油位。

4．联合调节器故障（1）步进电机驱动电源保险丝烧损或电源损坏。

（2）步进电机烧损。

（3）调节器油位低或齿轮泵间隙过大。

（4）停车阀DLS线圈无电，或DLS线圈烧损断线，阀芯过短或过细，使动力活塞上下油腔始终相通，无法推动动力活塞上升。

（5）调节器传动机构发生断轴、剃齿。

5．紧急停机装置未复位。

6．油、水温度过低。

（三）判断与处理：1．首先观察司机操纵台燃油压力表，低于150KPa甚至无油压时：（1）打开燃油精滤器放气阀放气；（2）无气，无油流出时，检查燃油输送泵是否转动；截止阀位置是否正确，逆止阀是否泄漏。

（3）检查燃油箱油位是否过低。

（4）油位正常，则检查输送泵是否有断轴或齿轮轴与端面间隙过大等情况。

（5）更换粗、精滤清器内滤芯。

（6）检查安全阀、限压阀弹簧有无断裂，压力调整是否正确。

2．检查蓄电池电压，如低于90V，可甩掉个别严重亏电或已损坏的蓄电池单节，检查司机操纵台是否误合了辅助发电开关5K，发现误合，断开后重新起机。

3．检查供油拉杆和喷油泵齿条有无卡死现象，对个别齿条卡死的喷油泵，可甩掉该气缸，对供油拉杆卡死处进行清扫或修理。

4．检查驱动电源保险丝和步进电机是否烧损，驱动电源是否损坏，检查联合调节器油位是否正常，传动机构有无异状，DLS线圈有无烧损或断线，阀芯是否过短或过细。

5．手抬复原手柄。

6．观察司机操纵台上机油和冷却水温度，如过低，应预热使其达规定温度。

三、柴油机已着火启动，但松开1QA后，柴油机又停机。

（一）现象：按下4K、1QA后，柴油机爆发燃烧，但松开1QA后，马上停机。

（二）原因分析：1．1QA松开过早。

2．1YJ、2YJ作用不良或有异物垫住使DLS线圈断电停机。

3．DLS线圈烧损或断线，阀芯过短或过细。

4．机油压力过低。

（三）判断与处理：1．重新按下１QA，观察司机操纵台机油压力表，油压达到100KPa 以上松开１QA仍停机，应检查1、2YJ的触头是否已吸合，有异物应消除；发现触头不吸合临时应急可用绝缘物将触头顶合。

2．检查DLS线圈有无烧损断线情况，阀芯是否过短或过细，并处理之。

3．如操纵台机油压力表显示不到100KPa，应观察另一端操纵台油压表和动力室仪表盘机油压力，以确认是油压不足还是压力表显示不正确。

4．操纵台机油压力表显示不到100KPa，绝不可人为顶DLS 线圈强迫柴油机运转，否则后果严重，从机油系统查原因：a．油位是否过低；b．机油泵是否工作，泵传动装置是否损坏；c．机油泵出口限压阀是否卡死在开启位；d．系统内是否有空气。

四、喷油泵供油量问题1．大油量：满足柴油机标定功率时，各个喷油泵应供的油量，可在喷油泵试验台上作调整，各泵大油量可调到完全一致。

2．小油量：维持柴油机空转430r/min时，每个喷油泵应供的油量。

当泵大油量调定后，小油量已定，不可调。

由于柱塞及柱塞套的制造允许公差，因此各泵大油量一致，而小油量会相差很大，甚至数倍之差。

3．同台柴油机上各泵小油量差异大的后果：（1）柴油机起机困难，甚至起不了机。

（2）转速波动游车。

（3）起机时爆燃敲缸。

（4）高手柄回手柄停机。

（5）V型柴油机横向振动大。

（6）万向轴或传动轴发生断裂。

4．要求：同台柴油机上各喷油泵小油量应尽量接近，分组进行选配，通过测量430r/min时的爆发压力，应为3．7MPa；如爆发压力低，表明该缸喷油泵小油量与其它缸相比偏小。

五、喷油器有关问题（一）影响喷油器喷雾质量的因素1．喷射压力愈高，喷雾质量愈好。

2．喷射频率愈高，喷雾质量愈好；因此高转速时的喷雾质量优于低转速。

3．每次喷射油量愈大，喷射质量愈好；因此大功率时的喷雾质量优于小功率，更优于空载（空转）工况。

（二）对喷油器试验台的要求1．喷射频率：30次/分钟2．每次供给喷油器的油量应与所配用喷油泵的小油量相一致。

（三）在符合要求的喷油器试验台上，对喷油器喷雾质量检验的操作：以30次/分的喷射频率连续喷射15次，喷射声音应清脆，喷出的燃油应为雾状，不得成线、成流。

15次试完后不要马上从试验台取下喷油器，等10秒左右，此时喷孔上不得出现油珠，喷孔中更不得有燃油流出。

（四）喷油器在气缸盖中安装质量的检验(起机后通过观察喷油器回油管的回油状态)1．正常回油状态：必须有纯燃油回出，回油应成滴，30滴/分左右，不得回流。

2．不正常回油状态：回油成流。

3．回油中含机油原因：喷油器体与气缸盖座孔间的橡胶密封圈不密封（失效）。

4．回油中含气体原因：喷油器压紧螺母没有紧固好，紫铜密封垫密封失效，燃气窜入。

（五）柴油机运转中根据喷油器回油管的回油状态，对喷油器故障判断1．无油回出：（1）喷油器针阀弹簧断裂。

（2）喷油器针阀卡死在开启位。

（3）喷孔裂。

2．回出燃油成流原因：（1）喷油器进油管与喷油器体接口连接处不密封。

（2）喷油器针阀卡死在关闭位。

（3）针阀体上端面裂。

六、供油提前角和喷油提前角1．几何供油提前角喷油泵柱塞上移到刚好遮盖柱塞套进油孔的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

2．实际供油提前角柱塞继续上移，柱塞顶部空腔内的燃油，当油压升高到刚能顶开出油阀的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

3．喷油提前角喷油器的针阀向燃烧室喷油的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

4．由上可知（1）几何供油提前角﹥实际供油提前角﹥喷油提前角（2）由于喷油泵、高压油管、喷油器零件的制造调整允差，相同的几何供油提前角会有不同的喷油提前角，造成各缸爆发压力的差异。

5．喷油提前角调整是否合适，通过测量柴油机装车功率（或标定功率）时的爆发压力来衡量，通过喷油泵调整垫片厚度的调整来达到要求。

（1）标定功率或装车功率是各缸爆发压力差不得大于0．6MPa。

（2）通过喷油泵调整垫片厚度进行调整，以满足上述要求。

（3）对调整垫片的规定，每个喷油泵调整垫片总厚度不得大于6mm，总片数不得多于6片。

（4）柴油机装车功率时，喷油泵调整垫片厚度改变0．1mm，爆发压力变化约0.1MPa。

（5）垫片厚度对柴油机和增压器主要性能参数的影响：垫片厚度↘几何供油提前角↗爆发压力↗排气温度↘增压器转速↘柴油机功率↗燃油消耗量↘七、柴油机敲缸（一）敲缸分类：1．机械敲缸：柴油机内相关零部件发生不正常的撞击。

2．燃烧敲缸：某曲转转角内，燃气压力升高值（升高率）过大超过500~600KPa，造成爆燃敲缸。

3．两类敲缸的区分：把出现敲缸声的该缸喷油泵齿条推向停油位，如敲缸声消失，为燃烧敲缸，可在停缸情况下，暂时维持运转；如敲缸声依旧，则为机械敲缸，应尽快停机，防止破损扩大。