第 一 节 船 舶 在 能 见 度 不 良 时 的 行 动 规 则
二.“安全航速”的要求
《规则》第十九条第2款
每一船应以适合当时能见 度不良的环境和情况的安全航 速行驶，机动船应将机器作好 随时操纵的准备
• 安全航速 ：能采取适当而有效的避碰 •
行动，并能在适合当时环境和情况的 条件下把船停住的速度 备车航行——适用任何水域；
•
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四.船舶间的责任
两船负有同等的避让责任和 义务
——即“及早地采取避让行动”
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五、能见度不良时的避碰要点
1.仅凭雷达测到他船时的行动
《规则》第十九条第4款
一船仅凭雷达测到他船时，应 判定是否正在形成紧迫局面和（或） 存在碰撞危险。若是如此，应及早 地采取避让行动，如果这种行动包 括转向，则应尽可能避免如下各点： （1）除对被追越船外，对正横前 的船舶采取向左转向； （2）对正横或正横后的船舶采取朝 着它转向。
第四部分 船舶在能见度不良时的 行动规则
Collision Avoidance in Restricte船 舶 在 能 见 度 不 良 时 的 行 动 规 则
《规则》第十九条第1款 本条适用于在能见度不良 的水域中或在其附近航行时 不在互见中的船舶
一.适用范围
１．在能见度不良的水域中或在其附近 ２．两船“不互见” ３．两船必须在航
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１）适用范围 ⑴ 除已断定不存在碰撞危险外，听 到他船的雾号显似在本船正横以前； （２）与正横前的他船不能避免紧迫 局面。 ２）行动原则
（ １）应将航速减到能维持其航向的最
小速度； （２）必要时，应把船完全停住。 ——意味着立即倒车 必要时﹖
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（2）转向 应尽可能避免 ①除对被追越船外，对正横前的来 船采取向左 ②对正横及正横后来船采取朝着他 转向 被追越船：并非互见下追越局面 中的被追越船，而是非互见情况下追 赶局面中的被追赶船，规则对他无具 体规定，针对这种被追赶船可视具体 情况采取向左或向右转向。 特殊情况
一、雾中碰撞事故的主要原因
• 未保持正规了望
• 雾中航行本使用安全航速 • 对雷达探测到的物标判断失误
• 雾中避让随意采用向左转向
二、雾中碰撞事故的预防
• 采取一切有效手段保持正规了望 • 使用适合当时能见度情况的安全航速 • 及早采取大幅度的避让行动 • 加强通信联系以协调相互的避让行动
三、严格执行雾航制度
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2.听到雾号显似在正横以前或与正横以前 的来船不能避免紧迫局面时的行动 《规则》第十九条第5款
除已断定不存在碰撞危险外， 每一船当听到他船的雾号显似在 本船正横以前，或者与正横以前 的他船不能避免紧迫局面时，应 将航速减到能维持其航向的最小 速度。必要时，应把船完全停住， 而且，无论如何，应极其谨慎地 驾驶，直到碰撞危险过去为止。
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（３）无论如何，应极其谨慎地驾驶，直 到碰撞危险过去为止。
• 谨慎驾驶的内容广泛，从加强了望、
保持戒备到采取行动，从《规则》的 要求到良好的船艺
• 在本款的特定条件下，最重要的含义
是不盲目地转向
第二节 船舶在 能见度不良时的 碰撞案例与分析
• 必要时应择锚地锚泊或漂航
思考题
• 试述第十九条的适用范围 • 试述船舶在能见度不良时减速和备车
航行的原因 • 能见度不良时转向避让应注意什么？ • 试述第十九条5款中“极其谨慎驾驶” 的含义
（一）能见度小于5海里时
• 备车，使用安全航速 • 加强了望：保持良好的听觉和视觉了
望，进行雷达标绘或与其相当的系统 观察 • 开启相应的号灯 • 报告船长和有关人员 • 详细记录航海日志
（二）能见度小于2海里时
• 请船长上驾驶台亲自指挥 • 鸣放雾号：雾号的鸣放不必拘泥2海里，
但视距小于2海里时一定要鸣放 • 将自动舵改为手动舵 • 派出了望人员
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三.能见度不良时的更高要求
《规则》第十九条第３款 在遵守本章第一节各条时，每一 船应充分考虑当时能见度不良的环境 和情况
• 在能见度不良时每一船应更加严格遵守
了望、安全航速、碰撞危险、避免碰撞 的行动、狭水道、分道通航制等条款的 规定 在运用这些条款时充分考虑当时能见度 不良的环境和情况，保持与之相适应的 戒备以便采取与之相适应的行动
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１）适用范围
（１）仅凭雷达测到 （２）正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞 危险 （３）本款确定的原则既适用于变速也适用 于转向
２）行动原则 （１）减速
①右舷正横以前来船 ②正横附近来船 ③当时的水域和环境不允许大幅度转向 ④对当时的局面和碰撞危险无法作出充分 的估计和判断